So - das Blog ist umgezogen. Bitte die neue Adresse aktualisieren!!!

www.racingblog.de

Ja, ich hab mich auch gewundert, dass die Adresse noch frei war.

Bitte habt noch ein wenig Nachsicht mit dem sehr grundlegendem Layout auf der neuen Seite. Ich habe bisher kein Template gefunden, dass mir gefällt und meine CSS/Wordpress Kenntnisse tendieren noch gegen Null. Wer ein nettes Template hat, kann sich gerne drüben melden.

Leider kann ich die Archive nicht mit umziehen. Wer also etwas sucht, muss das hier machen.

Formel 1 - Wir haben die Infos, aber wir nutzen sie nicht
Wie schon mal erwähnt - ich halte Ron Dennis für einen Racer der alten Schule, dem sehr daran gelegen ist, dass es vernünftigen Rennsport gibt. Aber Ron Dennis ist nicht nur Rennleiter seines Teams, sondern auch Geschäftsmann. Er hat die Verantwortung für viele hundert Angestellte und muss auf seinen Partner Mercedes Rücksicht nehmen. Dort war man im letzten Jahr mehr als unzufrieden. Man war nur noch dritte Kraft, der letzte WM Titel lag mittlerweile sieben Jahre zurück und ein achtes Jahr wollte man nicht unbedingt mehr haben. Im letzten Jahr gab es massive Gerüchte, dass Mercedes die Lust an der Formel Eins und vor allem am Geldausgeben verliert. Angeblich wollte man die Anteile an McLaren weiter verscherbeln, was Norbert Haug und Ron Dennis gerade so abbiegen konnten. Klar war aber, dass McLaren in diesem Jahr massiv unter Druck stehen würde. Wie hoch der im Winter schon war, zeigt auch die Schwierigkeiten die Ron Dennis mit der Verpflichtung von Lewis Hamilton hatte. Lieber wäre ihm ein erfahrener Pilot gewesen, der schnell genug ist, um regelmäßig auf dem Podium zu landen, damit man wenigstens den Konstrukteurstitel gewinnen würde. Das Hamilton eine so sensationelle Saison hinlegen würde, war ja nun auch nicht klar.

Die Saison ist für McLaren durchwachsen gestartet, und besserte sich dann im Mai und im Juni. Komischerweise genau zu der Zeit, als bei Ferrari mysteriöser Weise der Windkanal ausfiel und Nigel Stepney angeblich mit den Konstruktions- und Organisationsplänen aus dem Haus Ferrari bei McLaren, bzw. seinem alten Kumpel Coughlan aufschlug.

Offiziell weiß niemand, was in den Dokumenten steht, aber es sollen detaillierte Pläne des diesjährigen Wagens sein und damit lernt McLaren die gesamte Philosophie von Ferrari. Wie man Probleme löst, wo welche liege, wo man Vorteile hat, und wo man hinterher hängt. Auch Dinge wie der Tankinhalt dürften bekannt sein, allerdings meinte Mario Theissen neulich, dass man das eh ab Mitte der Saison von allen Teams wissen würde. Deutlich schwerwiegender
dürften die Materialen sein, die man über den Motor erhalten hat, denn hier kann man Verbesserungen übernehmen, die nicht sichtbar sind.

Die Frage ist, wie man McLaren umgeht. Hat man das Material vernichtet? Gesagt wurde das jedenfalls nicht. Aber selbst wenn McLaren alles vernichtet hat, bleibt die Frage ob man nicht doch jemanden aus der Technikabteilung hat reinschauen lassen. Vielleicht ist mal eine CD mit den Infos rumgeflogen, oder sonstiges. Das kann niemand sagen und weil das so ist, kann man McLaren auch nicht verurteilen. Es wäre ungerecht, denn McLaren hat alles getan, um der FIA bei der Aufklärung zu helfen, in dem man die Unterlager über den neuen McLaren der FIA zum Vergleich gegeben hat.

Auf der anderen Seite wäre ich seitens Ferrari auch sauer. In diesem Geschäft, in dem man Funkfrequenzen scrambelt, in der es um sehr, sehr viel Geld geht, in dem es in den letzten Jahren immer wieder Spionage Affäre gegeben hat, unter denen vor allem Ferrari zu leiden hatte, in diesem Geschäft kann man kaum annehmen, dass McLaren die erhaltenen Informationen nicht doch auf die ein oder andere Weise nutzt. Deswegen kann ich den Urteilsspruch der FIA auch gut verstehen. Man hat McLaren quasi bis ins nächste Jahr unter Bewährung gestellt.

Wie dem auch sei - die WM dürfte in diesem Jahr für McLaren Mercedes einen schalen Beigeschmack haben.

NASCAR - Indy 400
Nach einer Woche Pause geht es weiter im NASCAR Nextel Cup. Das war dann auch die letzte Pause im Cup bis Ende des Jahres. Zeit mal einen Blick auf den Chase zu werfen.

1) #24-Jeff Gordon 2911
2) #11-Denny Hamlin 2608 -303
3) #17-Matt Kenseth 2565 -346
4) #31-Jeff Burton 2491 -420
5) #99-Carl Edwards 2473 -438
6) #20-Tony Stewart 2429 -482
7) #48-Jimmie Johnson 2423 -488
8) #29-Kevin Harvick 2337 -574
9) #5-Kyle Busch 2314 -597 13
10) #07-Clint Bowyer 2281 -630
11) #1-Martin Truex Jr. 2208 -703
12) #8-Dale Earnhardt Jr. 2151 -760

Sicher drin sind Gordon, Hamlin, Kenseth, Burton, Edwards und Stewart. Bei allen anderen ist das noch unsicher. Vor allem Junior steht auf der Kippe, denn von hinten drängen Ryan Newman (- 30 auf Junior), Kurt Busch (- 77), Jamie McMurray (- 111) und Greg Biffle (- 185). Alle weiteren Fahrer sind meiner Meinung nach raus.

Jedes Rennen bis zum Rennen am 08.09 in Richmond ist also entscheidend und ein Ausfall tut nun doppelt weh. Schwer zu sagen, wer am Ende das Rennen machen wird, aber sollte Junior nicht in einen Unfall verwickelt werden, halte ich ihn für einen sicheren Kandidaten. DEI hat in den letzten Rennen einen guten Job gemacht, was man auch an seinem Teamkollegen Martin Truex jr. sieht, der vor ihm im Chase steht.

Vom Rennen in Indy sollte man sich nicht zu viel erwarten. Auf dem 2,5 Meilen Oval mit seinem flachen (9° Grad) Kurven zieht sich das Feld sehr schnell auseinander und es bilden sich kleine Grüppchen. Spätestens nach 20 Runden passiert nicht mehr viel. Da helfen auch keine Gelblichtphasen. Aber man läßt sich ja gerne vom Gegenteil überzeugen.

Dieses Wochenende steigt ESPN in die Übertragung ein. Ab dem Chase kommt dann auch die Übertragung auf ABC. ESPN, die seit 2000 kein NASCAR Nextel/Winston Cup Rennen übertragen haben, hauen auch direkt voll rein und haben diese Woche inkl. des Rennens 66 Stunden über die NASCAR berichtet.

DTM - Zandvoort
Zandvoort gehört zu meinen Lieblingsstrecken, auch wenn man ehrlich sagen muss, dass die Strecke dank mangelnder Auslaufzonen nicht gerade zu den sichersten gehört. Aber die Strecke ist wirklich genial und eine reine Fahrerstrecke. Ich freu mich schon auf das Rennen, denn es gibt hier wirklich sehr viele Überholmöglichkeiten. Das könnte ein echtes Fest werden, wenn die Fahrer gut drauf sind. Die Stimmung zwischen Audi und Mercedes ist zurzeit ja nicht die allerbeste, also könnte auch das für jede Menge Action sorgen.

ACHTUNG: Das Rennen startet schon um 13.00 Uhr, da die ARD dachte, dass man die Tour de France übertragen würde.

WTCC - Schwedenhappen
Die WM macht Station in Schweden, auf einer der interessanteren Rennstrecken. Anderstop ist eine sehr schnelle Strecke, die, wenn man die lange Version fährt, einen sehr schönen Rhythmus hat. Es gibt eine mächtig lange Gerade, an deren Ende eine Enge Rechtskurve hängt, an der man sehr schön ausbremsen. Ansonsten ist es mit dem Überholen in der Anderstop so eine Sache. Ich bin mal gespannt, wie der Strecke nach dem Umbau im letzten Jahr nun aussieht. An der Streckenführung hat man wohl nichts geändert, aber die gesamte Boxenanlage ist erneuert worden.

ChampCar - Ab in die Stadt
San Jose ist ein der typischen alten Stadtkurse. Hoppelige Geraden, enge 90 Grand Kurven. Eher langweilig. Interessanter ist da schon die Frage, was Sebastian Bourdais im nächsten Jahr machen wird. Sein Formel Eins Abenteuer scheint schon vorbei zu sein, bevor es angefangen hat, aber auf noch eine Saison ChampCar hat er augenscheinlich keine Lust. Nun kommt aber die Meldung, das sein Team Newman/Haas bei Robert Yates Racing in der NASCAR einsteigt und man redet schon davon, dass man den Franzosen im nächsten Jahr im Nextel Cup sieht. Interessant wäre das sicher, aber ich weiß nicht, ob der Franzose, der eh nicht den besten Ruf in den USA hat, sich dort so wohlfühlen wird.

Und sonst?
Embedded TV hat das gesamte NASCAR Wochenende zur Verfügung.

28.07.2007br /> Formel Master
1. Rennen Anderstop
12:00 Uhr EURO

Formel Drei Euro
1. Rennen Zandvoort
12:10 Uhr PREM

DTM
Quali Zandvoort
13:30 Uhr ARD

British F3
Rennen Brands Hatch
14:50 Uhr MotorsTV

British GT
Rennen Brands Hatch
15:45 Uhr MotorsTV

Formel Drei
1. Rennen Zandvoort
17:00 & 20:10 Uhr PREM

Formel Drei
1. Rennen Zandvoort
19:00 Uhr DSF

Formel BMW
1. Rennen Zandvoort
21:00 Uhr PREM

ALMS
Rennen Mid-Ohio
21:00 Uhr MotorsTV

29.07.2007br /> NASCAR Busch
Rennen Indy
01:30 Uhr NASN
Die Busch Serie fährt nicht auf dem großen Oval, sondern auf einem anderen, sehr kleinen Oval in der Nähe der Traditionsstrecke.

Seat Supercup
1. Rennen Zandvoort
09:10 Uhr PREM

WTCC
Warmup Anderstopp
09:30 Uhr EURO

Formel BMW
2. Rennen Zandvoort
09:45 Uhr PREM

Formel Master
2. Rennen Anderstop
10:15 Uhr EURO 2

Formel Drei Euro
2. Rennen Anderstopp
10:25 Uhr PREM

Seat Supercup
2. Rennen Zandvoort
11:30 Uhr PREM

WTCC
1. Rennen Anderstopp
12:00 Uhr EURO

Formel Drei
2. Rennen Zandvoort
12:05 & 17:00 Uhr PREM

DTM
Rennen Zandvoort
12:45 Uhr ARD

FIA GT
24 H Rennen Sps
13:55 Uhr PREM

WTCC
2. Rennen Anderstopp
14:15 Uhr EURO

NASCAR Busch
Rennen Indy
15:00 Uhr NASN

Porsche Supercup
Rennen Zandvoort
16:10 Uhr PREM

DTM
Rennen Zandvoort
17:30 Uhr DSF

Formel Drei
2. Rennen Zandvoort
18:00 Uhr DSF

FIA GT
Rennen Spa
18:30 Uhr DSF

NASCAR Busch
Rennen Gateway
19:10 Uhr PREM

NASCAR NEXTEL
Rennen Indy
20:05 Uhr PREM

ChampCars
Rennen San José
23:30 Uhr EURO 2

ChampCar
Rennen San José
00:30 Uhr PREM

Mal ganz ehrlich. Das wäre ein super Rennen in Zandvoort gewesen. Aber dann kommt die beschissene Stallorder von Audi. Premat hätte gewinnen sollen, wurde aber zurück gepfiffen um Thomcyk durch zu lassen, Timo Scheider ließ Ekstörm noch durch. Und das alles auf der Zielgerade vor allen Fans.

Ich kann verstehen, wenn man im letzten Rennen der Meisterschaft sowas macht, aber bei einem Rennen, wo eh vier Audis vorne sind, wo kein Mercedes in der Nähe ist, da ist sowas einfach nur zum Kotzen. Super Sport, DTM. Nehmt Euch mal ein Beispiel an der NASCAR. Kompliment an der Stelle an die Kommentatoren Philipp Sohmer und Manuel Reuter, denen das Entsetzen über die Stallorder in der letzten Runde anzumerken war, und die nicht mit kritischen Bemerkungen gespart haben.

Stallorder ist keinen Deut besser als das Doping im Radsport. Die Fans werden um ein Ergebnis und ein Rennen betrogen. So macht Motorsport keinen Spaß.

DTM - Zandvoort
Ich hatte mich ja gestern schon mal über die Stallorder in der letzten Runde aufgeregt und so richtig hat sich meine Wut da noch nicht gelegt. Nur um es klar zu sagen: ich bin nicht grundsätzlich gegen eine Stallorder. Die kann im Sinne einer Meisterschaft sinnvoll sein und dann sollte man sie auch so einsetzen. Ich habe sogar ein gewisses Verständnis für Entscheidungen, wie sie Ron Dennis in Monte Carlo dieses Jahr getroffen hat, als er Hamilton den führenden Alonso nicht angreifen ließ. Schade, aber bei einer dummen Aktion beide Autos zu verlieren ist noch blöder.

Stallregie ist ein notwendiges Übel, aber es geht auch um die Art und Weise, wie man sie einsetzt. Man kann es geschickt machen, in den man die Positionen hält. Man kann sich zurückfallen lassen, sich verbremsen, mal kurz durch die Wiese rutschen, Probleme mit den Reifen vortäuschen und was weiß ich. Man kann sehr viele Dinge tun, um wenigstens den Anschein zu erwecken, die Zuschauer hätten ein Rennen gesehen. Aber auf der Zielgeraden die Positionen zu wechseln ist unschön und vor allem unsportlich. Und sich danach hinzustellen und zu sagen "Die Piloten haben das selber entschieden" ist eine derartige Unverschämtheit, dass mir die Luft wegbleibt.

Die DTM hat gestern mit einem Schlag massiv an Reputation verloren. Nicht weil Audi eine Stallorder ausgesprochen hat, sondern weil sie ihre Umsetzung zeigt, was manche Manager von den Fans halten: Nichts. Warum aber soll ich mir ein Rennen anschauen, wenn ich am Ende doch nicht weiß, ob der, der da gerade mit Geschick und Talent an der Spitze liegt, am Ende auch wirklich gewinnt. Gäbe es eine unanabhängige Sportbehörde, die nach so einem Rennen Audi auf die Finger hauen würde, könnte man damit ja noch leben, aber auch das gibt es bei der DTM nicht.

So bleibt nach einem wirklich gutem Rennen nur ein schales Gefühl zurück. Und da hilft es auch nicht, liebe Audi Pressestelle, dass ihr heute Morgen ein nettes Profil über Alexandre Premat per Mail raushaut.

NASCAR - Ärger für Tony Stewart
Das war ein wirklich außerordentlich gutes Rennen gestern in Indianapolis. Während sich im letzten Jahr das Feld schnell auseinander zog und so gut wie nichts passierte, rasselte man gestern sich so schnell in die Karre, dass man zu einem Rennen kam. Für die ersten 80 Runden benötigte man ziemlich genau zwei Stunden, aber selten ware zwei Stunden so kurzweilig. Es ging vorne an der Spitze mächtig zur Sache. Mal lag Junior vorne, mal war es Tony Stewart. Auch dahinter bildeten sich hübsche Päckchen und es wurde ziemlich hart gefahren. Gegen Mitte des Rennens stellte sich aber raus, dass Tony Stewart der große Dominator sein würde. Egal in welcher Position er die Box verliess, er war schnell wieder vorne dran und enteilte dem Feld. Als rund 20 Runden vor Schluss Kevin Harvick vorne lag, konnte man sehen, dass Harvick nicht den Hauch einer Chance haben würde. Stewart war sich seiner Sache so sicher, dass er über Funk rumalberte und Sachen wie "Come, Kitty, Kitty, come" sagte. Sein Überholmanöver war dann aber etwas ruppig. Er bekam übersteuern und drückte Harvick fast in die Mauer. Harvick bedankte sich in der Auslaufrunde mit einem freundlichen Rempler, für den er ins NASCAR Büro zitiert wurde. Eine Strafe bekommt er wohl nicht, weil Stewart nach dem Rennen listig meinte, dass dies eine alte Freundschaftsgeste zwischen beiden sei. (Harvick und Stewart sind eng befreundet - neben der Strecke).

Stewart selber steht aber noch Ärger ins Haus. Im Interview mit ESPN rutschte ihm das Wort "Bullshit" raus. Kaum war das Interview vorbei, drehten die Offiziellen am Rad. NASCAR ist ja ein sauberer Sport und bei ESPN sitzen nur blütenreine und bibeltreue Familien vorm Fernseher, weil man ja zum Disney Konzern gehört. Prompt heißt es heute, dass ihn der Lapsus 25 Punkte und rund 10.000 Dollar kosten könnte. Nebst einer Verwarnung. In diesem Dingen haben die Amis einen absoluten Hau.

Einen Tag zum "Bullshit" sagen hatten sowohl Jimmi Johnson als auch Junior. Johnson rutschte unverschuldet in einen großen Crash gegen Mitte des Rennens. Sein linker Kotflügel war hin, wurde wieder gerade gebogen, aber wohl nicht gerade genug. Bei vollem Renntempo platzte ihm dann der linke Vorderreifen, es ging ab in die Mauer, wo er relativ glimpflich einschlug. Aber es platzte dabei wohl eine Benzinleitung und das Heck stand in Flammen. Sah dramatisch aus, aber Johnson war nach wenigen Sekunden aus dem Auto.

Junior lag lange in Führung, dann verhaute man sich mit dem Luftdruck und er fiel zurück. Gerade, als er wieder nach vorne kam flog ihm sein Motor um die Ohren. Das war dann schon der zweite Motorschaden bei Junior in diesem Jahr und er kam zu einem denkbar ungünstige Zeitpunkt, denn Junior hat nur noch wenige Punkte Vorsprung im Kampf um den letzten Platz im Chase. Er hatte noch Glück im Unglück, denn Ryan Newman, der auf 13 liegt, fiel ebenfalls aus, und Kurt Busch kam nicht in die Top Ten. Noch so einen Ausfall kann sich Junior nicht erlauben.

Denn nicht nur Busch und Newman sind auf seinen 12. Platz scharf, auch Montoya hat wieder Blut geleckt. Der zweite Platz gestern war wirklich eine starke Leistung zu mal ihm das Kunststück gelang, in allen Runden in den Top Ten zu bleiben. Dazu kommt, dass mit Pocono und Watkins Glen mindestens zwei Strecken kommen, die ihm sehr liegen. Montoya liegt zwar genau 200 Punkte hinter Junior, aber der muss zum Beispiel nur in Watkins Glen ausfallen während Montoya das Rundstreckenrennen wie am Infinion Raceway gewinnt. Und schon wäre er dran. Das wird für alle Fahrer noch eine ganz enge Kiste, wie man sehen kann.

11. Martin Truex Jr. 2335
12. Dale Earnhardt Jr 2217 -859
13. Kurt Busch 2204 -872
14. Ryan Newman 2158 -918
15. Jamie McMurray 2104 -972
16. Greg Biffle 2089 -987
17. Mark Martin 2045 -1031
18. Juan Pablo Montoya 2017 - 1059


WTCC - Schwedenhappen
Und weil dieses Wochenende alles anders als sonst war, muss ich dann mal die WTCC loben. Die beiden Rennen lagen endlich zeitlich vernünftig, in dem sie das DTM Rennen einrahmten, sie waren auch noch richtig gut. Beide Läufe waren spannend und boten viel Action, was auch an den Witterungsbedingungen lag. Eine nasse Fahrbahn sorgt halt immer wieder für Spaß. Auch zeigte man bei Chevrolet, wie man mit einem Dreifach Erfolg umgeht. Statt wie Audi in Zandvoort die Autos kurz vor der Ziellinie noch zu sortieren, ließ man die drei Führenden im zweiten Rennen einfach fahren. Am Ende gewann mit Rickard Rydell ein Schwede in Schweden. Dafür nahm man sogar in Kauf, dass Nicola Larini, der den drei in der Meisterschaft führenden BMW Piloten auf den Fersen ist, eben zwei Punkte weniger auf dem Konto hat. Tolle und mutige Entscheidung, dazu sportlich richtig.
Dass beide Rennen so gut waren, lag aber auch an der Strecke. Anderstop ist eine Strecke vom alten Schlag, auf der es nicht nur eine Ideallinie gibt und dementsprechend viel los ist. Tausendmal besser als Valencia und die sonstigen Kurse. Sollte man auf jeden Fall im Kalender behalten.


ChampCar - Ab in die Stadt
Ein ebenfalls gutes Rennen lieferten die ChampCars gestern Nacht auf dem holprigen Strassen von San Jose ab. Vor allem Neil Jani und Robert Doornbos lieferten sich ein gutes Duell um die Spitze, während Sebastian Bourdias gedanklich schon woanders zu sein scheint. Von ihm sah man während des Rennes so gut wie nichts.

Gesehen habe ich das Rennen über den Sopcast Player und dort auf einem chinesischen Sender. Die beiden Herren quasselten sich dumm und dusselig, verpassten aber den Zieleinlauf vor lauter Rederei. Spaß machte das nicht gerade, auch wenn man die Wagen einigermaßen kennt. Aber schlimmer als Sascha Roos war es auch nicht.

Und sonst?
Domain ist bestellt. Mal sehen. Sobald der FTP freigeschaltet ist, installiere ich Wordpress. Dann muss ich mal sehen, was ich mit dem Design mache. Die Hilfe, die man mir hier freundlicherweise in Aussicht gestellt hat, werde ich gerne annehmen ;)

30.07.2007br /> ALMS
Rennen Mid-Ohio
16:10 Uhr MotorsTV

Polo Cup
Rennen Zandvoort
16:55 Uhr PREM

Porsche Supercup
Rennen Zandvoort
17:25 Uhr PREM

NASCAR Busch
Rennen Indy (O' Reilly Park)
18:10 & 00:00 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Indy (richtiges Indy)
19:05 Uhr PREM

DTM
Rennen Zandvoort
19:10 Uhr MotorsTV

FIA GT
Rennen Spa
20:00 Uhr PREM

So - bei dem Spaß muss man ja live bloggen...

__________________________________________________

Tja - was ein wenig Regen doch aus einem Rennen machen kann. Gut, am Anfang war es etwas viel Wasser, aber das legte sich ja schnell wieder. Ich hab schon ähnliche Regengüsse bei F1 Rennen gesehen und da wurde nicht abgebrochen. Aber da standen wirklich zu viele Wagen am Ende der Start/Zielgeraden.
Am Ende war Alonso einfach der cleverere und schnellere Fahrer. Zumindest im Regen. Auf trockener Strecke hatte der Spanier keine Chance gegen Massa, der am Ende versuchte das Rennen von vorne zu kontrollieren. Das war meiner Meinung nach der größte Fehler, denn der Regen war ja angesagt, also wäre es besser gewesen, alles aus dem Wagen rauszuholen, um noch mehr Vorsprung zu holen. Alonso hatte vor dem zweiten Regenguss rund 5 Sekunden Rückstand. Wie gut der Spanier im Regen war, zeigte sich da schon. Denn die fünf Sekunden waren weg, als Massa in Box kam um die Intermediates zu holen. Der Ferrari-Fahrer beklagte sich ja über Vibrationen mit den Intermediates, aber komischerweise hatte er die am Anfang nicht und den Vorsprung verlor er am Ende, als er mit Slicks bei Regen unterwegs war. Alonso war zumindest im Regen meiner Meinung nach der deutlich schnellste. Gerne hätte ich aber gesehen, was Raikkönen bei dem Wetter angestellt hätte, aber dem war mal wieder das Glück nicht hold. Mal abgesehen von seinem Fehler, als er an der Boxeneinfahrt vorbeirutschte, war er wirklich gut unterwegs und machte teilweise Druck auf Alonso.

Den Preis für das Schlitzohr des Rennen teilen sich bei dem Rennen das Spyker Team und Lewis Hamilton. Spyker, weil sie Markus Winkelhock vor dem Start auf Intermediates wechselten, Hamilton, weil er, nach dem er in der zweiten Runden ebenfalls im Kies steckte, den Motor laufen und sich von einem Bagger hochheben und zurück auf die Strecke stellen ließ. Das war das unglaublichste Manöver, was ich jemals in der Formel Eins gesehen habe.

So - jetzt hoffen wir mal, dass es in 14 Tagen in Ungarn, der Strecke mit dem höchsten Langweilfaktor auch regnet.


16:16 Uhr
Oh - nach dem Rennen beim Wiegen zicken sich Massa und Alonso so richtig an. Interessanterweise beschimpfen sich die beiden auf italienisch. Es geht um die Berührung. Massa beschwert sich über das Manöver, Alonso sagt ihm, er solle sich nicht so anstellen, schließlich habe Massa dasselbe mit ihm in Barcelona gemacht. Bei der Siegerehrung hält die gute Stimmung an und man geht sich aus dem Weg. Aber Massa war im Regen nicht so gut wie Alonso. Angeblich hatte er "Vibrationen". Hätte ich auch gesagt.

16:11 Uhr
Das war es. Ergebnis:
1. Alonso
2. Massa + 8,1
3. Webber + 65,6
4. Wurz + 65,9
5. Coulthard + 73,6
6. Heidfeld + 80,2
7. Kubica + 82,4
8. Kovalainen + 1
9. Hamilton + 1
10. Fisichella + 1
11. Barichello + 1
12. Davidson + 1
13. Trulli + 1

Ich muss erstmal Luft holen.

16:09 Uhr
Letzte Runde.

16:08 Uhr
Alonso deklassiert Massa innerhalb von zwei Runden um 5 Sekunden.

16:04 Uhr
Alonso ist rund eine Sekunde pro Runde schneller als Massa, der offenbar kein Regenfahrer ist. Noch vier Runden.

16:02 Uhr
Alonso presst sich an Massa vorbei. Inkl. Berührung. Aber Massa ist auch deutlich langsamer im Regen.

15:59 Uhr
Noch sechs Runden. Alonso scheint schneller als Massa zu sein. Und ist dran. Er ist wirklich deutlich schneller. Wenn das mal gut geht, denn Massa sieht nicht so aus, als ob er sich überholen lassen will. Die geben es aber richtig.

15:57 Uhr
Massa rutscht sehr stark. Und kommt an die Box. Alonso kommt auch. Es regnet aber nicht so richtig auf der ganzen Strecke. Noch sieben Runden.

15:55 Uhr
Es regnet.

15:51 Uhr
Es regnet leicht in der Dunlop Kehre. Renault wechselt bei Kovalainen auf Intermediates. Aber die Strecke ist weiter trocken genug.

15:50 Uhr
Ah! Noch 12 Runden und in fünf bis sieben Minuten soll es regnen. Das könnte interessant werden.

15:47 Uhr
Da liegt ein Teil auf der Zielgerade. Bei der NASCAR hätte es jetzt eine Safety Car Phase gegeben und wir hätte wieder ein spannendes Rennen.

15:40 Uhr
Hamilton fräst durch das Feld und liegt augf Platz 10. Hat aber 30 Sekunden Abstand auf Platz acht. Das wird wohl nichts, wenn nicht was passiert. Der Spannung in der WM würde das Ergebnis gut tun.

15:35 Uhr
Das Regenradar zeigt nichts an, aber dass muss in der Eifel ja nichts bedeuten. Es hängen ein paar dunkle Wolken am Rand der Strecke, aber weiterer Regen ist auch seitens der Rennleitung nicht angekündigt.

15:33 Uhr
Räikkönen ist out, Alonso muss vor Massa in die Box womit der Brasilianer das Rennen in der Tassche haben sollte. Mark Webber liegt auf Platz drei. Massa kommt eine Runde nach Alonso und bleibt wie erwartet vor dem Spanier.

15:27 Uhr
Tja, es tut sich wirklich nic ... oh - Räikkönen hat ein Problem. Es klingt nach einem Getriebeproblem. Oder Elektronik. Mal läuft der Wagen, mal geht gar nichts. Er rollt in der Anfahrt zur Boxengasse aus.

15:19 Uhr
Schönes Duell zwischen Kubica, Heidfeld und Fisichella. Ansonsten tut sich nichts. Vorne bläst Massa weg, während Räikkönen sich hinter Alonso eingerichtet hat. Vermutlich wartet man auf die Boxenstopps.

15:15 Uhr
Es tut sich wenig und der Nürburgring zeigt seine Schwächen. Man kann einfach kaum überholen, selbst wenn man deutlich schneller ist. Da braucht es schon die Brechstange, die zur Mitte des Rennens keiner rausholen will. Regen ist auch nicht mehr in Sicht.

15.07 Uhr
Heidfeld schubst Schumacher raus. Sato fällt aus. Da waren es nur noch 14 Autos.

15:04 Uhr
Raikkönen läuft auf Alonso auf und das Rennen ist nach 20 Runden wieder im gewohnten Rhythmus. Hamilton ist letzter. Ist auch klar, der war ja schon überrundet.

15:01 Uhr
Es könnte jetzt mal wieder regnen, finde ich.

14:56 Uhr
Ne, Massa vor Alonso und Räikkönen (Wie kommt der dann da wieder hin?), Webber, Wurz, Kovalainen, Coulthard, Kubica, Schumacher, Heidfeld.

Och, schade. Winkelhock rollt mit einem Motorschaden aus. Aber das erste Rennen angeführt. Mehr kann man nicht verlangen.

14:55 Uhr
Ich glaube Hamilton führt. Das Livetiming der F1 weiß es aber auch nicht.

14:52 Uhr
Die Boxentopps gehen los. Man wechselt von Intermediates auf Slicks. Mal sehen, wie lange.

14:48 Uhr
Die Fahrer geben es sich gerade richtig. Die Red Bulls sind nahe einer Kollison, Räikkönen, auf sechs zurück gefallen, kommt an Kovalainen nicht vorbei. Vorne ist es zwischen Massa und Alonso eng, aber es passiert nichts.

14:44 Uhr
Restart. Alonso beißt am Heck von Massa. Winkelhock wird durchgereicht, beide Red Bull auf drei und vier. Hamilton hat auf Slicks gewechselt und rutscht herum.

14:37 Uhr
So - weiter gehts. Man fährt mit Intermediates zwei Runden hinter dem Saftey Car. Damit bekommt Spyker weitere Führungsrunden. Heidfeld wechselt von Heavy Rain auf Intermediates.

14:33 Uhr
Wenn die noch länger warten, regnet es gleich wieder.

14:26 Uhr
Es scheint wieder die Sonne, aber der nächsten Regen ist angesagt. Offenbar sind viele Fahrer während der Safety Car Phase in die Box gekommen (aus Sicherheitsgründen um auf Regenreifen zu wechslen) und denen droht jetzt eine Drive Trough. Noch kein Restart angesagt.

14:00 - 14:25 Uhr
So einen Start habe ich ja noch nie gesehen. Erst schiessen sich die beiden BMW Piloten ab, dann Rosberg den Kollegen Barrichello. Und dann kam halt das, was am Nürburgring gerne kommt. Ein netter Eifelschauer. Und alle, wirklich alle sind rettungslos überfordert, bis auf - Markus Winkelhock. Der hat die Wolke gesehen, ist vor dem Start an die Box gefahren und hat sich Regenreifen geholt. Als der große Regen los ging, schoss Räikkönen an der Boxeneinfahrt vorbei, und muss bei heftigem Regen eine ganze Runde fahren. Es schüttet, alle rutschen, gehen an die Box oder fliegen einfach ab. Und wer führt nach drei Runden? Markus Winkelhock!

Nachdem dann am Ende der Start/Ziel Geraden gleich fünf Wagen abgeflogen waren, hatte die Rennleitung ein Einsehen und stoppte das Rennen ganz. Hamilton, der auch abgeflogen war, hatte den Motor laufen lassen, lies sich von einem Bagger (!) hochheben und auf der Strecke wieder absetzen. Das hab ich auch noch nie gesehen. Definitiv raus sind: Button, Sutil, Luizzi, Speed und Rosberg.

Gottseidank ist nix passiert und so viel Spaß hatte ich schon lange nicht mehr bei einem Start.

Mal sehen, wie es weiter geht.

Jaja, da dachte ich, es würde mal ein paar Tage ruhiger, da kommen neue Aufträge rein. Ich beschwer mich ja nicht. Als freier Journalist ist man ja froh, wenn es gut läuft, aber bei so viel Arbeit bleiben andere Sachen eben liegen.

NASCAR - Merger, Merger, Merger
Die Veränderungen in der NASCAR Szene gehen weiter und für alteingesessene Fans folgt eine merkwürdige Meldung nach der nächsten. Das DEI. Inc (wie hier schon mal gemeldet) jetzt offiziell das Ginn Racing Team gekauft hat, ist ja noch zu verkraften. Ginn selber hatte erst im letzten Jahr MB Racing gekauft, die ihrerseits erst seit Ende der 90er Jahre mehr oder weniger erfoglos in der NASCAR unterwegs waren. Jetzt ist aber zu hören, dass Robert Yates sein Team ebenfalls teilweise veräußert. Aber der Name des Partners, der da wohl in die NASCAR Szene einsteigt, dürfte die Racefans elektrisieren. Niemand anderes als das Newman-Haas Team soll bei Yates einsteigen. Das ist dann schon eine mittlere Sensation, denn Newman-Haas gilt als absolute Topmannschaft in den USA, wie sie in der ChampCar Meisterschaft ja auch seit Jahren beweisen. Wenn ich es richtig im Kopf habe, hat Carl Haas auch noch nie ein NASCAR Team betrieben, also dürfte das eine Premiere sein. Der Grund für den Merger ist wie bei allen Teams in letzter Zeit das Geld. Yates hat zwar genug davon, aber die NASCAR wird immer teuerer, egal, was sehr die NASCAR versucht, die Ausgaben unten zu halten.

Das Problem sind auch nicht die Rennen oder die Tests, sondern die aufwendigen Testabteilungen, die die Teams mittlerweile in ihren Werkstätten zusammenbasteln. Die Zeit neben der Strecke kostet die Team weitaus mehr, als ein Rennen. Den Grund hierfür sehen viele in der Top35 Regel. Wer sich nicht automatisch qualifizieren kann, der muss seine Abstimmung aufs Training auslegen und kann die kurzen Sessions nicht für die Rennabstimmung nutzen. Das führt dann wieder dazu, dass man im Rennen schlecht ist, wenig Punkte bekommt und der Teufelskreis beginnt. Michael Waltrip kann ein Lied davon singen.
Nun überlegt man bei der NASCAR, die Regel aufzuweichen, und nur noch den Top 25 Teams automatisch einen Startplatz zu zusichern. Das könnte die Situation zumindest bei den kleineren Teams deutlich entspannen.

Bei den Top Teams wird das aber nichts ändern, im Gegenteil. Da die Luft nach unten dann dünner wird, ist man gezwungen noch mehr Geld zu investieren, um ja nicht aus dem Top 25 rauszufallen. Da betrifft vor allem die Dodge Teams, die dieses Jahr wirklich sehr leiden. Muss man sich vorstellen: zurzeit ist kein einziger Dodge Pilot in den Top 12 und Montoya ist drittbester Dodge Pilot.

Das die Veränderungen bei NASCAR vor allem bei den Fans nicht so gut ankommen, sieht man auch bei den Rating. Die gehen weiter in den Keller, auch wenn das noch auf einem hohen Niveau passiert. In diesem Jahr konnten nur die Rennen in Las Vegas und Texas bessere Quoten als im letzten Jahr erzielen. Sicher, etliche Rennen mussten wegen schlechen Wetters verschoben werden, aber die Richtung der Ratings ist doch klar. Vom Topereigniss eines Wochenendes ist man weit entfernt. Meist liegt man hinter den Baseball Spielen des Wochenendes auf Platz drei oder noch schlechter. Es wird interessant zu sein, wie die Ratings im Herbst sind, wenn die NFL wieder losgeht.
Auch die Rennen sind bei weitem nicht mehr alle ausverkauft. Für viele Rennen, auch für das in Indy am Wochenende gibt es immer wieder noch Karten, und die Ticketpreise sind leicht gesunken, weil man den Fans nun Paketpreise anbietet, damit sie kommen. Tatsächlich bewegen sich die Preise der NASCAR auf den großen Strecken wie Daytona, Talladega oder Indy fast auf Formel Eins Niveau, wenn man die große Nummer mit den teuersten Sitzplätzen und Verpflegung fährt. Aber selbst auf kleineres Strecken ist man erst so ab 100 Dollar Eintritt dabei.

Natürlich ist die NASCAR weit davon entfernt unpopulär zu sein, aber wenn eine normale Ausstrahlung eines Wrestling Abends der WWE auf einem Kabelkanal an einem Wochenende mehr Zuschauer zieht (3,819,000), als die Ausstrahlung eines Busch Rennes am Samstagnachmitt auf ABC (2,519,000), dann ist dann schon ein Warnschuss. (Quelle). E

Ein weiterer Grund für die schlechten Ratings könnten aber auch darin begründet liegen, dass die Rennen, da muss man ehrlich sein, in diesem Jahr oft recht eintönig waren. Die Top Teams, allen voran Hendrick, sind einfach zu stark, und auf den 1,5 Meilen Ovalen tut sich meist wirklich wenig. Die Überlegung, auf Ovalen wie Texas, Michigan, Chicagoland, Miami, Atlanta, Fontana, Kansas und Pocono, in Zukunft restrictor plates einzusetzen wird durchaus immer lauter, auch wenn die Fahrer sich aus Sicherheitsbedenken dagegen aussprechen. Auf der anderen Seiten passiert auf diesen Ovalen selbst dann nichts, wenn die NASCAR 2o Runden vor Schluss eine "debris caution" ausspricht, um das Feld für den Schluss eng zusammen zu haben. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die NASCAR auf einigen der genannten Strecken in Zukunft die Luftmengenbegrenzer einsetzen wird, damit, vor allem bei den Rennen zur Mitte der Saison, die Zuschauer nicht so in Scharen davon laufen, wie in diesem Jahr.

Am Wochenende geht es nach Indy, aber auch hier sollte man nicht zu viel erwarten. Das Rennen im letzten Jahr war ein echter Langweiler.

Formel 1 - Sakon Yamamoto? Wer isn ditte?
Spyker hat Sakon Yamamoto als Fahrer für die restliche Saison bestätigt. Sakon Yamamoto? Der war 2006 als Testfahrer/Dritter Fahrer für Aguri unterwegs, und es heißt, dass er mächtige Freunde in der Honda Zentrale hat. Außerdem schleppt er jede Sponsoren mit sich rum, was sein Engagement bei Spyker sicher beflügelt haben wird. Er gilt als Talent, hat aber bei seinen bisherigen Einsätzen davon wenig gezeigt. Immerhin konnte er bei Aguri einmal Takuma Sato in der Quali schlagen. Da Yamamoto absolut null Erfahrung mit der Formel Eins in diesem Jahr gesammelt hat und noch nie im Spyker gesessen hat, sollte Adrian Sutil keine Probleme mit ihm haben.

Formel 1 - STR vor Umbau
Scott Speed hat zwar gestern bei den Tests wieder im Wagen gesessen, aber seine Zeit bei STR ist wohl vorbei. Wie auch die von Luizzi. Aber bei STR hängt der Haussegen weiter schief. Jetzt ist der Talentscout Dr. Helmut Marko in Bedrängnis, der in den letzten Jahren zwar etliche Talente gefunden hat, aber in der Formel Eins konnte niemand überzeugen. Weder Speed, noch Luizzi noch Klien erfüllten ihr Soll. Stattdessen muss sich STR wohl Sebastian Vettel ausleihen, der zwar auch aus der Red Bull Föderung stammt, aber von BMW genauso gefördert wurde. Überhaupt schaffen es wenig Fahrer aus dem Förderprogramm richtig an die Spitze. Bei Red Bull selber fährt gar keiner mehr aktiv, bei STR wird man wohl auch nur höchstens einen Fahrer (wenn überhaupt) im nächsten Jahr als Einsatzfahrer haben. Das hatte man sich wohl auch mal anders vorgestellt. Und so geht das Gerücht, dass man bei STR kräftig umbauen will. Die alten Fahrer raus, das Förderprogramm soll eingeschränkt werden, statt dessen will man lieber etwas Geld für gute Fahrer ausgeben. Die Zusammenarbeit mit dem Red Bull Designcenter soll verstärkt werden und Berger will wohl die Teamleitung noch mehr an sich reißen.

Und sonst?
Wochenendvorschau: DTM in Zandvoort, NASCAR in Indy, ChampCar in San Jose, WTCC in Anderstop und die FIA GT fährt ihr 24 Stunden Rennen in Spa, von dem man nur die letzten Stunden bei Premiere wird sehen können. Auch im IPTV Portal von Premiere wird nichts übertragen. Sehr schwach.

TV Programm gibt es ab morgen wieder und ich hoffe ab dann auch wieder regelmäßig.

Das Rededuell zwischen Massa und Alonso war zwar auf italienisch, aber ein wenig verstehe ich noch, weswegen ich währenddessen schon grinsen musste, als ich mir die Brocken, die ich verstand zusammenbastelte. Noch schöner ist das Transkript. Da Motorsport Total es von "20min" geklaut hat, klaue ich es jetzt auch mal.

Alonso: "Absichtlich, das hast du absichtlich gemacht!"

Massa: "Geh weg, geh und setz dich erstmal aufs Klo. Du hast das Rennen gewonnen und führst dich so auf, blödsinnig."

Alonso: "Das kannst du einfach nicht machen."

Massa: "Du musst lernen..."

Alonso: "Der Einzige, der lernen muss, bist du! Drei Runden zu fahren und du wirst letztlich beinahe Fünfter? Komm schon - das hast du super gemacht!"

Massa: "Jaja, und ich habe es auch in Barcelona absichtlich gemacht. Du musst lernen, lernen!"


Formel Eins - Ärger bei STR
In einem Interview mit "Speed TV" hat Torro Rosso Fahrer Scott Speed deutliche Worte gefunden. Seiner Meinung nach, suchen Berger und Teamchef Franz Tost eine Möglichkeit sowohl ihn, als auch Luizzi unbedingt los werden. Er sieht für sich keine Zukunft bei STR und auch in der Formel Eins scheint es ihn nicht zu halten. Offenbar ist sowohl Berger als auch Tost am Wochenende der Kragen geplatzt. Vor allem auf Luizzi scheint man sauer zu sein. Der war hinter dem Pacecar nach der Ausfahrt aus den Boxen rausgeflogen, was an sich schon blöd ist. Richtig schlecht sah es aber aus, das Luizzi aus dem Wagen steigen musste, während Hamilton, der an der gleichen Stelle abgeflogen war, den Motor laufen und sich von einem Bagger zurück auf die Strecke hieven liess. So viel Biss wünscht sich Berger wohl auch von seinen Fahrern.
Immerhin hielt Liuzzi nach dem Rennen den Mund, während Speed sich lautstark beschwerte, was wohl sein Ende bei STR einläuten dürfte. Angeblich hat Berger direkt nach dem Rennen bei Mario Theissen um die Freigabe von Sebastian Vettel gebeten, der schon in Ungarn im Auto sitzen könnte, sollte ein Test vor dem GP zu stande kommen.

- Bei Spyker hat Markus Winkelhock wohl sein erstes und letztes Rennen gefahren. Man will entweder Christian Klien einsetzten, der viel Rennerfahrung besitzt, oder es mit eine Bezahlfahrer versuchen. Das hängt davon ab, ob man zusätzliche Sponsoren findet, die den Einsatz bezahlen.


IRL / ChampCar Rückblick
Beide Rennen am Wochenende waren an Langweile kaum zu überbieten. Beim IRL Rennen konnte ich noch wach halten, bei ChampCar Rennen war es dann vorbei. Das bemerkenswerteste des Wochendendes: Während bei IRL Rennen drei der vier Andretti-Green Autos sich in der ersten Kurve gegenseitig abschossen, weilte Dynastiegründer Mario Andretti beim ChampCar Rennen als "Grand Marshall" in Kanada. Andretti soll es auch sein, der hinter den Kulissen heftigst an einer Wiedervereinigung der beiden Serien arbeitet, die beide weiterhin den Bach runter gehen. Immerhin hat die IRL dieses Jahr eine sehr starke Saison mit guten Rennen. Bei den ChampCars geht es so, auch wenn die Meisterschaft extrem spannend ist.

NASCAR - Edwards verletztt
Man sollte ja eigentlich annehmen, dass NASCAR Fahrer mit ihren 36 Rennen in der Saison ausgelastet sind. Vor allem, wenn sie wie Carl Edwards auch noch die komplette Busch Saison fahren. Tatsächlich handelt es sich bei den NASCAR Piloten allerdings meist um schwerstabhängige, die ein freies Wochenende einfach nicht aushalten. Tony Stewart, Dale Earnhardt und eben auch Carl Edwards steigen gerne am Wochenende noch mal ins Auto und fahren "Dirt Track" Rennen in der Provinz. Jimmi Johnson hat sogar direkt hinter seinem Haus eine eigene Kart "Dirt Track". Bei diesen Rennen kracht es gerne mal und letztes Wochenende erwischte es Carl Edwards, der am Tag zuvor noch beim Busch Rennen unterwegs war. Angeblich hat er sich die rechte Hand verstaucht, bzw. den rechten Daumen ausgekugelt, und das so übel, dass der geplante Test mit ihm die Woche komplett ausfällt. Jack Roush war wohl nicht sehr erfreut. Diese "Dirt Track" Rennen sind vielen Rennstallbesitzern ein Dorn im Auge, aber einerseits hockt da die Hardcore NASCAR Fanszene, andererseits lassen sich viele Fahrer das Recht auf einen Start bei den Rennen vertraglich zusichern. Die meisten Teambesitzer ist es dann wohl auch lieber, die Herren toben sich da aus, als wenn sie es heimlich woanders machen. Sonst kommt es dann zu mysteriösen "Tennisunfällen" wie damals bei Montoya, als der wohl verbotenerweise Motocross gefahren war.

Formel Eins Team Besitzer sind da sowieso etwas zickig. Michael Schumacher musste es wohl in den Vertrag schreiben lassen, dass er weiter reiten und Fußball spielen durfte. Das war früher deutlich anders, als die Fahrer noch nicht so viel verdienten und wegen der Startgeldes in der Formel Zwei und anderen Serien antraten. Eine Sache, die Jim Clark zum Verhängnis wurde. Das man den Fahrer, die damals sowieso nie wussten, ob sie ein Rennen überleben würden, in den 70er und 80er Jahren verbot sich weitergehend zu beschäftigen, kann ich ja verstehen. Aber warum macht man das heute, mal abgesehen von der Sponsoren Kiste? Wie gerne würde man doch zum Beispiel in Le Mans wieder aktive Rennfahrer sehen. Oder warum setzt Mercedes nicht einen "Promi" Wagen bei der DTM ein, in den man auch mal einen Hamilton setzt, vorausgesetzt, der hat Lust dazu.

Und sonst?
Keine TV Vorschau heute, ich bin einfach zu müde. Ab morgen wird alles besser, denn ab da wird die Arbeit endlich etwas weniger.

Ausserdem überlege ich mit dem Blog umzuziehen. Ich bin in diesem Blog eigentlich nur Autor, um die Technik kümmert sich Ix, der aber auch viel zu tun hat, und zu dem im Urlaub ist. Da ich ihn nicht dauernd mit Technikbitten nerven möchte und ich gleichzeitig eine Plattform suche, auf der ich mehr am Design schrauben kann gedenke ich auf ein Wordpressblog mit eigener Domain umzuziehen. Ich hab ja auch gerade weniger zu tun, da kann so einen Mist ja mal machen :)
Mal sehen, ich hab mich noch nicht endgültig entschieden.

Markus Winkelhock wird am Wochenende den zweiten Spyker neben Adrian Sutil fahren. Dies wurde eben seitens des Teams offiziell bekanntgegeben. Der Deal bezieht sich aber nur auf der Rennen am Ring, nicht für die gesamte Saison. Aber vielleicht kann Winkelhock mit einem guten Ergebnis ja die Spyker Verantwortlichen überzeugen. Mehr dazu später bzw. morgen, wenn ich es heute nicht mehr schaffe.

Heute ist es wieder Essig mit langen Blogeinträgen, da die Arbeit drückt und ich gleich im Zug sitze. Aber morgen gibt es einen großen Rundumschlag samt dem Wochenendprogramm. Hier schnell die aktuellen Meldungen, die eingetrudelt sind.

- Barrichello hat für 2008 einen Vertrag bei Honda bekommen und bleibt dem Team erhalten. Ein verdienter Lohn, wie ich finde. Dafür hat man sich Gil de Ferran getrennt (oder auch umgekehrt), da de Ferran meinte, zu wenig Einfluss im Team zu haben.

- Markus Winkelhock hat das Cockpit, laut eigener Aussagen, ohne zusätzliche Sponsorengelder bekommen. Das hat mich dann schon überrascht, aber offenbar hätte man Klien nur für ein paar Rennen von Honda loseisen können. So will man Winkelhock die Möglichkeit geben mit einem guten Auftritt am Ring vielleicht das Geld für die restliche Saison zusammen zu bekommen. Eine, wie ich finde, sehr noble Geste, die aber auch was damit zu tun haben wird, dass man keinen besseren Ersatz als Winkelhock finden kann.

- In der NASCAR geht es bei Ginn Racing drunter und drüber. Joe Nemechek (#13) ist komplett raus, der Wagen wird nicht neu besetzt. Da der Wagen in den Top35 der Owners Points ist, will man ihn wohl meistbietend verscherbeln. Ebenfalls raus ist Sterling Marlin (#14). Dessen Wagen wird mit Regan Smith besetzt. Smith hat sich bisher den Wagen mit Mark Martin geteilt und bekommt nun eine Vollzeitbeschäftigung. Statt Smith wird ab sofort Aric Almirola in der #01 sitzen. Amirola wollte unbedingt vom Joe Gibbs Team weg, nach man ihn dort mitten in einem laufenden Buschrennen aus Sponsorgründen durch Danny Hamlin ersetzt hatte.

Was Sterling Marlin und Nemechek jetzt machen ist unsicher. Beide haben noch einen Vertrag mit Ginn, aber Marlin wird schon für das Rennen in Indy nächste Woche mit dem Morgan-McClure Team in Verbindung gebracht, die neben Ward Burton (#4) eventuell noch ein zweites Auto einsetzen wollen.

Immer noch viel Arbeit hier, deswegen komme ich zu kaum was.

Formel 1 - Warum wartet Spyker?
Es ist schwer nachzuvollziehen, warum Spyker immer noch keinen Ersatzfahrer für Albers benannt hat. Weder Klien noch Winkelhock haben bisher wohl eine Zusage bekommen, was für beide Fahrer vermutlich eine enorme Belastung darstellt. Über die Gründe, warum Spyker sich so viel Zeit lässt, kann ich nur spekulieren. Vermutlich geht es um eine Menge Geld und die Frage wer mehr davon anbringen kann. Wartet man, weil man beiden Fahrern eine faire Chance geben will, ist das in Ordnung, bringt aber auch jede Menge Unruhe ins Team, denn auch die Techniker müssen sich ja ein wenig auf den neuen Fahrer und dessen Abstimmungswünsche einstellen. Laut der "Bild", die dieses Jahr schon mehrfach komplett falsch gelegen hat, soll Winkelhock zumindest für das Rennen in Deutschland einen Zuschlag bekommen. Das wäre schön, zumal ich Winkelhock zutraue, dass er den Wagen auch mal ins Ziel bringt. Die Entscheidung, wer denn nun im Cockpit sitzen wird, soll spätestens am Mittwoch fallen.

Formel 1 - Berger lobt
Bei den zweitägigen Testfahrten in Spa hat Sebastian Bourdais gute Noten bekommen. STR Chef Gerhard Berger war wohl von den Zeiten des Franzosen ziemlich begeistert. Was man verstehen kann, denn immerhin war Bourdais nur wenige Zehntel langsamer als die beiden Einsatzfahrer. Und das, wo er noch kaum mit Rillenreifen unterwegs war. Berger bestätigte auch, dass man eine Option auf den Franzosen hat, die man bis Ende Juli ziehen kann. Warum man das nicht macht, erklärte er aber nicht. Kann sein, dass Bourdais auch andere Angebote hat. Toyota wäre eine Möglichkeit, Honda eine weitere, da Barrichellos Vertrag bisher noch nicht verlängert ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass man Bourdais 2008 in der Formel Eins sehen wird und ich glaube, dass er eine ziemliche Bereicherung sein wird. Bourdais ist kein einfacher Charakter, manche halten ihn für extrem egoistisch und vor allem arrogant. Und für einen schlechten Verlierer. Auf der anderen Seite ist er blitzschnell und stellt sich immer voll hinter sein Team.

NASCAR - DEI expandiert
Das ist schon interessant. Kaum will Junior das Team verlassen, expandiert DEI in alle möglichen Richtungen. Erst hat man das Motordepartment mit dem von RCR zusammen gelegt und baut dafür eine neue Fabrik. Und jetzt hört man, dass DEI das Ginn Racing Team kaufen will. Ginn Racing steckt seit einigen Wochen in einer massiven finanziellen Krise und hat schon die ersten Angestellten entlassen. DEI will den Laden jetzt in Form eines Zusammenschlusses aufkaufen. In wie weit Ginn seinen Namen und seine Eigenständigkeit halten wird, ist nicht bekannt. Die Strategie, die hinter den Aktivitäten von DEI steckt ist klar. Wenn man mit Hendrick Motorsport mithalten will, bleibt dem Team nichts anderes übrig, als zu expandieren. Je mehr Wagen man selber oder als Teilhaber einsetzt, desto mehr Daten bekommt man an einem Rennwochenende, die einem dann wieder weiterhelfen. DEI will auch im Laufe des Monats einen neuen Fahrer vorstellen und es sieht so aus, als ob Kyle Busch den Zuschlag bekommen wird. Entschieden hat man sich wohl schon, es fehlt nur noch die Unterschrift.

- Das Rennen am letzten Wochenende war, da muss man ehrlich sein, ein echter Langweiler. Die Kommentatoren bei TNT, deren letzte Übertragung das in diesem Jahr war, hatten Mühe, die Langeweile zu überbrücken und Kyle Petty war ehrlich genug das streckenweise eintönige Rennen auch als ein solches zu beschreiben. Das ist allerdings ein bekanntes Problem bei 1,5 Meilen Ovalen. Das Feld zieht sich schnell sehr weit auseinander und wenn es keine Gelbphasen gibt, passiert kaum etwas. Interessant war nur, das Tony Stewart so überlegen war. Nur Jimmi Johnson konnte Paroli bieten, bis er seinen Wagen wegen eines Reifenplatzers heftig in die Wand setzte. Danach war das Rennen eigentlich gelaufen, denn Stewart war rund drei bis vier Zehntel pro Runde schneller als der Rest der Welt. Bei der NASCAR hat man schon oft überlegt, wie man diesen Rennen mehr Spannung geben kann. Letztes Jahr überlegte man, bei Ovalen wie Texas, Fontana oder Chicagoland restrictor plates einzusetzen. Davon ist man wieder abgekommen, denn man hofft, dass sich die Situation mit dem CoT ändern wird. Eine Hoffnung, die ich teile.

- Bei Everham Racing geht dieses Jahr gar nichts. Grund dafür sollen die Übernahmeverhandlungen mit einem privaten Investor sein, die immer noch nicht abgeschlossen sind. Everham will nicht Unsummen investieren, wenn er den Laden verkaufen möchte. Entspannung könnte Budweiser bringen, die wohl gerne Kasey Kahne als Ersatz für Junior haben wollen.


DTM - ARD mal wieder
Es sollte nicht mehr passieren und doch zeigte die ARD am Sonntag lieber ein paar mehr oder weniger gedopte Radfahrer, anstatt aufs DTM Rennen zu gehen. Ich habe absolutes Verständnis dafür, dass man am Ende der Etappe nicht abschalten will, aber wäre es so schlimm gewesen, wenn man ganz normal um 14.00 Uhr rausgegangen wäre um das DTM Rennen zu zeigen? Nun hatte man eh eine Startzeit von 17:30 Uhr, also hatte die ITR schon vorsorglich alles nach hinten verschoben, aber das half dann auch nichts. Rund 15 Minuten verpasste man vom Rennen, was schon ärgerlich war. Immerhin ging die ARD direkt rein, und man hatte Glück, dass die entscheidenden Szenen erst kamen, als man live dabei war. Eine nette Lösung wäre gewesen, wenn man das Rennen einfach leicht zeitversetzt gesendet hätte. Das kann ja nun jeder DVD Rekorder.

Und sonst?
Aus Zeitgründen keine TV Vorschau. Am kommenden Wochenende ist wieder viel Betrieb. F1 und GP2 sind am Nürburgring, ALMS und die IRL in Mid-Ohio während die Champcars in Edmonton unterwegs sind.

...deswegen startet die DTM heute erst um 17:30 Uhr. Oder wann auch immer die Tour de France ankommt. Geplant ist der Rennstart jedenfalls für diese Zeit.

DTM
Rennen Mugello
17:30 Uhr ARD

Formel Eins - Das könnte interessant werden
So viel Bewegung wie in den letzten Wochen hatte die Formel Eins schon lange nicht. Das gilt sowohl für die Rennen, wie auch die Geschehnisse abseits der Piste. Das Wochenende ist alleine aus deutscher Sicht hochinteressant. Das Medienintresse wird sich sicher auch auf Markus Winkelhock konzentrieren, dem ich ein wirklich gutes Wochenende gönne. Er ist ein wenig spät dran mit seiner Karriere. Mit 27 Jahren in einen Formel Eins zu steigen, das ist heute schon ein fast hohes Alter. Zum Vergleich: Fernando Alonso ist Doppelweltmeister und gerade mal 25 Jahre alt. Aber da geht es Markus wie seinem Vater, der interessanterweise bei seinem ersten Renneinsatz auch 27 Jahre alt war und auch nur deswegen zum Renneinsatz kam, weil er den verletzten Jochen Maas beim GP von Italien 1980 ersetzen durfte. Die Karriere seines Vaters in der Formel Eins war nicht besonders erfolgreich, obwohl er als "wilder Hund" galt. Ein fünfter Platz im chronisch unterlegenen ATS Team bei GP in Braslien 1982 war seine beste Platzierung. Sein Sohn wird es im Spyker kaum besser ergehen. Viel erwarten sollte man von ihm bei diesem Rennen aber nicht. Er hat in diesem kaum getestet und Rennerfahrung hat er mit einem Formel Eins schon mal gar keine. Das wird nicht leicht für ihn.

Heute hat Honda sowohl Jenson Button als auch Rubens Barichello als Fahrer für die kommende Saison bestätigt. Interessanterweise haben beide aber nur für ein Jahr verlängert. Bei Barichello ist es klar, da seine Karriere sich dem Ende zuneigt, sollte er nicht noch bei Torro Rosso anheuern. Bei Button wundert mich die nur einjährige Verlängerung auch nicht weiter. Sollte Honda 2008 nicht aus den Pötten kommen, wird er wohl ein anderes Cockpit suchen. Spontan fiele mir das Renault oder Red Bull ein. Die Frage ist überhaupt, ob Honda noch ein Seuchenjahr wie dieses ertragen will.

Ralf Schumachers Optionen auf einen Vertrag außerhalb von Toyota sind durch die Bestätigung von Honda auch geschrupft. Da Red Bull auch dicht ist, bleibt ihm wohl nur Toyota. Die kolportierte Variante, er könne bei Renault enden, halte ich für ein völlig abwegiges Gerücht. Ich möchte das Gesicht von Flavio Briatore sehen, wenn er Cora Schumacher in seiner Box sieht.

Am Rande sei noch erwähnt, dass ich mich schon ein wenig wundere, warum Gerhard Berger noch nicht mit Bourdais zusammen gekommen ist. Man wird sicher im Hintergrund verhandeln, aber Bourdais klang in den letzten Tagen nicht sehr zuversichtlich, was ein Engagement in der Formel Eins angeht. Ich frage mich, was Berger vor hat. Der Markt ist jetzt nicht gerade üppig besetzt mit guten oder vielversprechenden Fahrern. Ich kann mir gut vorstellen, dass Berger Burno Senna im Auge hat, aber für das zweite Cockpit?

Zum Rennen: Das könnte ein sehr spannendes werden, denn Ferrari und McLaren dürften meiner Meinung nach sehr dicht zusammenliegen. Die Strecke sollte beiden liegen, auch wenn McLaren leichte Vorteile im verschnörkelten Infield der Mercedes Arena haben sollte. Dafür sind die Ferrari besser in den beiden schnellen Passagen. Ich wage da keine Prognose, wer am Ende vorne liegen wird. Zu mal dieses Rennen auch wieder ein "taktischer Leckerbissen" werden könnte. Der Nürburgring ist nicht gerade eine Strecke auf der man gerne und gut überholen kann. Allein die lange Start/Zielgerade mit der ekligen fast 180 Grad Spitzkehre am Ende sind für einen Überholvorgang gut. Meist verliert der Vordermann aber in den Passagen davor so viel an Boden, dass er nicht überholen kann. Spannend wird auch sein, wo Toyota steht. Beim letzten Rennen war man in der Quali schon mal gut unterwegs, hatte im Rennen aber bekanntlich etwas Pech. Auch beim Test in Spa war man gut unterwegs und es würde mich nicht wundern, wenn man Anschluss bequem in die Punkte fahren würde. Auf der anderen Seite hat der Ring den Toyotas noch nie gelegen.

ALMS - Mid Ohio
Die ALMS gastiert in Mid-Ohio, einem schönen, schnellen aber auch sehr gefährlichen Kurs, weil die Auslaufzonen quasi nicht existieren. In letzter Zeit ist die ALMS etwas untergegangen, was auch damit zu tun hat, das Motors TV aus mir nicht bekannten Gründen die Samstagsrennen dieses Jahr nicht live zeigt. Keine Ahnung warum, vielleicht sind die Satelliten am Samstagabend zu teuer. Der Sender scheint finanziell nicht auf Rosen gebettet zu sein und es sieht nicht so aus, als ob sich das bessert. Man ist so unsicher für was man Geld ausgeben soll, dass man schon Umfragen auf der eigenen Webseite macht, ob man auch 2008 das 24H von Le Mans übertragen soll. Offenbar will man sich versichern, für was man Geld ausgeben soll. Das riecht nicht danach, dass man 2008 wieder mehr Live Motorsport sehen wird.
Ein weiterer Grund für die momentanen Probleme der ALMS ist deren Umgang mit dem Regelbuch. Sobald ein Hersteller jammert, scheint man das gewillt zu sein, die Regeln zu ändern. Das führte in dieser Saison dazu, dass die LMP2 Autos plötzlich schneller als die der LMP1 sind. Aus Sicht der ALMS ein nachvollziehbarer Schritt, tummeln sich in der LMP2 mit Acura und Porsche zwei große Hersteller, während Audi in der LMP1 alleine unterwegs ist. Mittlerweile sind die Regeln der ALMS und des ACO, die die europäische Variante betreuen, so weit auseinander, dass die Wagen LMP2 bei den 24H von Le Mans nicht mehr eingesetzt werden können. Das alles tut dem Sport nicht gut.

ChampCar - Edmonton
Die letzten Rennen der Serie hatten es wirklich in sich und die Meisterschaft gestaltet sich dieses Jahr so spannend wie lange nicht mehr. Bourdais ist seine Lustlosigkeit anzumerken und seine Leistungen sind ziemlich schwach, während Fahrer wie Will Power oder Robert Doornbos plötzlich Meisterschaftschancen haben. Dazu kommt, dass sich eine recht ruppige Fahrweise in der Serie eingeschlichen hat. Man fährt sich so oft in die Kiste, wie man es selbst bei einem Formel BMW Rennen nicht sieht. Strafen werden selten ausgesprochen. Das sieht am Bildschirm natürlich gut aus und der schwächelnden Quote hilft es auch, aber irgendwann geht die Sache mal richtig schief und dann tut es vermutlich jemanden sehr weh. Edmonton ist mal wieder ein Flugplatzrennen, das allerdings durch ziemlich blöd gesetzte Mauern nicht ungefährlich ist. Der Kurs ist einigermassen flott, aber auch uneben.

IRL - Mid Ohio
Die IRL fährt mal wieder zusammen mit der ALMS, was beiden Meisterschaften sicher gut tut. Was die irrsinnig schnellen IRL Wagen aber auf dem Kurs zu suchen haben, der wie erwähnt, so gut wie keine Auslaufzonen hat, ist mir ein Rätsel. Gut, Watkins Glen ist jetzt auch nicht gerade der sicherste Kurs, aber da hat man wenigstens die Leitplanken sehr hoch gezogen. Das Rennen könnte man wieder eine Sache für Roadcourse Fahrer wie Franchitti, Dixon etc. sein.

Und sonst?
Wer die NASCAR vermisst: die machen dieses Wochenende Pause. Es ist das letzte Wochenende ohne ein NASCAR Nextel Cup Rennen bis zum Ende der Saison am 18.11. Auch unterwegs: GP2 & Porsche Supercup und die Busch Serie. Dazu Wiederholungen auf Motors der V8 Supercars Rennen aus Queensland. Langweilig wird es also nicht.

20.07.07br /> Formel Eins
1. Freies Training Nürburgring
09:55 Uhr PREM, DSF
Wdh: 12:30 Uhr, 17:10 Uhr, 20:05 Uhr (nur PREM)

Formel Eins
2. Freies Training Nürburgring
13:55 Uhr PREM, DSF
Wdh: 18:35 Uhr, 21:30 Uhr (nur PREM)

DTM
Rennen Mugello
14:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Training Nürburgring
20:15 Uhr DSF


20.07.07br /> Formel Eins
3. Freies Training Nürburgring
10:55 Uhr PREM, RTL
Wdh: 12:45 Uhr (nur PREM)

Formel Eins
Quali Nürburgring
13:45 Uhr PREM, RTL
Wdh: 17:30 Uhr, 20:00 Uhr, 21:30 Uhr (nur PREM)

Gruppe C
Rennen Le Mans
14:50 Uhr MotorsTV

GP2
1. Rennen Nürburgring
15:55 Uhr PREM, EURO 2
Wdh: 19:00 Uhr (nur PREM)

Formel Eins
Quali Nürburgring
17:00 & 20:00 Uhr DSF

DTM
Rennen Mugello
18:45 Uhr MotorsTV


20.07.07br /> NASCAR Busch
Rennen Gateway
02:00 Uhr NASN
Ein wirklich flaches Oval. 11° in Turn 1 und 2, 9° in Turn 3 und 4. Die Strecke ist auch nur 1,25 Meilen lang. Könnte ein nettes Bump 'n Run Fest werden. Die Busch Fahrer sind abgesehen von ein paar Ausnahmen wie Carl Edwards oder David Blaney unter sicht, da die Nextel Cup Piloten frei haben.

GP2
2. Rennen Nürburgring
09:55 Uhr PREM, EURO

Porsche Supercup
Rennen Nürburgring
11:45 Uhr PREM, EURO 2
NASCAR Busch
Rennen Gateway
12:00 Uhr NASN

Formel Eins
Rennen Nürburgring
ab 12:30 Uhr PREM, RTL
Wdh. 17:00 Uhr (nur PREM)

V8 Supercars
Rennen Queensland
15:30 & 21:50Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Nürburgring
18:00 & 21:30 Uhr DSF

IRL
Rennen Mid-Ohio
19:00 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Edmonton
22:00 Uhr PREM, EURO 2

Update 18:44 Uhr: Hamilton muss laut einer Meldung von Motorport-Total.com doch zum FIA Arzt, der über seine Fahrtüchtigkeit entscheidet. Da die Untersuchungen keinerlei Verletzungen ergeben haben, gehe ich mal davon aus, dass er fahren wird.

Für alle, die auf Upates bzgl. des Gesundheitszustandes von Lewis Hamilton warten, kann ich Entwarnung geben. Auf Premiere wurde eben nach einer Pressekonferenz von McLaren-Mercedes erzählt, dass es ihm gut geht und man bei den bisherigen Untersuchungen keine Brüche oder sonstiges feststellen konnte. Er wird im Moment noch mal im Bundeswehrkrankenhaus in Koblenz untersucht und soll heute Abend wieder an der Strecke sein. Die Frage ist aber, ob er nicht Probleme mit seinem Nacken oder gar eine Gehirnerschütterung hat. Die Entscheidung, ob Hamilton fährt, wird, sollte er aus dem Krankenhaus entlassen werden, vom McLaren Arzt getroffen. Warum die FIA da nix zu sagen hat, kann ich jetzt nicht erklären.

Hamilton war in der 3. Qualisession im schnellen Schumacher-S geradeaus gefahren, weil ein Reifen nicht richtig befestig war. Der Einschlag war heftig, und erinnerte sehr an den Unfall von Michael Schumacher in Silverstone 1999. Hamilton kam nur sehr schwer aus dem Auto raus und wurde lange von den Ärzten behandelt. Das sah im ersten Moment nicht gut aus, aber Hamilton war die ganze Zeit wohl bei Bewußtsein.

Sollte Hamilton morgen nicht antreten können, wird McLaren keinen Ersatzfahrer ins Auto setzen, da nur die Fahrer an den Start gehen dürfen, die auch die Quali gefahren sind.

In seiner Sonntagausgabe hat das Red Bulletin ein heftiges Fotos vom Einschlag Hamiltons in den Reifenstapel. Da sieht man mal, das Kiesbetten der Formel Eins beim einem Unfall eher schaden, als helfen. Dadurch, dass der Wagen immer wieder leicht abhob, konnte Hamilton nicht richtig verzögern. Hätte es dort Asphalt gehabt, wäre der Einschlag nicht so heftig gewesen.

Hamilton wird heute auch an den Start gehen.

Nebenbei angemerkt: Jetzt kommentiert das Deppen Duo bei Premiere auch noch den Porsche Cup.... wo ist Ralf Heinke? Dann halt Eurosport mit Uwe Winter.

Das hier ist der neue Mercedes Benz Werbespots. Und er ist wirklich, wirklich großartig. Vor allem das Ende.

Schön, dass man bei McLaren, Mercedes und den Fahrern so viel Humor hat. Bei Mercedes Benz TV gibt es zusätzlich zum Klick ein Making of.
Via

Ich komme gerne einem Wunsch vom Betreiber der Webseite Embedded-TV nach und weise noch einmal auf den netten Service für diejenigen Menschen an, die vielleicht gerade mal kein Premiere empfangen können (oder wenn Premiere nicht live übertragen kann). Unter http://embedded-tv.com/wiki/index.php/F1 und http://embedded-tv.com/wiki/index.php/nascar kann beide Serien in einer guten Qualität sehen. Das gilt auch für die Busch Serie! Ich habe in die Blogroll rechts einen direkten Link zu Hauptseite gesetzt. Schaut mal vorbei, es gibt auch einen netten Chat.

Formel Eins - Stepney Gate und Renault
Diese Spionagesache wird immer bizarrer. Gestern gab Ron Dennis eine sehr emotionale Pressekonferenz, auf der jedwege Schuld von sich und dem Team wies. Ich bin mir weiterhin sicher, dass Dennis die Wahrheit sagt und die neusten Meldungen scheinen das zu bestätigen. Es gibt mittlerweile zwei Gerüchte darüber, wer Ferrari den Tipp gegeben hat. Zum einen soll es ein Mitarbeiter eines Copyshops gewesen sein, der Stepney beim Kopieren von Ferrariunterlagen erwischt haben will. Und dann gibt es die Meldung, dass sowohl Coughlan als auch Stepney zu Honda wollten, und sich mit diesen Unterlagen dort vorgestellt haben. Honda hat beide wohl wieder nach Hause geschickt und Ferrari diskret auf den Vorfall hingewiesen. Dazu soll es im Laufe des Tages noch eine Erklärubng geben. Stepney wiederum ist gerade aus seinem Urlaub wiedergekommen und will demnächst eine Pressekonferenz geben, in der er zu den Vorwürfen Stellung nehmen will. Währenddessen hat ein Mario Theissen ein sehr interessantes Interview zum Thema Spionage gegeben.

NASCAR - Sprint Cup
Seit Wochen gibt es schon Gerüchte, jetzt ist (fast) durch. Morgen um 15.00 Uhr Ortszeit in Daytona will die NASCAR den neuen Namen für den Nextel Cup bekannt geben. Viele Alternativen für den neuen Namen ab 2008 gibt es nicht und aller Voraussicht nach, wird der Cup ab 2008 dann "NASCAR Sprint Cup" heißen. Naja. Neue Namen sind immer etwas merkwürdig, aber "Sprint Cup" trifft die Sache nun wirklich nicht besonders gut für ein Langstreckenrennen. Aber der Sponsor hat das Sagen und Nextel hatte sich beim Vertragsabschluss eine mögliche Namensänderung in den Vertrag schreiben lassen. Bis 2010 bleibt der Name dann aber erstmal erhalten.

Und sonst?
Busch Rennen in der Nacht von Freitag auf Samstag. FIA GT nur als Aufzeichnung beim DSF (bäh). Sollte das Nextel Cup Rennen wegen des schlechten Wetters verschoben werden, weise ich hier darauf hin.


07.07.07br /> NASCAR Busch
Rennen Daytona
01:30 Uhr NASN

Formel Eins
3. Training Silvertstone
10:55 Uhr PREM, RTL
Wdh. 12:45 Uhr (nur PREM)

Formula Master
1. Rennen Porto
13:15 Uhr EURO

Formel Eins
Quali Silverstone
13:45 Uhr PREM, RTL
Wdh: 17:30 Uhr, 20:00 Uhr, 00:00 Uhr (nur PREM)

NASCAR Busch
Rennen Daytona
14:00 Uhr NASN

GP2
1. Rennen Silverstone
15:55 Uhr PREM, EURO 2
Wdh: 19:00 Uhr (nur PREM)

Dutch Supercar
Rennen Spa
15:20 Uhr MotorsTV

British F3
Rennen Monza
16:10 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Quali Silverstone
17:00 & 20:00 Uhr DSF

WTCC
Quali Porto
19:00 Uhr EURO 2

Super GT
Rennen Sepang
17:00 Uhr MotorsTV

24H Nürburgring
24 H Rennen
21:00 Uhr MotorsTV

Dutch Supercar
Rennen Spa
21:50 Uhr MotorsTV

British F3
Rennen Monza
22:45 Uhr MotorsTV


08.07.07br /> NASCAR Nextel
Rennen Daytona
02:05 Uhr PREM

WTCC
Warm Up Porto
09:00 Uhr EURO 2

GP2
2. Rennen Silverstone
10:00 Uhr PREM, EURO

WTCC
1. Rennen Porto
11:00 Uhr EURO 2

Porsche Supercup
Rennen Silverstone
11:20 Uhr PREM

Porsche Cup
Rennen Silverstone
12:15 Uhr EURO 2

Formel Eins
Rennen Silverstone
ab 12:45 Uhr PREM, RTL
Wdh: 17:00 Uhr(nur PREM)

Formula Master
2. Rennen Porto
14:30 Uhr EURO

WTCC
2. Rennen Porto
17:00 Uhr EURO

ChampCar
Rennen Toronto
19:00 Uhr PREM, EURO 2

FIA GT
Rennen Oschersleben
19:30 Uhr DSF

Dutch Supercar
Rennen Spa
20:05 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Silverstone
21:30 Uhr DSF
IRL
Rennen Watkins Glen
21:30 Uhr PREM

Super GT
Rennen Sepang
21:50 Uhr MotorsTV

Formel Eins - GP Silverstone
Das Wochenende steht klar unter einem Vorzeichen: Lewis Hamiton. Die britischen Formel Eins Fans drehen gerade schneller hohl, als eine Gruppe schwäbischer Teenager bei einem "Tokio Hotel" Konzert. Die Bude ist am Wochenende komplett ausverkauft es dürfte eine ausgelassene Stimmung herrschen. Zumindest bis zum Training. Denn so wie es aussieht, werden die McLaren Probleme mit den Ferrari haben, die ihren Wagen angeblich noch mal verbessert haben. Wie schon am letzten Wochenende müssen die McLaren vermutlich mit einer sehr aggressiven Strategie rangehen, wenn sie in die erste Startreihe wollen. Und die ist wohl beim Heimrennen Pflicht. Eine ziemlich große Rolle dürfte das Wetter am Wochenende spielen. Der Freitag soll komplett verregnet sein, der Samstag so halb, während der Sonntag, Stand heute, trocken bleiben soll. Das ist zwar ein wenig schade, da ein Regenrennen in diesem Jahr noch fehlt, auf der anderen Seite wünscht man sich das nicht unbedingt auf einer der schnellsten Strecken im Kalender. Mein Tip: Ferrari vor McLaren, Renault, BMW und Williams.

Im Fahrerlager dürften sich die Gespräche um die Spionageaffäre zwischen McLaren und Ferrari drehen. Laut einer Pressemitteilung von Ferrari wußten die Italiener von gar nichts, bis sie einen Tipp von außen bekamen. Das verkompliziert die Sache noch weiter, denn entweder hat ein Mitarbeiter aus dem Stab von Stepney (wenn er es denn war) einen anonymen Tipp gegeben, oder der Hinweis kam von einem McLaren Mitarbeitet, was außerordentlich pikant wäre, denn dann hätte McLaren ein Sicherheitsleck. Eine weitere Möglichkeit wäre, dass die McLaren Geschäftsführung von der Sache Wind bekommen hat, und man den anonymen Hinweis abgesetzt hat um nicht noch weiter mit reingezogen zu werden.

NASCAR - Daytona
Daytona zum zweiten. Nach den 500 Meilen zum Start der Saison gibt es nun 400 Meilen als Restrictor Plate Rennen. Wie üblich wird das eine sehr spannende Angelegenheit, für die man allerdings ein wenig Durchhaltevermögen haben muss, denn das Rennen startet erst in der Nacht von Samstag auf Sonntag gegen 02.00 Uhr. Wenn es denn nicht regnet und die Chancen für schlechtes Wetter sind im Moment wirklich sehr, sehr hoch. Ein 2,5 Meilen Oval mit einem Banking von 31° Grad trocken zu bekommen ist eine Menge Arbeit, also kann das eine lange und zähe Angelegenheit werden. Sollte das Rennen verschoben werden, kann man jetzt schon davon ausgehen, dass Premiere das Rennen nicht zeigen wird, weil es zeitgleich mit der IRL und der ChampCar Ausstrahlung stattfinden wird. Allerdings gilt auch für den Sonntag eher schlechtes Wetter. Wäre wirklich sehr schade, wenn das Rennen ausfallen würde.

IRL - Watkins Glen
Das könnte auch eines der besseren Rennen am Wochenende werde. Watkins Glen ist eine famose Strecke, die viel von den Fahrzeugen und den Fahrer fordert. Da in diesem Jahr noch weniger Rundstreckenexperten als im letzten Jahr unterwegs sind, wird es interessant zu beobachten sein, wer am Ende vorne liegt. Ein ganz heißer Tipp dürfte Dario Franchitti sein, aber auch Marco Andretti war letztes Jahr gut unterwegs, bis ihn Eddie Cheever aus dem Rennen bugsierte.

ALMS - Lime Rock
Lime Rock ist eine schöne, aber sehr enge und schnelle Strecke. Ein klarer Vorteil für die Audi R10, zudem man die Porsche Spyder mit etwas mehr Gewicht für dieses Rennen eingebremst hat. Aus welchen Gründen auch immer zeigt MotorsTV das Rennen an diesem Wochenende weder live, noch "as live" ein paar Stunden später. Die Aufzeichnung wird erst am Montag gezeigt. Schade.

ChampCar - Toronto
Diesmal geht es wieder auf einen eher schwierigen Stadtkurs und das bemerkenswerteste an diesem Rennen, ist die Tatsache, das Premiere mit den Liveübertragungen der Serie einsteigt. Eurosport 2 wird aber auch übertragen. Das Rennen könnte aber eine spannende Angelegenheit werden. Das Minardi Team ist wirklich stark unterwegs und konnte ja letzte Woche den ersten Sieg in der Serie feiern. Paul Stoddart wird sich fragen, was er so lange in der Formel Eins gemacht hat.

WTCC - Porto
Wieder mal tolles Timing der WTCC. Naja, was soll man sagen, außer, dass die FIA wirklich sehr, sehr dringend am Zeitplan und am Reglement der Rennen was ändern sollte. Wie dem auch sei, ich hab noch keine Bilder von Stadtkurs in Porto gesehen. Auf der Webseite der WTCC wird die Länge der Strecke mit zackigen 4,7 Kilometern angegeben, aber wenn ich mir das Layout so anschaue, sieht das ziemlich eckig aus. Da BMW dieses Jahr völlig überlegen ist, sollte der Ausgang des Rennens wenig Überraschungen bieten.

FIA GT - Oschersleben
Die Serie hat dieses Jahr wirklich an Spannung gewonnen. Und ausgerechnet das einzige Rennen in Deutschland nicht live oder zeitnah übertragen. Premiere bringt laut EPG gar nix, das DSF will Sonntagabend eine Aufzeichnung bringen. Das ist wirklich etwas schwach, auch wenn Oschersleben jetzt auch nicht zu den Kursen gehört, auf denen man ein spannendes Rennen mit vielen Überholvorgängen erwartet. Überrundungen dürften eine Qual sein.

Und sonst?
Ich hab heute etwas wenig Zeit, deswegen gibt es die Programmvorschau nur für Freitag. Rest folgt morgen.

06.07.2007br /> Formel Eins
1. Training Silverstone
10:55 Uhr PREM, DSF

Formel Eins
1. Training Silverstone
14:00 Uhr PREM

ELMS
Rennen Nürburgring
14:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
2. Training Silverstone
14:55 Uhr PREM, DSF

Formel Eins
1. Training Silverstone
17:10 Uhr PREM

Formel Eins
2. Training Silverstone
18:10 Uhr PREM

Formel Eins
Training Silverstone
20:15 Uhr DSF

Formel Eins - Was wusste McLaren
Gestern habe ich schon Meldungen aufgeriffen, dass der Spionage Skandal bei Ferrari auf McLaren ausgeweitet hat. Dort entliess man einen leitenden Mitarbeiter. Gestern am späten Abend platze dann die Bombe: Bei dem "leitenden Mitarbeiter" handelt sich um den Chefdesigner von McLaren, Mike Coughlan. Der Name wird den wenigsten etwas sagen, da er bei weitem nicht so bekannt ist, wie ein Adrian Newey oder Rory Byrne. In der Hirachie bei McLaren steht er ziemlich weit oben. Nach dem "Design and Development Director" Neil Oatly war Coughlan die Nummer Zwei im Design/Konstruktionsbüro von McLaren. Coughan soll von Nigel Stepney etliche Unterlagen über den diesjährigen Ferrari F2007 erhalten haben. Die Informationen scheinen allererste Güte zu sein, denn McLaren beeilte sich klarzustellen, das man keinerlei Informationen bei der Weiterentwicklung des McLaren MP4-22 verwendet hat. Das erscheint logisch, da Radstand und Chassisbauweise der beiden Wagen sich sehr unterscheiden. Einfach so Ideen zu kopieren, geht also nicht. Allerdings wird man nun zum Beispiel wissen, wie groß der Tankinhalt des Ferrari ist, was bedeutet, dass man ziemlich gut abschätzen kann, mit welcher Strategie die Italiener unterwegs sind. McLaren hat alle erhaltenen Informationen an die FIA weitergeleitet und die Sportbehörde dazu eingeladen, den aktuellen McLaren mit den von Ferrari erhaltenen Informationen zu vergleichen. Das ist eine noble Geste, aber wie schon erwähnt, dürften das Wissen über die Vorgehens- und Denkweise beim Bau des Ferrari ziemlich tief gehen. Damit hat McLaren, ob sie es nun wollen oder nicht, einen ziemlichen Vorteil gegenüber Ferrari. Natürlich wird man bei den Roten reagieren und, wo es geht, Veränderungen vornehmen.

Spionage ist kein neues Thema in der Formel Eins, schon gar nicht bei Ferrari. Im letzten Jahr wurden mehrere ehemalige Toyota Techniker verurteilt, die zuvor bei Ferrari gearbeitet hatten, bzw. versucht hatten Ferrari Mitarbeiter zu bestechen. Doch der jetztige Vorgang geht ein ganzes Stück weiter, denn offenbar hat Nigel Stepney aus Frust über seine Nicht-Beförderung massiv Daten weiter geleitet. Dass er es ausgerechnet an Mike Coughlan weiter gegeben, ist kein großer Zufall. Beide arbeiten in den 80er Jahren zusammen bei Lotus und später kurz bei Benetton unter John Barnard zusammen. Barnard war es auch, der Stepney zu Ferrari lotste. Coughlan blieb bei Barnards Designfirma, ging dann zu Arrows von wo aus er zu McLaren wechselte. Die Freundschaft der beiden war offenbar ziemlich eng. Und dürfte, sollten sich die Vorwürfe bestätigen, beide vor ein Gericht bringen.

NASCAR - Junior mit Doppeleinsatz
Am Wochenende geht mal wieder nach Daytona. Hier wird wieder das "alte" Auto eingesetzt und zu dem fährt man, wie immer, mit einem Luftmengenbegrenzer. Traditionell steigen ja eh viele Cup Fahrer in einen Busch Wagen, in diesem Jahr geschah das aber seltener, da die Daten, die man bei einem Busch Rennen unterwegs ist, nicht auf das CoT umlegen kann. Das ist am Wochenende aber anders, und so hat sich auch Junior entschlossen, einen seinen seltenen Starts in der Buschserie zu absolvieren. Seine etatmäßiger Fahrer Shane Huffman wird nur zu sehen dürfen. Die Fans werden es honorieren. Nur zur Erinnerung: auf der NASCAR Seite kann man die Busch Rennen per Webstream live sehen. Die freundlichen Herren von bei embedded-tv.com übertragen aber auch.

- Die NASCAR Verantwortlichen denken immer lauter darüber nach, wie man das Strafsystem verändern kann. Mittlerweile ist es so, dass die Strafe, den Crewchief zu suspendieren, eher ein Witz ist. Der gesperrte Mann sitzt entweder in seinem Motorhome nahe der Strecke oder zu Hause und empfängt per Internet alle wichtigen Informationen. Per Telefon gibt er dann Anweisungen. Schuld daran ist die NASCAR selber, die mit dem Angebot von "Trackpass", den Crewchiefs auch noch wichtige Telemetriedaten nach Hause liefert. (Wer Trackpass mal ausprobieren will: beim Rennen in Daytona ist Trackpass umsonst)
Noch ziert man sich bei der NASCAR, aber es wird entweder darauf hinauslaufen, dass man den Fahrer oder gar das gesamte Team bei einem Regenverstoss sperren wird. Das ist bisher nur eine Drohung, aber ich bin mir sicher, dass die NASCAR bei einem weiteren Verstoss gegen die Regeln massiv durchgreifen wird.

Le Mans - MotorsTV läßt abstimmen
Deutlicher kann man es wohl kaum sagen, dass man für 2008 (noch) keine Rechte für die Übertragung des 24 H Rennen hat. Auf der Startseite bei MotorsTV kann unten links an einer Abstimmung teilnehmen, die einfach die Frage stellt: Soll MotorsTV 2008 die 24 H von Le Mans zeigen? Ja/Nein. Die Antwort ist, wenig verwunderlich, ziemlich eindeutig. Mittlerweile ist die Abstimmung beendet und es bleibt nur zu hoffen, dass MotorsTV auch im nächsten Jahr die Möglichkeit hat, die wirklich sensationelle Übertragung aus diesem Jahr zu wiederholen.

Und sonst?
Wochenendvorschau gibt es morgen.

04.07.2007br /> ChampCar
Rennen Circuit Mont-Tremblant
11:20 Uhr MotorsTV

IRL
Rennen Richmond
13:00 Uhr PREM

ELMS
Rennen Nürburgring
14:50 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Frankreich
19:00 Uhr PREM

24H Nürburgring
24 H Rennen
20:05 Uhr MotorsTV
Huch, MotorsTV zeigt Ausschnitte des diesjährigen 24 H Rennen. Das ist neu, aber hoch willkommen.

Formel Eins - Albers raus, Winkelhock rein?
Die vermutlichst zweitdämlichste Aktion (die dämlichste war der Startunfall in der GP2) des letzten Wochenende leistete sich Christijan Albers, als bei seinem Tankstopp zu früh los fuhr und gleich den gesamten Tankschlauch mit auf die Strecke nahm. Das Team hatte ein unglaubliches Glück, dass sich der Spirt, der noch literweise im Schlauch stand und dann auslief, sich nicht entzündete. Nachdem die Leistungen von Albers in diesem Jahr sowieso eher schlecht waren (freundlich formuliert) denkt man nun offenbar darüber nach, ob man Albers weiter beschäftigen will. Jedenfalls will man sich mit ihm nach dem GP von Ungarn zusammensetzen. Eine logische Alternative wäre Markus Winkelhock, aber ob das gut ankommt, wenn in einem holländischen Team mit holländischen Sponsoren zwei Deutsche fahren? Eine weitere Alternative wäre Guido van der Garde, der aber kaum Rennerfahrung hat und auch wenig getestet hat. Der müsste sich ohne Tests in den Wagen setzen, da ja bekanntlich in der Sommerpause nicht getestet werde dar. Vielleicht lassen die Spyker Verantwortlichen Albers auch die Saison zu Ende fahren, da wohl einiges an Sponsorengeld in ihm hängt. Das man ihn 2008 auf der Strecke sehen wird, wage ich mal zu bezweifeln.

- Die Spionage Affäre bei Ferrari zieht immer weitere Kreise. Jetzt hat McLaren einen Angestellten entlassen, der von einer nicht genannten Person ganze Aktenbestände mit technischen Informationen von Ferrari erhalten haben soll. McLaren distanziert sich weit von diesem Vorgehen und hat wohl auch alle relevanten Unterlagen and die FIA weitergeleitet. Man kann von Ron Dennis halten, was man will und er gehört sicher auch zu denen, die jeden Schlupfwinkel im Reglement so weit es geht ausnutzt, aber ich glaube nicht, dass er zu solch schmutzige Mitteln greift, um einen Vorsprung zu erhalten. Wie hilfreich die Informationen von Ferrari waren ist nicht bekannt. Derweil hat Ferrari den unter Spionageverdacht stehenden Chefmechaniker Nigel Stepney offiziell entlassen. Bisher war der nur "beurlaubt".

Und sonst?
Ich muss meine Freundin dazu überreden, dass sie ihren 2MB DSL Anschluss auf minimum 6MB aufbohrt. Am Sonntag Abend brach der Stream des NASCAR Rennen immer wieder zusammen, weil der Datendurchsatz zu gering war.


04.07.2007br /> ELMS
Rennen Nürburgring
11:20 & 16:35 & 22:20 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen NHIS
13:00 Uhr PREM

NASCAR Busch
Rennen NHIS
13:30 Uhr NASN

Formel Eins
Rennen Frankreich
14:00 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Circuit Mont-Tremblant
14:50 Uhr MotorsTV

IRL
Rennen Richmond
17:45 Uhr PREM

Update: Das Busch Rennen läuft als Aufzeichnung JETZT (17:05 Uhr) auf NASN!!! Danke an Kai für den Hinweis.

Ohje - Das Wochenende der NASCAR geht nicht gut los. Das Rennen der Busch Serie die Nacht fiel schon mal komplett ins Wasser. Es schüttete wie aus Kübeln und es sieht so aus, als ob es nicht viel besser wird, wie man sehen kann.

Die Verschiebung bedeutet für die Nextel Cup Fahrer, die auch in der Busch Serie starten, echten Stress. Man versucht das Rennen (250 Meilen)heute um 9.00 Ortszeit (15.00 Uhr hier) zu starten. Das Nextel Cup Rennen (400 Meilen) soll um 20.00 Uhr Ortszeit starten. Das bedeutet für die Doppelstarter, dass sie an einem Tag 650 Meilen Rennen fahren dürfen.

Das Rennen wird auf ESPN 2 übertragen werden. Man kann es auch auf der offiziellen NASCAR Seite sehen. Kann man nicht. Schade.

Für den Nextel Cup heute Abend ist eine 70%ige Regenwahrscheinlichkeit angesagt.

Raider heißt jetzt Twix. Mehr muss man nicht sagen, glaub ich.

Formel Eins - Klien zu Spyker?
Da habe ich ja gründlich daneben gelegen. Ich hatte den Spyker Testfahrer Guido van der Garde schon sicher im Spyker gesehen, aber daraus wird nichts, wie der Niederländer selber sagte. Stattdessen soll morgen Christian Klien den Spyker treffen und vieles scheint dafür zu sprechen, dass man ihn auch als Einsatzfahrer nehmem will. Zum einen bringt er wohl ein gutes Sponsorenpaket mit. Wo auch immer der das nach seinem Rauswurf bei Red Bull hergeholt hat. Zum anderen spricht wohl seine Erfahrung für ihn. Er ist immerhin ein paar Rennen auf dem Buckel und hat letztes Wochenende, als er für Button im freien Training einsprang, keine schlechte Figur gemacht. Es halten sich aber weiter hartnäckig Gerüchte, dass Markus Winkelhock zumindest beim GP auf dem Nürburgring im Auto sitzen könnte. Aber erst einmal wird Klien morgen wohl den Spyker testen.

Formel Eins - Seabstian Bourdais in Spa
Der dreifache ChampCar Meister Sebastian Bourdais hat heute seine Tests bei Torro Rosso absolviert. Dabei kam er auf eine Zeit von 1:49.732 min. Gestern fuhr der etatmäßige Einsatzpilot Luizzi eine 1:49.179 min. Bourdais war also langsamer, aber wenn man bedenkt, dass er das erste Mal seit langem wieder auf Rillenreifen unterwegs war und die gesamte Abstimmung eines F1 Wagen deutlich komplizierter ist, als die eines ChampCars, sieht die Sache schon nicht so schlecht aus. Allerdings läuft die Option, die Torro Rosso auf den Franzosen hat, Ende Juli wohl aus. Da ist wohl Eile angesagt. Sollte Bourdais nicht bei TR unterkommen, wird er es schwer haben, einen Einsatz als Fahrer zu realisieren. Er hat wohl selber ein unsicheres Gefühl, denn die Tage erwähnte er schon mal, dass er sich auch noch ein Jahr in der ChampCar Serie vorstellen kann um dann zur NASCAR zu wechseln.

Und sonst?
In die Ferrari Spionage Nummer kommt Bewegung. McLaren Mann Coughlan hat sich wohl außergerichtlich mit Ferrari geeinigt. Der Preis war ein volles Geständnis gegenüber Ferrari, die wohl weniger an ihm, denn mehr an Nigel Stepney interessiert sind. Was genau denn nun vorgefallen sein soll, ist aber immer noch unbekannt.

12.07.2007br /> ChampCar
Rennen Toronto
12:10 Uhr MotorsTV

NASCARNextel
Rennen Daytona
12:30 Uhr PREM

ALMS
Rennen Lime Rock
15:45 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Silverstone
19:00 Uhr PREM

Dutch Supercar
Rennen Spa
20:05 Uhr MotorsTV

Gruppe C/GTP
Rennen Nürburgring
21:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins - Aus für Indy?
Laut diverser Meldungen soll es im nächsten Jahr keinen GP der USA in Indianapolis geben. Tony George hat bekanntgegeben, dass man sich nicht mit Bernie Ecclestone über einen finanziellen Rahmen einigen konnte. Hintergrund der Geschichte ist, dass Ecclestone von jedem Veranstalter eine Art Garantiesumme verlangt, bevor überhaupt was passiert. Wie die Strecken dann die Summe wieder reinbekommen, ist deren Problem. Diese Problematik ist auch schon anderen Strecken zum Verhängnis geworden. Der deutsche GP überlebt auch nur, weil er mit Steuergeldern abgesichert wird. Bei dem eher mauen Zuspruch der F1 in den USA, zumindest in Indianapolis, dürfte Tony George die Entscheidung nicht allzu schwer gefallen sein. Die Frage ist jetzt: Wo könnte die Formel Eins in den USA sonst fahren? Der US Markt ist für alle Hersteller extrem wichtig und man war in der Vergangenheit eh schon unzufrieden, dass es nur ein Rennen dort gab. Aber Alternativen sind rar. Es gibt keine Strecke, die den Sicherheitsmaßstäben der Formel Eins entspricht. Damit sind nicht nur Auslaufzonen gemeint, sondern vor allem auch das drumherum wie Hotels, Größe des Fahrerlagers, Krankenhäuser an der Strecke usw. Laguna Seca wäre eine Alternative, liegt aber ziemlich in der Pampa. Watkins Glen und Road America ebenfalls. Road Atlanta ist auch keine Lösung, ebensowenig Infinion Raceway, um nur mal die bekanntesten zu nennen. Aber Ecclestone schwebt ja sowieso vor, dass man in Zukunft mehr Stadtrennen austrägt. Da gäbe Long Beach, aber auch da dürfte die Sicherheit ein Problem sein. Angeblich war der Brite neulich in Las Vegas, wo man Anfang des Jahres ein ChampCar Rennen ausgetragen hat. Die Strecke war auch nicht schlecht. Ob sie allerdings seinen Ansprüchen genügt, ist schwer zu sagen. Aber Las Vegas bietet sicher einen interessanten Hintergrund für die Formel Eins und dürfte vor allem für Einladungen bei Sponsoren beliebt sein.

Ich werde den Kurs in Indy nicht sonderlich vermissen. Das Infield war langweilig und man hätte sich gefreut, wenn die Formel Eins zwei Steilkurven in Angriff genommen hätten, anstatt nur durch eine zu beschleunigen.

NASCAR - Chicago / Junior
Dieses Wochenende ist die NASCAR auf dem sehr flotten Oval in Jolie in der Nähe von Chicago unterwegs. Die Strecke ist 1,5 Meilen lang, hat aber 24° Überhöhung und ist wie ein Ei geformt. Es gibt also keine richtige Gerade und die Kurven sind relativ eng. Dennoch kann man mehrere Linien fahren, mal ganz oben, mal ganz unten. Es wird also recht eng zu gehen, vor allem an den Kurvenausgängen, wo es viele Bodenwellen gibt. Die Strecke sollte den Chevys liegen. Letztes Jahr gewann Jeff Gordon, aber auch Kevin Harvick konnte schon zweimal hier gewinnen. Wetter sieht am Sonntag gut aus.

- Budweiser wird nicht mehr Sponsor von Dale Earnhardt jr. sein. Die bisherigen Verträge würden eine Sponsorship von Budweiser nicht zu lassen, heißt seitens des Hendrick Teams. Welcher Sponsor nun aber den Zuschlag bekommt, und ob es Kellogs sein wird, die die #5 ja im Moment finanzieren, ist noch nicht bekannt. Es hält sich das Gerücht, das Kellogs mit Kyle Busch weggeht und Pepsi oder Mountain Dew zu Junior gehen. Zurzeit teilen die sich mit gefühlten 394 anderen Sponsoren den Wagen von Jeff Gordon. Damit dürften die Merchendising Hersteller heute in eine Form von glücklicher Hysterie gefallen sein, denn wenn Junior eine neue Farbe und eine neue Nummer bekommt, wollen ein paar Millionen NASCAR Fans in den nächsten Jahren komplett neu ausgestattet werden. Ein Wahnsinnsgeschäft. Junior selber bedauert den Wegfall von Budweiser wohl sehr. In einer Pressemitteilung meinte er: "...and (I) will continue to make it my beer of choice..." Prost.
Budweiser will im Sport, aber nicht bei DEI bleiben. Offenbar neigt man dazu, sich Kasey Kahne zuzuwenden.

DTM - Mugello
Die DTM probiert es in Italien mal wieder auf einer anderen Rennstrecke. Nachdem man auf diesem Kartkurs nahe Venedig, der auf den schönen Namen "Adria Raceway" hörte, nicht so recht glücklich war, versucht man es jetzt mal mit Mugello, einer immerhin 5,2 Kilometer langen, sehr abwechslungsreichen Strecke mit einer laaangen Geraden. Bin mal gespannt, wie schnell die DTM Autos da werden. Ansonsten ist die Strecke geprägt von eher flüssige Passagen, und erinnert ein wenig an Barcelona.

- Markus Winkelhock wird wohl das Spyker Cockpit nicht bekommen, aber dafür ist er wieder in der DTM unterwegs. Adam Caroll ist die Kohle ausgegangen und irgendjemand hat wohl ein gutes Wort beim Futurecom Team für den Schwaben eingelegt. Winkelhock hat zwar ein paar Sponsoren, aber soviele sind es nun auch nicht. Jedenfalls wird am Wochenende den 2005er Audi fahren.

IRL - Nashville
Nach dem unterhaltsamen Rennen nebst Prügelei in Watkins Glen, haben sich die Gemüter wieder beruhigt und man startet wieder auf einem Oval. Diese Woche ist es das relativ neue Oval in Nashville. 1,3 Meilen lang mit 18° Überhöhung. Für die IRL Wagen wird es also flott zur Sache gehen. Ach ja: die Schubserei vom letzten Wochenende hat kaum Konsequenzen. Man zahlt ein paar Dollar und der Papi von Sam Hornish jr., der die ganze Sache ausgelöst hat, darf dieses Wochenende nicht in die Box.

Und sonst?
Die Rahmenrennen der DTM laufen mal wieder verstreut auf Premiere. Ansonsten ist noch die Busch Serie unterwegs. Das Rennen kann man hier am Samstag ab 21.00 Uhr sehen.

14.07.2007br /> Formel Drei Euro
1. Rennen Mugello
12:25 Uhr PREM

DTM
Quali Mugello
13:30 Uhr ARD

Super GT
Rennen Sepang
14:50 MotorsTV

ChampCar
Rennen Toronto
19:15 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Daytona
20:30 Uhr PREM
Letzte Chance, dass sensationelle Finish zu sehen.

ALMS
Rennen Lime Rock
22:45 Uhr MotorsTV


14.07.2007br /> IRL
Rennen Nashville
01:30 Uhr PREM

Seat Supercup
1. Rennen Mugello
11:30 Uhr PREM

Seat Supercup
2. Rennen Mugello
12:05 Uhr PREM

Formel Drei Euro
2. Rennen Mugello
12:55 Uhr PREM

DTM
Renne Mugello
13:45 Uhr ARD

ALMS
Rennen Lime Rock
14:00 Uhr MotorsTV

Formel Drei Serie
1 & 2. Rennen Mugello
14:30 Uhr PREM

NASCAR Busch
Rennen Chicagoland
18:30 Uhr NASN

IRL
Rennen Nashville
19:00 Uhr PREM

DTM
Rennen Mugello
22:00 Uhr DSF

NASCAR Nextel
Rennen Chicagoland
22:00 Uhr PREM

Formel Drei Euro
Rennen Mugello
22:30 Uhr DSF

Nur kurz, da meine Freundin heute wieder ins Krankenhaus gekommen ist und ich mich gleich schon wieder auf den Weg in Rheinland mache.

IRL - Sieger nach Punkten
Schade, das Rennen in Watkins Glen hat leider nicht ganz das gehalten, was ich mir von ihm versprochen habe. Nachdem Helio Castroneves seinen Penske in der Zielkurve in die Reifen gepfeffert hatte, war die Luft vorne raus. Scott Dixon fuhr voran, Sam Hornish jr. blieb mit Respektabstand zweiter, dahinter cruiste Dario Franchitti. Nur gegen Mitte des Rennens, als die Teams unterschiedliche Strategien wählten, gab es packende Zweikämpfe, von denen einer dann noch zu einem Nachspiel führen sollte. Eben jeder Sam Hornish jr. hatte sich äußerst ruppig gegen Tony Kanaan durchgesetzt, in dem er ihm erst von hinten in die Seite fuhr und dann auch noch zur Seite schubste. Kanaan hatte das Manöver nicht vergessen und rummste nach der Zieldurchfahrt Hornish noch mal kurz in die Seite, worauf dieser in der Boxengasse erzürnt zu Kanaan Auto lief. Das war dann der Moment, an dem ich mich kichernd zurück gelehnt habe, da ich die letztjährige Auseinandersetzung zwischen Paul Tracy und Alex Tagliani (1:0 für Tracy) in Erinnerung hatte. Aber die Offiziellen gingen dazwischen und Kanaan beruhigte sich. Nicht so Hornish, der sich offenbar wirklich prügeln wollte. Sowas läßt sich Kanaan, nicht eben schmal gebaut, nicht zweimal sagen, aber erstmal keifte man sich noch ein wenig. Dann schubste der Vater (!) von Sam Hornish jr. Kanaan zurück und ein regelrechter Tumult brach los. Michael Andretti wollte sich, warum auch immer, einmischen, wurde aber von seinem Sohn Marco daran gehindert. Kanaan blieb erstaunlich ruhig, aber irgendjemand sprang Hornish sen. aus dem Hintergrund an und riss diesen zu Boden. Dann brach das Chaos vollends aus und es dauerte ein wenig, bis sich das Gewusel auslöste. Das Endergebnis war dann: zwei Piloten, die sich nicht geprügelt hatten, dafür aber etliche Mechaniker und eine fassungslose IRL Rennleitung, die die Strafen für die Aktion noch bekannt geben wird. Und ein amüsantes Ende eines eher mittelmäßigen Rennens.

Formel Eins - Einfach schneller
Das hätte dem Rennen in Siverstone auch gut getan, aber dafür ist die Formel Eins einfach zu sauber. Immer, wenn die Kommentatoren von einem "taktischen Leckerbissen" sprechen, weiß man, dass man es mit einem ziemlich langweiligen Rennen zu tun hat. So auch dieses Wochenende. Da half es auch nicht, dass Massa aus der Boxengasse starten musste und durch gesamte Feld pflügte. Vermutlich wäre er im Rennen zweiter oder dritter geworden, so blieb ihm am Ende ein fünfter Platz und so wie er sich nach dem Rennen anhörte, hat zumindest ihm das Rennen Spaß gemacht. Das war aber auch wirklich das einzige Highlight vom Wochenende. Immerhin konnte ich die letzten Runden wunderbar schlafen.

Interessant wird allerdings das nächste Rennen. Nicht, dass der Nürburgring zu großartigen Überholmanövern einlädt, dafür ist die Strecke einfach zu merkwürdig. Und zu langweilig. Aber ich bin mal gespannt, ob McLaren zur alten Dominanz zurückfindet. Ferrari war in England gut eine halbe Sekunde schneller als die McLaren, was auf die Länge des Rennens gesehen schon eine halbe Welt ist. Raikkönen konnte ganz nach Belieben schnelle Rundenzeiten aus dem Ärmel schütteln und im ersten Stint zeigte er Hamilton, wie schnell er war, in dem er immer wieder auf Abstand ging, um dann wieder näher zu kommen. Das war schon sehr beeindruckend.

Auf den hinteren Plätzen enttäuschten mich vor allem die Red Bull, die das ganze Wochenende überhaupt nicht in Tritt kamen. Über Toyota kann man wenig sagen, da beide früh ausfielen, aber die Quali sah zumindest schon mal besser aus. Die Renault bewegen sich im Niemandsland zwischen BMW und Toyota, aber zumindest Fisichella knabbert am Heck der Münchner. Auf Strecken, die dem BMW nicht so liegen, könnte Renault sogar schneller sein.

Die Gerüchte um Christjian Albers kommen so langsam richtig in Schwung. Angeblich will man ihn lieber heute als morgen los werden. Als Ersatzfahrer hätte man gerne Christian Klien oder den Inder Narain Karthikeyan. Zumindest, wenn man den Gerüchten glauben schenken darf. Ein Sponsor von Albers ist wohl mit seinen Zahlungen im Rückstand und das bedeutet ja meist nichts Gutes. Der Inder wäre ein interessanter Ersatz, zumindest, was das Geld angeht, aber gleichzeitig gehört der auch nicht zu den schnellsten Fahrern im Feld. Auch in der A1 GP Serie konnte er nicht wirklich überzeugen.

NASCAR - Drag Race
Jesses, das war ein Rennen, dass man besser nicht hätte vorstellen können. Gleich zu Beginn schoss Tony Stewart seinen Teamkollegen Danny Hamlin ab und beschwerte sich danach bitterlichst im Fernsehen. Hamlin habe in der Kurve ja fast gestanden, und überhaupt habe Hamlin schon im Training versucht ihn abzuschiessen, das sei ihm jetzt gelungen. Bums. Befreundete Teamkollegen reden auch anders mit einander. Hamlins Antwort war etwas diplomatischer. Sein Auto sein nicht gut gewesen, er habe lupfen müssen, Pech gehabt. Teambesitzer Joe Gibbs wird nicht erfreut sein. Nachdem also die beiden Gibbs Wagen raus waren, erwischte es auch Dale Earnhardt jr. der nach dem Unfall abbremste. Doch hinter ihm blieb Reed Sorensen auf dem Gas, schoss Bobby Labonte ab, der wiederum in Junior reinrutschte. Damit war dessen Wochenende gelaufen. Kevin Harvick, ebenfalls großer Favorit, wurde von Montoya in die Mauer geschickt. Blieben eigentlich nur noch die Hendrick Wagen, die auch zu viert in den Top Ten waren. Vor alle Kyle Busch war flott unterwegs. Offenbar hatte ihn der Sieg im Busch Rennen am Morgen motiviert. Einzig Clint Bowyer und Jimi McMurray mischten die Hendrick Jungs aus. McMurray war wirklich irre schnell, denn nach einer Durchfahrtsstrafe musste er das ganze Feld überholen, was bei einem ristrictor plate Rennen ja nicht so einfach ist.

Das Rennen war ziemlich hektisch und selbst in der Mitte des Rennens gab es viel querstehende Wagen und bump drafting in Zweierreihen. Sensationell dann das Finish. McMurray war wieder an der Spitze, Kyle Busch ebenso. Doch hinter Busch fuhren Jeff Gordon und Jimmi Johnson, und gaben ihm Rückdeckung. In einem sehenswerten Manöver quetschte sich Carl Edwards irgendwie hinter McMurray und anstatt noch eine dritte Linie aufzumachen, versuchte er McMurray anzuschieben. (Beide fahren Ford). Nachdem beide also Rückendeckung hatten, ging es in die letzten beiden Kurven. Busch versuchte McMurray die Aerodynamik zu stören, in dem er ihm den seitlichen Windschatten nahm, aber das brachte nichts. Es ging halt nur noch darum, welcher Motor das beste Drehmoment zu welchen Zeitpunkt der Beschleunigung hatte. Der Chevy von Busch war klar untenrum besser, aber der Ford kam dann im oberen Drehzahlbereich zurück, schob sich fast nach vorne, als Busch Motor wieder zurückkam... aber zu spät. McMurray gewann das Rennen mit 0,005 sec Vorsprung. Also fünf Tausendstel.

Nach dem Rennen sah man dann etwas, was die NASCAR eben auch ausmacht: Alle Fahrer die interviewt wurden, vo Jeff Gordon bis zu Kyle Busch, ärgerten sich, dass sie nicht gewonnen hatten, aber freuten sich mit McMurray, der nach der Aussage von Busch den Sieg schon lange verdient hatte.

Und sonst?
ChampCar schaff ich nicht mehr, ebenso TV Vorschau, ich muss zum Zug. Morgen gehts weiter. Achso: am nächsten Wochenende wird es ruhiger, es sind unterwegs: DTM - Mugello, NASCAR - Chicogoland, IRL- Nashville (Nachtrennen Samstag)

Formel Eins - Albers ist weg
Nach dem Anfängerfehler in Magny Cours, als Christijan Albers die halbe Tankanlange aus der Box mitnahm, lag es schon in der Luft, das Spyker demnächst auf seine Dienste verzichten mag. Seit heute ist es dann offiziell: Albers muss das Team sofort verlassen und wird nicht beim Rennen in der nächsten Woche an den Start gehen. Hinter den Kulissen soll vor allem sein ehemaliger Manager, der mit dem Teameigner eng verbunden ist, die Strippen gezogen haben. Zusätzlich hat angeblich ein Sponsor seine Zahlungen eingestellt, aber das dürfte nicht der einzige Grund sein, warum man Albers los werden will. Deutlich schwerer dürften die schlechten Leistungen des Holländers wiegen, der sich kaum gegen den auch nicht gerade auftrumpfenden Adrian Sutil durchsetzen konnte. Wer Nachfolger von Albers wird, ist noch nicht sicher, aber es dürfte auf einen der beiden Testfahrer rauslaufen. Entweder Guido van der Garde, ein ehemaliger Kartweltmeister, der aber in seiner Zeit in der Formel Drei Euro Serie nicht wirklich weiter auffiel. Oder es wird Markus Winkelhock, den viele, trotz seines eher hohen Alters von 27 Jahren, für ein Riesentalent halten. Allerdings ist es kaum vorstellbar, dass man einen zweiten Deutschen in einem rein holländischen Team haben will und außerdem fehlt Winkelhock das Geld. Ich tippe mal auf van der Garde, da der Ex-Manager von Albers zufälligerweise auch van der Garde managt.

NASCAR - Ginn Racing hat Geldprobleme
Ginn Racing ist nicht mal ein Jahr in der NASCAR, da scheint ihnen schon das Geld auszugehen. Bobby Ginn hatte MB2 Motorsports im letzten Jahr komplett aufgekauft und unter seinen Namen gestellt. Bei Ginn Racing sind zurzeit unterwegs: Mark Martin/Regan Smith (#01), Joe Nemechek (#13) und Sterling Marlin (#14). Seit Wochen kursieren Gerüchte darüber, dass Ginn Racing (nicht der Eigner) große Zahlungsschwierigkeiten haben soll. Jetzt scheint es so, als wolle man das Busch Team einstampfen und eventuell auch Teile des Teams verscherbeln. Betroffen davon ist wohl die #13 mit Nemechek, die in Top 35 des Owners Ranking liegt und somit ein interessantes Objekt für Toyota darstellt. Die #01 und #14 sind nicht betroffen, da für beide wohl schon eine Zusicherung von einem Sponsor vorliegt. Ginn Racing hat einen Verkauf der #13 erst einmal dementiert, schweigt sich aber für 2008 noch aus.

NASCAR - Neue Quali-Reglung in 2008?
Das Quali Format in der NASCAR ist nicht ohne. Die Top 35 Wagen laut der Owners Point Liste (nicht der Fahrerliste) sind bei jedem Rennen automatisch qualifiziert. An den Start gehen dürfen 43 Wagen, aber für die letzten acht Startplätze bewerben sich meist mehr als 15 Teams. Wer nicht in den Top 35 ist, muss also seinen Wagen auf die Quali abstimmen und nicht aufs Rennen. Wer aber eine schlechte Rennabstimmung hat, der landet selten so weit vorne, dass er in die Top 35 kommt. Eigentlich wollte die NASCAR damit kleine Teams dazu bewegen, an wirklich jedem Wochenende anzureisen, doch die beschweren sich jetzt, dass sie ja kaum eine Chance haben, am Rennen teilzunehmen. Deswegen überlegt die NASCAR, die Top 35 Regel zu einer Top 30 oder gar Top 25 Regel zu machen. Michael Waltrip wird es freuen.

Und sonst?
Danke der Nachfragen bzgl. meiner Freundin. Es ist nicht sooooo schlimm und es ihr geht gut.

11.07.2007br /> ChampCar
Rennen Toronto
14:00 Uhr PREM
Amüsantes Rennen, das wegen des schlechten Wetters ein wenig unter den Gelbphasen leidet.

Dutch Supercar
Rennen Spa
15:20 & 22:45 Uhr MotorsTV
Interessant, weil man zum ersten Mal die neue Streckenführung sieht. Statt der Busstop Schikane hat man jetzt einen merkwürigen Haken eingebaut, der aber nicht ganz so eng ist, wie die alte Variante. Der alte Start/Ziel Gerade ist jetzt mächtig breit geworden, die Haarnadel dahinter allerdings nicht. Eine regelrechte Einladung für einen Crash.

British F3
Rennen Monza
16:35 & 23:35 Uhr MotorsTV

ChampCar
Rennen Toronto
17:30 Uhr MotorsTV

Super GT
Rennen Sepang
19:10 MotorsTV
Wie in Sepang üblich ein eher maues Rennen

NASCAR Busch
Rennen Daytona
20:00 Uhr PREM
Nicht so spektakulär wie das Cup Rennen, aber sehenswert.

Das Wochenende ist mal wieder gut gefüllt. Und dank der Versorgung mit "SpeedTV" kann ich (hoffentlich) auch fast alles sehen, da ich mal wieder im DVB-T Land stecke.

Formel Eins - Zum letzten Mal...
Es heißt an diesem Wochenende Abschied nehmen von Magny Cours, denn die Formel Eins gastiert (vermutlich) zum letzten Mal in der Provinz. Der französische GP wird im nächsten Jahr wohl in Paris stattfinden. Den meisten fällt der Abschied sehr leicht, denn die Strecke liegt mitten in der Provinz und ist nur schwer zu erreichen. Auch die meisten Fernsehzuschauer werden erleichtert sein, denn Magny Cours hatte selten wirklich gute Rennen. Dabei ist die Strecke fahrerisch nicht schlecht. Man hat sich wirklich Mühe gegeben, knifflige Streckenabschnitte zu bauen, die nur schwer zu meistern sind. Es gibt einen andauernden Wechsel zwischen schnellen Passagen, Hochgeschwindigkeitskurven und engen Ecken. Oft muss man in einer schnellen Passage mitten in der Kurve bremsen damit man die nächste Ecke sauber trifft. Ich kenne die Strecke nur aus den Simulationen und mag sie auch nicht sonderlich. Der Kurs ist vor allem unrhythmisch, was das Fahren manchmal zu einer Qual macht. Ob es allerdings mit einem Stadtkurs besser wird, wage ich mal zu bezweifeln.
Es ist schwer, für Frankreich einen Favoriten auszumachen. Magny Cours geht mächtig auf die Aerodynamik und wenn man ein Auto hat, dass eh zum Untersteuern neigt, kann man es gleich ganz vergessen. Ich bin mir nicht sicher, wie gut der McLaren auf der Strecke geht und sehe tatsächlich leichte Vorteile für die Ferrari, deren Windkanal wohl endlich wieder geht. Jedenfalls jubiliert vor allem Raikkönen über das halbneue Auto und sprach davon, dass das Untersteuern, was ihn so genervt hat, endlich weg sei.
Von BMW erwarte ich auch nicht so viel. Ich war doch überrascht, wie schlecht (für ihre Verhältnisse) sie in den USA waren, und ob ihnen der komplizierte Kurs in Frankreich liegt, ist schwer zu sagen. Ich sehe die Mannschaft erst nächste Woche in Silverstone wieder vorne. Sollte BMW wirklich schwächeln, könnte Renault in die Bresche springen. Die haben sich verbessert und geben auch wieder mehr Geld aus, um die Aerodynamik zu verbessern. Nichts erwarten sollte man von Toyota. Trullis Sache ist der Kurs eh nicht, Schumacher mag ihn schon eher, aber mit dem Auto wird er wohl nix holen können. Die großen Unbekannten in den Top Ten sind Honda und Williams. Auch beim Williams weiß man nie so recht, wann das Auto funktioniert und wann eher nicht. Wurz muss auf jeden Fall sehen, dass er mal in die zweite Runde der Quali kommt. Honda hab ich auf dem Schirm, weil sie letzte Woche wohl ein komplett neues Chassis unter Ausschluss der Öffentlichkeit getestet haben. Nach dem Test, von dem es noch nicht mal Zeiten gab, zeigte man sich zufrieden und meinte, mindestens eine Sekunde gefunden zu haben. Selbst wenn es stimmt, dann fehlt ja nur noch eine weitere.

Aber richtig lustig könnte es doch werden, denn am Sonntag los es regnen und Regen hat der F1 ja schon immer gut getan.

NASCAR - NIHS
Nach dem Ausflug nach Kalifornien geht es für den Nextel Cup dieses Wochenende auf den Kurs von New Hampshire. Der Kurs ist der Milwaukee Mile nicht unähnlich: Eine Meile lang, Banking 12° Grad. Nicht eben viel, was bedeutet, dass man wohl eher selten zwei Linien fahren kann, was wiederum bedeutet: wer unten an der gelben Linie klebt, hat eigentlich schon gewonnen. Ich bin ja nicht so ein großer Freund der flachen Ovale. Wenn schon eine Meile, dann so wie in Dover. Die flachen Strecken leben viel von Taktik und Gelblichtphasen, da man nicht so richtig gut überholen kann. Wer seine Nase vor der Kurve nicht mindestens auf Höhe der Fahrertür hat, kann es gleich vergessen. Das Rennen wird also eher lang und es könnte noch länger werden, denn für Sonntag sind kurze Schauer angesagt.

Allerdings kann so ein Rennen richtig gut, wenn die Zutaten stimmen, wie man letzte Woche in Milwaukee beim Busch Rennen gesehen hat. Aric Almirola hatte in der #20 de Wage auf die Pole gestellt, aber der Sponsor wollte, dass Nextel Pilot Danny Hamlin das Rennen fährt. Eine Maßnahme, die nicht ungwöhnlich ist. Hamlin kam aber mit dem Helikopter etwas zu spät und das Rennen hatte schon begonnen. Also ließ man Amirola fahren und da Hamlin, der ja extra aus Kalifornien angereist war, sich betätigen wollte, fragte er bei den anderen Teams rum, ob man ihn brauchen würde. Dann sprach allerdings der Sponsor ein Machtwort. Man orderte Amirola rein, holte ihn aus dem Wagen und setzte Hamlin rein. Amirola war, gelinde gesagt, "not amused" und stapfte mit versteinertem Gesicht durchs Fahrerlager. Hamlin hatte wegen der Aktion zwei Runden Rückstand und fuhr sich die Seele aus dem Leib. Die ESPN Kommentatoren waren allesamt der Meinung, dass das der schwachsinnigste Move des bisherigen Jahrtausend war und man sich überlegen sollte, ob man wirklich alles für einen Sponsor macht. Während die Kommentaroren schimpften, holte Hamlin, begünstigt durch viele Gelbphasen, die zwei Runden wieder auf und lag schlußendlich an der Spitze, auch weil Carl Edwards der Motor kaputt ging. Am Ende fuhr Hamlin als erster über die Ziellinie, das Rennen gewonnen hatte aber ein anderer: Aric Almirola. Denn die NASCAR wertet nur den Fahrer, der den Start gefahren hat, und nicht den Ersatzmann, der eingesprungen ist. Man möge sich erinnern, dass Tony Stewart letztes Jahr bei einem Rennen (ich glaube es war Richmond) ebenso verfahren ist, nachdem er sich das Schlüsselbein gebrochen hatte. Ob Aric Almirola allerdings auch die Siegerprämie kassiert hat, ist nicht bekannt. Jedenfalls kann es auch auf so einen Oval durchaus rund gehen.

IRL - Richmond
Nach der Crashorgie von letzter Woche in Iowa, will man es in Richmond wieder etwas gemütlicher angehen. Man ist wieder auf einem "Short Track" unterwegs, da der Kurs nur 0,75 Meilen lang ist und ein Banking von 14° Grad hat. Der Kurs ist aber schmaler als der in Iowa. Dennoch dürfte man wieder eine Menge Spaß haben, für den man als deutscher Fan allerdings eine gewisse Standfestigkeit mitbringen muss, da das Rennen erst so gegen 2.00 Uhr gestartet wird. Das werde ich mir wohl nicht antun, obwohl das letzte Rennen wirklich richtig gut war.

ChampCar - Rennen Quebec
Ah - die ChampCars sind mal wieder auf einem vernünftigen Kurs unterwegs. Der Circuit Mont-Tremblant liegt in der Nähe von Quebec, ist knapp drei Meilen lang und ist eine hübsche und ziemlich flotte Berg und Talbahn. Das sollte eigentlich den europäischen Fahrern, allen voran Meister Bourdais gefallen. Nach seinem Ausfall in der letzten Woche, sollte er auch mal wieder punkten, denn so einfach wie in den letzten Jahren dürfte der Meistertitel dieses Jahr nicht werden. Irgendwie hat man auch das Gefühl, dass Bourdais nicht mehr so richtig bei der Sache ist und im Kopf schon in einem Formel Eins sitzt. Ob er aber bei Torro Rosso wie erwartet unterkommen wird, ist noch völlig unklar. Ich würde mich freuen, den Franzosen in der Formel Eins zu sehen.

ELMS - Nürburgring
Ich hadere noch mit mir, ob ich morgen mal schnell zum Ring fahren soll, denn ich bin gerade im Rheinland und würde zumindest mal gerne das Training der Le Mans Fahrzeuge ansehen. Die Peugeot sind ja auch da und so schnell wird man die halt nicht mehr sehen. Mal schauen. Leider gibt es absolut keine Möglichkeit, das Rennen am Sonntag im Netz zu sehen. Zumindest habe ich bisher nichts in der Richtung gefunden. Was ich sehr schade finde, dann so für zwischendurch kann man da immer mal hinzappen. Das Rennen leidet natürlich enorm unter der Tatsache, dass am Sonntag auch das Formel Eins Rennen ist.

Und sonst?
GP2 und die Formel Drei Euro Serie sind ebenfalls in Frankreich unterwegs.

29.06.2007br /> Formel Eins
2. Training Frankreich
13:55 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Darwin
14:25 Uhr MotorsTV

Dutch Supercars
Rennen Zolder
16:10 Uhr MotorsTV

Formel Eins
1. & 2. Freies Training Frankreich
18:40 Uhr PREM

Formel Eins
1. & 2. Freies Training Frankreich
20:15 Uhr DSF


30.06.2007br /> Formel Drei Euro
1. Rennen Frankreich
09:00 Uhr PREM, DSF

Formel Eins
3. Training Frankreich
11:00 Uhr PREM, RTL

Formel Drei Euro
Rennen Frankreich
12:15 Uhr PREM

Formel Eins
3. Freies Training Frankreich
13:00 Uhr PREM

Formel Eins
Qualy Frankreich
13:55 Uhr PREM, RTL

GP2
1. Rennen Frankreich
16:00 Uhr PREM, EURO

Formel Eins
Qualy Frankreich
17:00 Uhr DSF
Formel Eins
Qualy Frankreich
17:30 Uhr PREM
Formel Drei Euro
Rennen Frankreich
18:30 Uhr DSF

ChampCar
Rennen Cleveland
18:45 Uhr MotorsTV

GP2
Rennen Frankreich
19:00 Uhr PREM

01.07.2007br /> IRL
Rennen Richmond
01:30 Uhr PREM

Formel Drei Euro
1. Rennen Frankreich
08:45 Uhr PREM

GP2
2. Rennen Frankreich
09:55 Uhr PREM, EURO

Porsche Supercup
Rennen Frankreich
11:15 Uhr PREM, EURO

ELMS
Rennen Nürburgring
11:30 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Frankreich
13:55 Uhr PREM, RTL

NASCAR Busch
Rennen New Hampshire
15:00 Uhr NASN

GP2
Rennen Frankreich
16:30 Uhr PREM

Formel Drei Euro
2. Rennen Frankreich
17:20 Uhr DSF

Formel Eins
Rennen Frankreich
18:00 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Frankreich
18:30 Uhr DSF

Formel Drei Euro
Rennen Frankreich
19:30 Uhr DSF

ChampCar
Rennen Circuit Mont-Tremblant
20:00 Uhr EURO 2

NASCAR Nextel
Rennen New Hampshire
20:30 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Frankreich
21:30 Uhr DSF

Diese Leere nach einem so schönen Motorsportwochenende - ich schaute schon aus Verzweiflung zum zweiten Mal die Wiederholung der V8 Supercars aus Eastern Creek...

Formel Eins - Hackordnungen
Die Saison ist noch keine sieben Rennen alt, da drehen die Meiden schon durch. Die für ihre verlässlichen Infos ja weltweit bekannte "Auto Bild" will heraus gefunden haben, dass man bei Ferrari Räikkönen los werden möchte. Angeblich sei man seiner Einstellung nicht zufrieden. Statt Raikkönen könne entweder Michael Schumacher wieder einsteigen, oder man würde mit McLaren tauschen, in dem man sich Alonso holt. Selten so gelacht.

Alerdings sah Alonso schon mal zufriedener aus. Und der Grund für seine schlechte Laune bei McLaren könnte wohl daran begründet liegen, dass er wohl gezwungen wird, seine gesamten Abstimmungsergebnisse ans Team und somit auch an Hamilton weiterzugeben. Man wundert sich ja schon, dass ein Fahrer wie Hamilton, der Strecken wie die in Kanada oder Indy gar nicht kennt, trotzdem so weit nach vorne kommt. So eine Abstimmung braucht Zeit, vor allem, um sie dem eigenen Fahrstil anzupassen. Offensichtlich liegt der McLaren grundsätzlich seinem etwas gefühlvolleren Fahrstil, während Alonso, der eher ruppig zur Sache geht, Probleme hat. Aber dennoch sollte Alonso eigentlich schneller sein. Das er es nicht ist, kann mit dieser Geschichte um die Abstimmung zusammenhängen. Offenbar will man bei McLaren wirklich ein offenes Rennen, was dem Spanier, der gewöhnt ist, seine Teamkollegen im Griff zu haben, nicht gefällt. Aber wie dem auch sei - die Antwort müsste Alonso auf der Strecke oder besser noch in der Quali geben.

Bei Ferrari hat man dererlei Probleme nicht. Zwar ist Räikkönen immer noch nicht so richtig bei den Italienern angekommen, aber die schnellste Rennrunde in Indy zeigte, dass es für ihn nach vorne geht. Es ist halt wie letztes Jahr, als Massa zum Team kam. Bis zum Sommer riß der der Brasilianer so wenig, dass die Presse ihn schon aus dem Cockpit schrieb, am Ende war dann genauso schnell wie Schumacher, auch wenn dessen Rennspeed nicht gehen konnte. Ich glaube nicht, dass Ferrari besser da stehen würde, hätte man den Deutschen noch im Team. Er wäre vielleicht dichter dran, aber gegen die momentane Übermacht, käme auch er nicht an. So gesehen denke ich mir, dass Ferrari auch 2008 mit den momentanen Fahrern an den Start gehen wird.

Das wird Toyota sicher nicht, dessen bin ich mir nach den letzten Aussagen des Toyota Motorsportchefs in Kanada auf "Premiere" sicher. Dort sagte er, dass Ralf Schumacher sicher in Frankreich im Cockpit sitzen wird, aber dass man Zeit haben werde, eine Fahrerentscheidung für 2008 zu treffen. Sinngemäß sagte er "Vielleicht im Sommer, vielleicht im September, vielleicht auch erst Ende des Jahres." Für Schumacher ist das eigentlich nicht akzeptabel, aber was soll er machen. Wenn kein anderes Topteam ihn will (und welches wollte ihn), dann muss er hoffen, das Toyota ihm noch mal ein Gnadenjahr gibt. Der Sommer ist die Zeit, in der die Verträge gemacht werden und wenn man sich umschaut, dann hat er nur zwei theoretische Alternativen: 1. Renault. 2. Williams. Briatore wird wohl lieber die Finger von ihm lassen, zu mal Fisichella gerade gut unterwegs ist und er mit Piquet jr. einen weiteren guten Fahrer hat. Williams könnte aber tatsächlich eine Alternative sein, da Alex Wurz nicht eben mit bombastischen Leistungen glänzt, seiht man mal von seinem Glück in Kanada ab. Aber wenn ich mich recht entsinne, konnte Patrick Head den kleinen Schumacher nie so richtig leiden.

NASCAR - Michigan
- Kyle Busch, von Hendrick geschasster Fahrer, war wohl noch nie so beliebt, wie in diesen Tagen. Es gibt mittlerweile praktisch keinen Teaminhaber mehr, der nicht öffentlich angekündigt hat, dass man ihn haben will. Childress, Gibbs, Ginn, DEI, Yates, Ganassi, Penske und Roush sind heiß auf den Mann aus Las Vegas. In den USA wird spekuliert, dass er vielleicht zu Penske und somit zu seinem Bruder Kurt gehen könnte, aber das Verhältnis der beiden ist noch ein ganzes Stück schlechter, als es das zwischen den Schumacher Brüdern in den letzten Jahren war. Grund hierfür ist immer noch der Unfall beim Allstar Rennen, als die beiden sich gegenseitig abschossen.

- Zur Überraschung aller erzählte Jeff Gordon ganz offen, dass er von Anfang in den Earnhardt Deal eingeweiht war. Offenbar wollte Rick Hendrick Gordon, dem auch teilweise der Wagen von Jimmi Johnson gehört, bei einer so wichtigen Entscheidung nicht aussen vor lassen. Johnson wiederum berichtete, dass vom Deal auch erst kurz vor dessen Bekanntgabe gehört habe. So viel zur Hackordnung bei Hendrick.

- NASCAR hat ein Problem mit AT&T. Zur Info: Als Nextel 2004 das Sponsorship für die höchste NASCAR Klasse übernahm, hatte Cingular seit 2002 einen Deal mit dem Richard Childress Team und Jeff Burton. Man erlaubte Cingular weiter in der NASCAR zu bleiben, da man auch schlecht gegen einen bestehenden Vertrag eines Owners mit einem Sponsor verstossen kann. Dann kaufte AT&T die Marke Cingular, was die NASCAR zur der Annahme verleitete, dass der Deal nun hinfällig sei, und man die Aufkleber von Burtons Auto runterkratzen sollte. AT&T klagte, weil man ja nur einen bestehenden Vertrag übernommen habe und bekam Recht. Zumindest in der ersten Instanz. Also Aufkleber wieder drauf. Jetzt hat die NASCAR den Konzern AT&T verklagt, und war auf satte 100 Millionen Dollar. Und richtig lustig ist die Begründung, die man für die Klage anführt: Man habe den Deal mit der Marke Cingular und nicht mit der Marke AT&T gemacht. Und außerdem bestimme die NASCAR, wer, wo, wann und wie wirbt und nicht irgendeine Firma. Die Teamowner werden es mit wenig Freude vernommen haben, wobei es natürlich klar ist, dass die NASCAR Verantwortlichen schon ein Interesse haben, dass derartige Sponsor Kollisionen nicht stattfinden. Vor allem nicht dann, wenn man 700 Millionen Dollar von Nextel für einen 10 Jahres Deals kassiert. Also verklagt man AT&T erstmal auf die sagenhafte Summe von 100 Millionen Dollar, was vermutlich ziemlich genau der Summe entsprechen wird, die Nextel der NASCAR abziehen will, da man die Exklusivität nicht einhalten kann. AT & T wiederum nehmen es offenbar sehr sportlich und setzen der ganzen Sache heute noch eins drauf, in dem sie eine Option für weitere drei Jahre aus dem bestehenden Vertag mit RCR Racing gezogen haben und somit klar machen, dass sie keineswegs gewillt sind, aus der NASCAR zu verschwinden.

Le Mans - Peugeot will mehr
Nach der ersten Enttäuschung, doch gegen die Audis so deutlich verloren zu haben, war man am Ende doch sehr zufrieden. Ein zweiter Platz und nur ein ausgefallenes Auto ist keine so schlechte Leistung für einen Newcommer. Man hat dann auch sofort versprochen, dass man in der gleichen Besetzung plus vermutlich einem dritten Kundenwagen (vermutlich Pescarolo) im nächsten Jahr wieder antreten wird. Dann könnte für Audi die Luft echt dünn werden. So einseitig wie dieses Jahr wird es mit Sicherheit nicht mehr sein.

Und sonst?


19.06.07br /> NASCAR Nextel
Rennen Michigan
11:15 Uhr PREM

British GT
Rennen Snetterton
13:05 Uhr MotorsTV

British F3
Rennen Snetterton
13:05 Uhr MotorsTV

ChampCar
Rennen Portland
14:00 Uhr MotorsTV
Wirklich maues Rennen

DTM
Rennen Brands Hatch
16:35 Uhr MotorsTV

Le Mans
Historic Race
20:05 Uhr MotorsTV

Le Mans
24 H Rennen
21:35 Uhr MotorsTV
Auf 3.5 Stunden kondensierte Zusammenfassung

Du meine Güte, was für ein Marathon. Von Samstag 10.00 Uhr bis Montagmorgen um kurz vor eins, mit einer kleinen sechsstündigen Schlafpause, Motorsport gesehen. We gut, dass es sowas nur einmal im Jahr gibt.

24H Le Mans - Und schon wieder vorbei
Achja, so ist das halt. Man freut sich seit Wochen, die Spannung steigert sich und - zack - isses wieder vorbei. Wobei man auch sagen muss, dass das diesjährige Rennen nicht eben mit nervenzerfetzender Spannung um sich schmiss. Das war dann leider auch schon nach einer Stunde klar, als die drei Audi ein Tempo anschlugen, bei dem alle nur noch Bauklötze staunten. Vor allem die Peugeot, die teilweise bis zu sieben Sekunden pro Runde langsamer waren. Und wer dachte, die Audi R10 hätten das Tempo nur angeschlagen, um Peugeot die erste Stunde, die live im französischen Fernsehen übertragen wird, zu versauen, sah sich nach der zweiten und dritten Stunde getäuscht. Die Audi gingen das Tempo weiter und fuhren konstant um die 3.30 bis 3.31 min, während die Peugeot so zwischen 3.34 und 3.38 min fahren konnten. Es blieb also nur darauf zu warten, wer zu erst technische Probleme haben würde. Doch wer würde denken, dass Audi mal so etwas hat? Es wurde auch nicht spannender, als der unglückliche Mike Rockenfeller den dritten Audi in der zweiten Runde seines ersten Stint durch einen Fahrfehler zerstörte. Der arme Rockenfeller war so verzweifelt, dass er noch fast eine Stunde lang am völlig zerstörten Audi rumschraubte und versuchte, den Wagen wenigstens an die Box zu bekommen. Auch den zweiten Audi verlor man wegen eines Unfalls. Offenbar hatte sich ein Rad gelöst und Capello flog bei hohem Tempo ab. Die Peugeot überraschten mich mit wenig Problemen. Erst gegen Ende ging es los. Der Wagen mit Villeneuve fiel rund 90 Minuten vor Schluss auf Platz zwei liegend aus, der andere Wagen humpelte die letzte Runden um den Kurs. Dennoch wird man zufrieden sein, denn der Wagen hatte ja kaum Kilometer auf den Buckel, verglichen mit den Audi. Die Pescarolo wurden auch schwer gebeutelt. Ein Wagen fiel gleich am Anfang weit zurück, der andere konnte den Speed der Diesel nicht halten. Immerhin wurde man dritter, was den großen Henri, der unter den Folgen eines Schlaganfalls leidet, sehr gefreut hat. Vierter wurde das Rollcenter Team, die in diesem Jahr mit einem Leihwagen von Pescarolo an den Start gingen. Trotzdem wird Martin Short ein wenig unzufrieden sein. Dazu aber später noch mehr.

Das Wetter spielte entgegen aller Befürchtungen kaum eine Rolle, da es überraschenderweise bis fast zum Rennende trocken blieb. Man wünscht sich ja gerade in der Nacht keinen Regen, denn bei den Geschwindigkeiten, die alle Wagen erreichen, ist ein Abflug eher unschön. Aber auf der anderen Seite hätte ein wenig Regen das Klassement sicher noch ein wenig durchgewirbelt und für mehr Spannung gesorgt. In der LMP1 war die Sache also bald klar. Leider sah man wenig von den anderen Klassen. In der GT1 Klasse waren die Aston Martin vorne. Die Corvette konnten das Tempo nicht halten, zu mal eine gleich zu Beginn ausfiel. In der GT2 war es spannender. Leider sah man die Wagen nur selten im TV. Am Ende gewann etwas überraschend doch noch ein Porsche 993, allerdings bedingt durch den Ausfall des überlegenen Ferrari 430 mit Mika Salo.

Katastrophal war das Ergebnis der LMP2. Alle Teams, wirklich alle, hatten von Anfang an massive technische Probleme. Die Wagen standen mehr in der Box, als sie fuhren. Am Ende kamen von elf gestarteten Teams sage und schreibe nur zwei ins Ziel. Und die auch nur, weil sie die letzte Stunde in der Box verbrachten und nur die letzte Runde mitfuhren. Der Sieger in der LMP2 landete in der Gesamtwertung auf Platz 18, hatte 52 Runden Rückstand und lag hinter fast allen GT1 Wagen und zwei Plätze hinter dem schnellsten GT2. Und in Zukunft will der ACO die LMP2 technisch auch noch einbremsen und 50 Kilo Gewicht mehr geben. Ein Witz. Das Team von Rollcenter, bzw. dessen Inhaber Martin Short wird sich geärgert haben. Letztes Jahr fuhr er noch in der LMP2, wechselte dieses Jahr aber in die P1,weil er befürchtete, dass er gegen halbe Werksteams antreten zu müssen. Dieses Jahr hätte er sich ohne Probleme seinen großen Traum von einem Podium in Le Mans locker erfüllen können.

Am Ende war es ein durchwachsenes Rennen, dass darunter litt, dass sehr wenige LMP1 Autos an den Start gingen und sich schnell rausstellte, das Audi einfach das schnellere Auto hatte. Im nächsten Jahr, wenn Peugeot mit drei Wagen an den Start gehen will, könnte das aber anders aussehen. Der massive Regen am Ende liess dann auch die letzte Spannung raus, da man richtigerweise das Safety Car rausschickte und so die letzten 60 Minuten gar nichts mehr passieren konnte. Das Gesamtergebniss gibt es hier zu sehen

Großes Lob muss man dem Team von MotorsTV aussprechen. Die Moderation war immer sehr gut und informativ, es wurde auch in der Nacht selten langweilig, als die Kameras nur noch den Start-Ziel Berich des Rennen erfassten. Vor allem das Duo Rainer Braun und Manfred Jantke war ein absoluter Genuss. Ich habe nur für wenige Minuten zu Premiere geschaltet, die zwar das bessere (klarere) Bild hatten und mit Hannes Bichteler und Klaus Graf auch gut besetzt war, aber das Rennen immer wieder unterbrach. In der Nacht schickte man dann auch die Moderatoren ins Bett, was bei einer Zweibesetzung verständlich ist, aber natürlich etwas doof war. Außerdem stieg man punkt 15:08 Uhr aus der Übertragung aus und zeigte nicht mal die Siegerehrung. Sehr schwach. Leider ist es noch nicht klar, ob MotorsTV auch in den nächsten Jahren das Le Mans Rennen zeigen wird. Man kann das nur hoffen. Wünscheswert wäre auch, dass man auch Nachts mehr Bilder in den Worldfeed stellt. Zwar schaltete die Regie zu den "racecams" der Rennleitung, wenn irgendwas passierte, aber man fragt sich dann schon, warum man diese Option nicht einfach die ganze Nacht nutzte, statt nur die Boxengasse und den Dunlopbogen zu zeigen.

Wer jetzt Lust hat, im nächsten Jahr mit einem eigenen Wagen in Le Mans anzutreten, der sollte mal beim Rollcenter Team vorbei schauen. Dort wird ein Radical SR9, der 2006 in Le Mans unterwegs war, angeboten. Ganz billig ist das aber nicht. Interessant vor allem die Liste mit den Ersatzteilen.

Und jetzt heißt es wieder: Ein Jahr lang warten...

Formel Eins - Hamilton, Hamilton, Hamilton
Das war ein herzerfrischend gutes Rennen, das gegen Ende etwas abflachte. Viele und vor allem gute Überholmanöver, wobei man sich vor allem bei Fisichella bedanken darf, der eines seiner seltenen Rennen ablieferte, in denen er weltmeisterlich unterwegs war. Aber natürlich war der Held des Rennens mal wieder Lewis Hamilton, der mir langsam unheimlich wird. Seine Leistung war bisher schon meisterhaft, anders kann man das nicht sagen, aber in Indy hat er Alonso auf der Strecke geschlagen, was eine schon weltmeisterliche Leistung ist. Der Junge macht keine Fehler, und das ist vermutlich das ungewöhnlichste, was es an ihm gibt. Sicher, der McLaren Mercedes ist ein phantastisches Auto, aber man muss auch ein gutes Auto so fahren können, dass man einen Alonso schlägt. Und für beide ist die Situation ja die gleiche: beide kannten den Wagen vor der Saison nicht, beide kannten die Bridgestone Reifen vorher nicht. Aber Alonso kennt die Überseestrecken, während Hamilton nur die Kurse in Europa aus seiner F3 und GP2 Zeit kennt. Allein der Wissensvorsprung, den Alonso in Sachen Abstimmung usw. hat, sollte dem Spanier nach vorne bringen, aber das tut es nicht. Jetzt hat Hamilton 10 Punkte Vorsprung in der WM, was genau einem Sieg entspricht, und Alonso fängt schon seine Psychospiele an in dem er sich darüber beschwert, dass er sich im Team nicht wohlfühlt. Das ist etwas, was Ron Dennis sicher nicht leiden kann. Der mag Fahrer, die ihre Überlegenheit zeigen, und nicht solche die jammern. Deswegen mochte er Senna auch mehr als Prost. Natürlich hat es Alsonso als Spanier in einem englischen Team in dem ein englischer Fahrer gerade die Welt begeistert auch besonders schwer, aber das hat vielleicht auch etwas damit zu tun, dass er vielleicht nicht zu den Menschen gehört, die sich in einem Team leicht Freunde machen. Auch bei Renault war die Stimmung ja offenbar auch nicht so doll, wie sein Abschied zeigte. Der kam ohne dass er seinen angeblich "väterlichen Freund" Briatore vorher darüber informiert hätte. Wie beschissen die Stimmung von Alsono ist, konnte man nach dem Rennen sehen, als er in der Victory Lane nicht auf Hamilton wartete und auch nicht beim Wiegen zu ihm ging. Hamilton ging auf Alsono zu und der umarmte ihn mit versteinertem Gesicht. Um dann für die Presse Arm in Arm mit Hamilton aufs Podest zu gehen. Das kann dieses Jahr noch richtig was geben und man kann sich wirklich auf die weiteren Rennen freuen.

Zu den anderen:
Toyota: Die hätte ich besser eingeschätzt. Ich bin ja immer noch der Meinung, dass Ralf Schumacher kein schlechter Racer ist, aber sein blöder Fehler beim Start könnte seine Chancen auf einen weiteren Vertrag bei Toyota endgültig versenken. Und das vermutlich zu Recht, denn der Fehler war vermeidbar und für so einen erfahrene Piloten blödsinnig. Und das, wo die Japaner jede Punkt gebrauchen können.

Renault: Scheinen wieder den Speed zu finden, den sie mal hatten. Fisichella leistete sich zu Beginn einen Fehler, fiel auf den letzten Platz zurück und hatte offenbar danach eine Adrenalinstau. Selten so ein gutes Rennen von ihm gesehen. Er überholte wirklich überall, auch an Stellen, wo man nicht überholen kann.

BMW: Man ist natürlich verwöhnt, aber ich dachte wirklich, dass man mit den Ferraris ohne Probleme würde mithalten können. Aber das sah während des Rennens selten so aus. Vor allem im Rennen lief es gar nicht, und man wird sicher etwas enttäuscht sein.


NASCAR - Michigan & News
Nur kurz: Das Rennen war eher mau, aber so sind die Highspeed Ovale eben, wenn es kein Restictor Plate Rennen ist. Man hat immer wieder überlegt, ob man diese zwei Meilen Ovale wie Fontana und Michigan nicht mit einem Luftmengenbegrenzer fahren sollte, aber bisher konnte man sich nicht durchringen. Der Spannung wäre es sicher zuträglich, allerdings ist es auch nicht ungefährlich, die ganze Zeit im Pulk zu fahren.

Ansonsten hatten einige Fahrer einen sehr unterhaltsamen Nachmittag. Tony Stewart musste als letzter starten, kämpfte sich aber nach vorne um am Ende Dritter zu werden. Junior fiel das ganze Rennen nicht weiter auf, ganz im Gegensatz zu seinem Teamkollegen Martin Truex jr. der zweitweise sogar in Führung lag. Am Ende wurde er zweiter. Truex ist im Moment deutlich besser drauf als Junior, und das, wo dieser doch eigentlich nach seinem Vertrag mit Hendrick nun befreit fahren könnte. Allerdings ist Dale Earnhardt jr. während des Rennes über irgendein Wrackteil gefahren, das seinen Wagen wohl beschädigt hatte. So landete er immerhin auf einem guten fünften Platz.

Aber nach vielen Führungswechseln und einem insgesamt ruhigen Rennen mit wenig Gelbphasen war es dann endlich mal wieder ein Ford, der gewinnen konnte. Nach 13 Siegen von Chevy in Folge, war das auch mal wieder Zeit. Der glückliche Gewinner war am Ende Carl Edwards, der ab Mitte des Rennens immer vorne zu finden war. Die Hendrick Autos waren nur zu Beginn des Rennens dominant. Später verschob sich das Bild, weil das Feld auf verschiedene Strategien setzte. Mal war Edwards vorne, mal Truex, dann wieder Johnson, dem am Ende das Benzin ausging, so dass er nur 19 wurde. Gordon fiel zurück, da er mit einem schlechten Auto kämpfte und wurde neunter. Freut mich aber für Edwards, dass er endlich mal wieder ein Rennen gewinnen konnte. Und für einen Mechaniker des Teams, der sich seit dem letzten Sieg von Edwards beim Rennen von Texas im November 2005 nicht mehr rasiert hatte. Auch seine Frau wird sehr erleichert sein.

- Michael Waltrip, der in Michigan ein gutes Rennen hinlegte, ersetzt für die beiden Strassenkursrennen seinen Fahrer David Reutiman durch P.J Jones, ein Mann, der einigermaßen auf der Rundstrecke klar kommt, auch wenn er nicht gerade ein Überflieger ist. Aber offenbar ist er immer noch besser, als Reutimann, was uns aus Aussage einfach mal reichen sollte. :)
Es ist aber nicht ungewöhnlich, dass kleinere Teams für die Rennen auf Rundstrecken, den etatmäßigen Fahrer ersetzen. So kommt ja auch Klaus Graf zu seinem Einsatz (er ersetzt Mike Bliss). Weitere Fahrer, die man sonst nicht sieht:
Ron Fellows ersetzt Tony Raines
Terry Labonte ersetzt Michael Waltrip
Boris Said fährt ein noch nicht benannten Wagen

- DEI ist durchaus bereit, die Startnummer 8 zu verkaufen - wenn man dafür Geld bekommt, und wenn man DEI weiter an den Merchendising Einnahmen beteiligt. Klingt nicht nach etwas, was Junior gerne machen würde, wo er doch den kompletten Bruch zu DEI sucht. Zahlen ja, beteiligen nein.


Und sonst?
Stimmung: Nächstes Jahr fahr ich nach Le Mans.

Nächstes Wochenende ist wieder viel los: DTM am Norisring, IRL Iowa, ChampCar in Cleveland und die NASCAR macht einen Ausflug nach Sears Point und fährt ganz viele Rechtskurven.

18.07.2007br /> NASCAR Nextel
Rennen Michigan
09:25 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Portland
09:35 MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Eastern Creek
14:50 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Kentucky
18:10 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Michigan
19:05 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen USA
20:00 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen USA
20:15 Uhr DSF

British F3
Rennen Snetterton
22:35 Uhr MotorsTV

British GT
Rennen Snetterton
23:35 Uhr MotorsTV

Formel Eins - Ferrari ohne Windkanal?
Die Menschen von GP.com spekulieren über die Tatsache, dass Mercedes seit dem Rennen in Barcelona vor fünf Wochen dem Ferrari Team so enteilt ist. Immerhin gelang es Massa, obwohl er auf einer ähnlichen Strategie wie die Mercedes Piloten war, nicht mit den beiden Schritt zu halten. Schuld an den schlechten Leistungen soll ein defekter Windtunnel sein. Die Italiener haben im Gegensatz zu McLaren nämlich nur einen einen Windkanal. Angeblich hat es einen größeren Defekt gegeben, bei dem sich die Alu-Lauffläche, auf der Geschwindigkeiten über 250 km/h erreicht werden können, gelöst hat. Dabei soll der halbe Windkanal auseinander geflogen sein und man sei mit der Reparatur immer noch nicht fertig. Und dann muss das Ding auch neu kalibriert werden. Das klingt nach einer Erklärung, aber ich glaube nicht, dass das stimmt. Zum einen wollte man die Tage bei den Tests in Silverstone schon wieder neue Teile ans Auto schrauben, zum anderen würde Ferrari diese Erklärung sicher den italienischen Medien stecken, die gerade wie Geier über das Team und vor allem Räikkönen herfallen. Dazu kommt, dass BMW zwar näher gekommen, aber,wie in den USA gesehen hat, noch lange nicht vorbei ist. Dennoch hat BMW die drei Zehntel aufgeholt, die Ferrari nach vorne plötzlich fehlen. Komisch ist das schon.

NASCAR - Wetter in Watkins Glender Rennen in Watkins Glen freue mich schon sehr. Das Rennen im letzten Jahr war der absolute Wahnsinn, bei dem einen die Kinnlade runter geklappt ist. Und 10 Gelblichtphasen gab es auch auf der Buckelpiste. Aber das Wetter, das Wetter. In der Gegend der USA regnet es gerne und auch Rundstreckenrennen fährt die NASCAR nur im trockenen. Aber es gibt wohl Entwarnung. Es sind zwar für Samstag Gewitter angekündigt, aber Sonntag soll es trocken bleiben. Mehr zum Rennen gibt es am Freitag

Und sonst?
So, wie es aussieht, hatte MotorsTV für das 24 H Rennen von Le Mans tatsächlich nur einen Deal für zwei Jahre. Im Forum bedanken sich die Marketing Menschen von Motors für die große Unterstützung, sagen aber nichts zum nächsten Jahr. Noch nicht mal einen Satz wie "Wir werden versuchen auch für das nächste Jahr wieder die Rechte... usw." Ich will ja nicht unken, aber auch die deutschen Kommentatoren sagten nichts zum Thema 2008. Mann kann nach der grandiosen Leistung des Senders nur hoffen, dass sie auch nächstes Jahr wieder dabei sind.


20.06.07br /> NASCAR Busch
Rennen Kentucky
15:00 Uhr NASN

British F3
Rennen Snetterton
16:35 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen USA
17:00 Uhr PREM

British GT
Rennen Snetterton
17:30 Uhr MotorsTV

Weil es gerade hier Anfragen zu dem Thema im Minutentakt gibt, hier was zum Thema Livestream und Le Mans.

In Deutsch gibt es einen bei Premiere. Nicht Abonennten zahlen 6 Euro. Hier klicken

Weitere Möglichkeiten:

1. TVU runterladen, in der Programmübersicht auf den Sender "Wheels" gehen. Dahinter versteckt sich der US Sender Speed TV. Stream ist aber wackelig.

2. http://www.streamingx1.net/

3. Mal bei embedded-tv.com/nascar reinschauen. Dafür braucht man den Sopcast Player. Da ist die Bildqualität eher mau, aber es geht.

Ich bin grad etwas im Stress und zu dem die nächsten Tage gut ausgelastet, deswegen wird es die Woche nur ein spärliches Programm geben. Zum nächsten Wochenende sollte es aber wieder besser sein

Kurz zu den Rennen am Wochenende:

NASCAR
Das Rennen war eine echte Wucht und gegen Ende extrem spannend. Das lag zum einen an der Action, die die NASCAR Piloten in der ersten Hälfte ablieferten, zum anderen an der unterschiedlichen Taktik, die von den Teams am Ende gewählt wurde. Montoyas Sieg hatte zwei Ursachen:
1. Guter Fahrer
2. Viel Glück

In der ersten Hälfte des Rennens überholte Montoya wirklich derartig gut, dass die anderen Fahrer wie Schulbuben aussahen. Dabei zeigte sich schnell, dass der Kolumbianer vor allem auf der Bremse und beim Einlenken in die Kurven über erhebliche Vorteile verfügte. Einzig der unglückliche Robby Gordon, der wohl das schnellste Auto auf der Strecke hatte, und am nur deswegen nicht gewinnen konnte, weil sein Team sich bei der Strategie verhaute, fuhr auf einem ähnlichen Niveau wie Montoya. Zwar hielt sich Jimmi Johnson lange vor JPM, aber in dem Moment, aber das lag vor allem an der besseren Motorleistung des Meisters von 2006. Aus den langsamen Ecken zogen die Hendrick Wagen weg, in den Kurven war Montoya wieder dran. Das Rennen zeigte dann auch, wo die Probleme des Dodge liegen: Leistung. Das fällt auf den Ovalen nicht so sehr auf, weil man das Drehzahlband nicht derartig ausnutzt, aber auf der Rundstrecke sah man deutlich, warum die Chevy Motoren so gut sind. Es war der erste Sieg eines Nichtamerikaners in der NASCAR seit 1974, der erste Sieg eines Nicht-Nordamerikaners überhaupt, der erste Sieg für Ganassi seit 2002 und der erste Sieg eines Dodge in diesem Jahr. Damit ist Montoya auch schon mal für das All-Star-Rennen im nächsten Jahr qualifierziert und er ist der erste Formel Eins Fahrer seit Mario Andretti, der ein NASCAR Rennen gewinnen konnte. Nicht schlecht.

DTM
Leider war das Rennen auf dem Norisring bei weitem nicht so spannend, wie ich erhofft hatte. Die Mercedes waren deutlich überlegen und auch im Hinterfeld tat sich wenig. Überdenken sollte man wirklich die Regel, dass man bei einem Safety-Car Einsatz auch den Ausgang der Boxengasse dicht macht. Dass man den Eingang zu macht, ist ok, aber warum den Ausgang? Spengler wäre das fast zum Verhängnis geworden, als die Ampel knapp 10 Meter vor ihm auf rot sprang und er durchfuhr. Die Rennleitung war freundlich genug, das nicht zu bestrafen

IRL
Sensationelles Rennen. Das Layout des neuen Ovals in Iowa, das so neu ist, dass man es nicht mal bei Google Earth findet, sah gar nicht so spektakulär aus, aber die Damen und Herren Fahrer hatten offensichtlich alle einen schlechten Tag. Am Ende waren von 20 Autos noch gerade neun übrig, von denen auch nur noch fünf in einer Runde waren. Dazu gaben es sich Dario Franchitti und Marco Andretti in den letzten Runden im Zentimeter Abstand. Wirklich sehr sehenswert.

ChampCar
Nicht gesehen.

FIA GT
Der Anfang war ok, dann hab ich zur DTM rübergeschaltet.

FIA GT 3
Die erste Hälfte des ersten Rennens war ebenfalls sensationell. Ein paar Gallardo, Corvette und Ferrari gaben es sich in Monza derartig herftig und fair, dass man vor lauter Freude geradezu auf dem Sofa hüpfte. Das Konzept der seriennahen GT3 ist wirklich extrem gut gelungen.

Vorschau:
Nächstes Wochenende hänge ich mal wieder im DVB-T Land. Unterwegs sind: F1 in Frankreich, IRL in Richmond, ChampCar in Quebec, ELMS auf dem Nürburgring und die NASCAR fährt auf einem 1 Meilen Oval in New Hampshire.

NASCAR - Junior mit Pepsi?
Die meisten NASCAR Experten schoben bei der Ankündigung von Dale Earnhardt jr. schon die Augenbrauen nach oben, als dieser meinte, dass sein langjähriger Sponsor Budweiser (noch) nicht in den Wechsel involviert sei. Seit dem schiessen die Gerüchte darüber, welche Marke den Zuschlag bekommt ins Kraut. Ebenso fragt man sich, warum Budweiser nicht einfach mit zu Hendrick zieht.
Das mit den Sponsoren in der NASCAR ist so eine Sache. Manche sind an einem Team gebunden, andere zusätzlich an den Fahrer. Als Dale Jarett dieses Jahr zu Toyota wechselte, nahm er seinen Sponsor "UPS" einfach mit. Mark Martin ließ seinen langjährigen Geldgeber "AAA" (der ADAC der USA), zurück und nimmt seitdem in einem Wagen Platz, der von der Army gesponsert wird. Budweiser scheint das Problem zu haben, dass man einen Deal mit DEI hat und nicht direkt mit Earnhardt. Zudem ist nicht so richtig klar, ob Hendrick einen Alkoholsponsor in seinem Team haben will. Immerhin wirbt auf dem Auto von Kyle Busch im Moment Kellogs, die wiederum angeblich einen Deal bis Ende 2008 haben, und offenbar noch nicht wissen, ob sie mit Busch woanders hinziehen, oder doch lieber Junior nehmen. Eine Lösung könnte sein, dass Budweiser sich als Marke zurückzieht, der Anheuser-Busch Konzern aber stattdessen mit seinem Energiegesöff "Monster" wirbt. Gleichzeitig scheint Pepsi enormes Interesse an Junior zu haben. Auch Adidas ist interessiert, aber die haben gerade mit Junior einen Ausstattungsvertrag abgeschlossen und ich bezweifel stark, dass sie in der Serie einen Hauptsponsor abgeben wollen.

Formel Eins - Diverese Datenauswertung des Unfalls von Robert Kubica liegt vor, und hat ergeben, dass der Pole bei seinem Einschlag einen Spitzenwert von 75g aushalten musste. Das ist das 75fache seines normalen Gewichts. Nehmen wir mal an, Kubica wiegt 70kg macht das 5250kg, oder anders ausgedrückt 5,2 Tonnen. Aua. Der Einschlag erfolgte bei einer Geschwindigkeit von 230 km/h. Hatte ich auch getippt. da man an der Stelle noch nicht am Ende der Beschleunigungsphase war. Also keine 300 km/h wie die Medien gerne geschrieben haben. Ob er den Einschlag mit einer solchen Geschwindigkeit überlebt hätte, ist schwer zu sagen, aber vermutlich unwahrscheinlich. Wer mal den Unfall von Greg Moore gesehen hat, weiß was ich meine.

Und sonst?
Wie üblich ist der Donnerstag etwas dünn was das TV Programm angeht.

21.06.07br /> NASCAR Busch
Rennen Kentucky
11:55 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Michigan
12:50 Uhr PREM

Le Mans
Historic Race
13:05 Uhr MotorsTV

Le Mans
24 H Rennen
14:00 Uhr MotorsTV

NASCAR - Infinion? Sears Point? Sonoma?
Diese Woche macht die NASCAR mal was ganz ungewöhnliches: Man fährt Rechtskurven. Mehrfach. Diese ungewöhnliche Maßnahme schmeckt nicht jedem Fahrer, der sich lieber in den Ovalen bewegt. Aber die Stars haben keine Wahl und einige sind richtig gut auf der Piste. Letztes Jahr gewann Jeff Gordon (der auf der Strecke auch die meisten Siege hat). 2005 war es Tony Stewart. Immer vorne mit dabei sind Ricky Rudd, Mark Martin, Ryan Newman, Terry Labonte und Kurt Busch. Dazu natürlich Boris Said, der hier auch schon gewinnen konnte. Nicht so richtig glücklich sind hier Jimie Johnson und Junior, die auf dem Kurs noch nie was reißen konnten.

Doch die NASCAR Stars haben dieses Jahr einen Konkurrenten, von dem man viel erwartet: Juan Pablo Montoya. Der gewann ja schon das Strassenrennen in Mexiko und nicht wenige trauen ihm auf der bergigen Strecke in Kalifornien seinen ersten Nextel Cup Sieg zu. Gut, in Mexiko hat er nur gewonnen, weil er seinen Kollegen Scott Pruett abschoss, aber das kennt man ja. Es ist schwer zu vermuten, dass er alles daran setzen wird, möglichst zu gewinnen. Ein wenig wird das von ihm vermutlich auch erwartet.

Ebenfalls unterwegs ist der deutsche Klaus Graf, der sich aber am Freitag erstmal durch die Quali arbeiten muss. Ob ihm das gelingt, ist schwer zu sagen. Bei den Tests war mit der #49 nur wenig langsamer als Jeff Gordon. Für Graf ist die Sache sowieso doppelt schwer, weil auf diesem Kurs das CoT eingesetzt wird, das er noch kaum kennt. Ich drücke ihm sehr die Daumen, dass er es ins Rennen schafft. Vielleicht sieht man ihn dann ja auch mal wieder im Oval.

Und wie heiß der Kurs nun?

Das Kuddelmuddel um den Namen der Rennstrecke auf die NASCAR dieses Wochenende unterwegs ist, lässt sich recht einfach auflösen

1. Die Strecke hieß bis 2001 "Sears Point Raceway"
2. Infinion hat die Namensrechte seit 2002, also heißt das Ding jetzt "Infinion Raceway".
3. Sonoma heißt das Tal in der Kurs liegt. "Sonoma Raceway" gibt es nicht.

Der Kurs selber ist eng, staubig und nicht einfach. Die NASCAR fährt nicht die aus GT4 bekannte Variante, mit dem Infield, sondern hat eine eigene Streckenführung. Die schöne, lange bergab Linkskurve fällt deswegen also leider weg. Auf der anderen Seite ist das auch ok, weil die NASCAR Variante mehr Überholmöglichkeiten bietet. Das Rennen selber sollte amüsant werden, startet aber wegen der Zeitverschiebung am Sonntag sehr spät. Wetter sieht dafür blendend aus.

Formel Eins - Nigel Stepney angezeigt
Bei Ferrari gibt es mächtigen Ärger. Nigel Stepney, jahrelang Chefmechaniker bei Schumacher und zusammen mit Rory Byrne, Ross Brawn zu Ferrari gekommen, soll angeblich versucht haben, die F1 Wagen von Räikkönen und Massa vor dem Rennen in Monte Carlo zu sabotieren. Eine ziemlich unglaubliche Anschuldigung, zu mal der Brite ja nun lange genug bei Ferrari ist. Allerdings wat Stepney schon seit einiger Zeit sauer, dass er nicht zum Nachfolger von Ross Brawn ernannt wurde. Er beschwerte sich im Februar öffentlich und wurde in die Position des Chefs der Leistungsentwicklung weggelobt. Somit war er auch von den Grand Prix Veranstaltungen abgeschottet, wo er nicht mehr hin musste. Oder durfte, je nach dem wie man es sieht. Angeblich hat schon Honda beim ihm angeklopft, aber jetzt kommt diese Bombe. Normalerweise würde ich ja sagen "Naja, mal abwarten." Stepney ist seit fast drei Jahrzehnten in der Formel Eins und hat mit Menschen wie Senna, John Bernard und anderen zusammengearbeitet. Warum er nun für eine Sabotage verantwortlich sein sollte, ist mir ein Rätsel. Aber wenn Ferrari selber mit der Meldung kommt, dass einer ihrer besten und erfolgreichsten Angestellten von der Firma selber angezeigt wurde, dann muss wohl was dran sein. Bei Ferrari ist grad aber auch eine Menge los. Erst der kaputte Windkanal, jetzt die Sache mit der Sabotage. So ganz doll scheint die Stimmung bei den Italienern gerade nicht zu sein.

DTM - Traditon in Nürnberg
Ok - sind wir mal ehrlich. Die Strecke des Norisring ist ein Witz. Schnell, kurz, keine Auslaufzonen, dafür Mauern und ein Teich in den man fliegen kann. Aber ich kann mich nicht an ein Rennen in Nürnberg erinnern, dass irgendwie schlecht gewesen wäre. Im Gegenteil. Normalerweise kracht und scheppert es oft und gerne, weil man in Nürnberg eigentlich nicht überholen kann, es dann aber doch zumindest versucht. Da hilft es auch nicht, wenn man auf der Pole Position steht. Im Gegenteil, dass kann sogar eher hinderlich sein, da irgendeiner nach dem Start immer versucht, die erste Haarnadel sehr, sehr eng zu nehmen. Auf dem Norisring hat es schon legendäre Gefechte gegeben, ich erinnere nur an die Zeit, als die BMW Junioren in den 70er Jahren mal den Ford von Hans Heyer auseinander nahmen.
Auch unterwegs ist die Formel Drei Euro Serie, in der Nico Hülkenberg nicht ganz so überzeugen kann, wie in der A1 Serie.

IRL - Rennen im Kornfeld
Die IRL hechelt weiter hurtig durch die Saison. Immerhin will man ja im September schon fertig sein. Dieses Wochenende fährt man auf einem neuen Kurs in Iowa, also da, wo die ganzen Bauern sitzen. Nicht umsonst heißt das Rennen auch "Iowa Corn Indy 250". Der Kurs selber ist ein 0,8 Meilen Oval mit eher bescheidenen 14° Grad Kurvenüberhöhung, also bekommt man schnell einen Drehwurm, bei der Länge. Dafür ist die Strecke aber breit und der Asphalt ziemlich neu. In der Meisterschaft gibt es noch keine eindeutige Entscheidung. Dario Franchitti führt knapp vor Tony Kaanan, Scott Dixon, Dan Wheldon, Sam Hornish und Castroneves, die alle innerhalb von 50 Punkten liegen. Da man pro Sieg 50 Punkte kassiert und noch 10 Rennen ausstehen, ist da also noch nichts entscheiden. Zur Abwechslung überträgt Premiere das Rennen am Sonntagabend live, da das NASCAR Rennen erst ab 23.00 Uhr los geht.

ChampCar - Flugplatzgeschichten
Eigentlich zählte das Rennen auf dem Flugplatz in Cleveland immer zu meinen Lieblingsrennen. Die Strecke sieht unscheinbar aus, hat es aber mächtig in sich. Vor allem, was Unfälle angeht. Egal, wie viel Platz der Kurs auch bei den Auslaufzonen bietet, sie ist brandgefährlich. Das musste letztes Jahr Sebastian Bourdais erleben, als Paul Tracy über seinen Wagen rasierte und ihm fast das Genick brach. Die lange Start-Ziel Gerade, bzw. die enge Haarnadel hat man schon im letzten Jahr zu meinem Leidweisen mit einer Pylonenkette entschärft, so dass man jetzt nicht mehr spitz auf die Kurve zufahren kann. Schade, dass war einen interessante Stelle. In der Meisterschaft deutet alles auf einen vierten Sieg von Bourdais hin, allerdings sitzen ihm dieses Jahr Will Power und Robert Dornboos im Nacken. Achtung: Das Rennen ist am Sonntag schon um 17.00 Uhr!

FIA GT - Rennen Monza
Endlich startet die FIA GT mal wieder auf einem vernünftigen Rennkurs. Das Ding in Bukarest war zwar nicht schlecht, aber umgehauen hat es mich auch nicht. Monza ist natürlich eine feine Sache, zu mal der Kurs fahrerisch nicht so anspruchsvoll ist, sieht man mal von den beiden Lesmo Kurven ab. Der Rest ist Vollgas, was vor allem die Maserati freuen wird.
Dooferweise läuft das Rennen der FIA GT parallel zur DTM. In Monza wird zwar eine Stunde vor der DTM gestartet, aber das Rennende sollte ziemlich zeitgleich mit der DTM zusammenfallen. Und leider wiederholt Premiere das Rennen am Sonntag auch nicht. Ärgerlich.


Und sonst?
Schönes Wochenende!


23.06.07br /> Formel 3 Euro
1. Rennen Norisring
12:05 Uhr PREM

Formel BMW
1. Rennen Norisring
13:00 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Michigan
13:30 Uhr PREM

Formel 3 Euro
1. Rennen Norisring
14:30 Uhr PREM

Dutch Supercar
Rennen Zolder
14:55 Uhr MotorsTV

Le Mans
24 H Rennen
17:30 Uhr MotorsTV

Le Mans
Historic Race
21:00 Uhr MotorsTV


24.06.07br /> NASCAR Busch
Rennen Milwaukee
02:00 Uhr NASN
Ja, da isser wieder Spaß. 43 Busch Autos auf der Milwaukee Mile. Das kann ja nicht gut gehen.

Formel 3 Euro
1. Rennen Norisring
10:05 Uhr PREM

Seat Cup
1. Rennen Norisring
10:50 Uhr PREM

Formel 3 Euro
2. Rennen Norisring
11:25 Uhr PREM

Porsche Cup
Rennen Norisring
12:20 Uhr PREM

FIA GT
Rennen Monza
12:55 Uhr PREM, DSF

DTM
Rennen Norisring
13:45 Uhr ARD

FIA GT 3
2. Rennen Monza
15:20 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Darwin
15:30 Uhr MotorsTV

Polo Cup
Rennen Norisring
16:30 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Cleveland
17:00 Uhr EURO 2

Formel 3 Euro
2. Rennen Norisring
17:05 Uhr PREM

FIA GT 3
1. Rennen Monza
18:00 Uhr PREM

DTM
Rennen Norisring
18:30 Uhr DSF

IRL
Rennen Iowa
19:00 Uhr PREM

Formel 3 Euro
Rennen Norisring
19:30 Uhr DSF

NASCAR Nextel
Rennen Infinion Raceway
23:05 Uhr PREM

Stress an allen Ecken. Freundin krank, ich zwischen Arzt- und Arbeitsterminen. Wochenendvorschau gibt es morgen aber trotzdem. Heute gibt es aber nur ein paar Meldungen.

NASCAR - Diverses
- Wie erwartet gab es für die Trickserei des Hendrick Teams beim letzten Rennen die übliche Quittung. 100 Punkte Abzug für Fahrer und Team, 100.000 Dollar Geldstrafe und sechs Wochen Sperre für die Crewchiefs von Jeff Gordon und Jimmi Johnson. Derweil diskutiert man immer lauter, was diese Strafen überhaupt bringen sollen, da sie selten jemanden weh tun. 100.000 Dollar zahlten die großen Teams aus der Portokasse und meist ist der zweite Crewchief auch nicht schlechter, zumal der gesperrte zu Hause am Fernseher sitzt und per Stream den Funk mithört und weitere Anweisungen erteilt. Der Ruf, bei Mogeleien ein Team ganz oder zumindest dessen Fahrer zu sperren wird immer lauter. Dagegen wehren sich die Fahrer, die sagen, dass sie ja nur die Fahrer seien, und keine Ahnung hätten, welches Teil am Wagen nach Meinung der NASCAR illegal sei. In den meisten Fällen mag stimmen, aber was bringt eine Strafe, wenn das Strafmaß kalkulierbar ist? Die FIA fährt da eine drastischere Politik. Wer schummelt, wird in schlimmen Fällen gesperrt. Siehe die vergleichbare Unterbodenaffäre von Ferrari in den 90er Jahren. Nicht, dass ich Gordon oder Johnson eine Sperre wünschen würde, aber wenn so etwas im Raum stehen würde, dann wären die Teams sicher etwas vorsichtiger beim Schummeln.

- Es ging durch die Medien die Meldung, dass die NASCAR einen Verkauf der "#8" ans Hendrick Motorsport Team untersagt hätte. Das stimmt so nicht ganz. Die NASCAR hat darauf hingewiesen, dass die Startnummern der NASCAR und nicht den Teams gehören. Die Teams bekommen die Nummern zugeteilt und dürfen sie nutzen. Die NASCAR kann theoretisch jedes Jahr ein Startnummern Lotto veranstalten, was sie natürlich nicht machen. Es geht auch nicht im einen "Verkauf" der Nummer, sondern nur darum ob a) DEI Inc. die Nummer Ende des Jahres an die NASCAR zurück gibt und Hendrick sie dann beantragen kann und b) darum, wie hoch DEI Inc. an den Einnahmen aus dem Merchendising beteiligt wird. Tatsächlich könnte DEI die rote "8" einfach auf Mützen etc. weiter verkaufen und würde dabei vermutlich noch ein gutes Geschäft machen. Richard Childress verdient sich heute noch eine goldene Nase an Devotionalien auf denen eine "3" klebt.

- Bass Pro bleibt Sponsor von Martin Truex jr. bei DEI. Inc

- Die TV Ratings der NASCAR gehen insgesamt weiter in den Keller. Oder, wie manche Analysten auch sagen, normalisieren sich wieder auf einem vernünftigen Niveau, nachdem sie ein paar Jahre lang Richtung Superbowl Niveau marschiert waren. Auffallend scheint aber, dass es einen guten Zuwachs bei weiblichen und bei alle jüngeren Zuschauern in der werberelevante Zielgruppe gibt und um die geht es auch in der NASCAR immer mehr.

- Fehler in meiner Berichterstatung: Montoya war gar nicht der erste Fahrer ohne US oder Kanada Pass, der in der NASCAR gewonnen. Das war, in den 60er Jahren, tatsächlich Mario Andretti, der damals noch mit einem italienischen Pass an der Start ging.

Formel Eins - Diverses
- Ross Brawn soll angeblich in der neuen Saison Jean Todt als Teamchef bei Ferrari ablösen. Dafür gibt es aber keine Bestätigung. Allerdings hatte Brawn angekündigt, dass er im Sommer eine Entscheidung bekannt gebe wird. Vermutlich wird das beim Monza GP passieren. Nichts neues gibt es auch in der Affäre um Nigel Stepney. Der beteuert seine Unschuld, während Ferrari darauf hinweist, dass man ja nun nicht zur Polizei gelatscht wäre, wenn man keine Beweise hätte. Das wird noch ein richtiges Schlachtfest.

- Die FIA hat ihre Pläne präzisiert, wie man sich die Formel Eins ab 2011 vorstellen kann. Im Kern will man wieder Turbomotoren einführen, die aber kein Drehzahllimit haben sollen. Das spart sicher keine Kosten, aber die FIA will auf der anderen Seite die Windkanalorgien reduzieren und die Testage weiter reduzieren. Stattdessen will man mehr Grand Prixs haben, was bei den Fahrer auf Gegenliebe stösst, die wegen der Testerei eh genervt sind. Lieber 20 oder mehr Rennen, dafür weniger Testsessions klingt schon mal nicht schlecht. Man will auch die Aerodynamik vereinheitlichen und dafür sorgen, dass wieder mehr überholt wird. Wie das genau funktionieren soll, weiß aber auch noch keiner. Den Anfang soll wohl ein Einheitsunterboden machen. Der Boostbutton kommt wohl ebenso wie Biotreibstoffe.

Sorry für den eingeschränkten Betrieb im Moment, aber das blöde Real Life hat mich gerade fest in einem unschönen Griff.

NASCAR - Nextel heißt vielleicht Sprint
Offenbar wird die höchste NASCAR Klasse mal wieder umbenannt. Nextel und die NASCAR verhandeln angeblich darüber, dass der Nextel Cup einen neuen Namen bekommt. Im Gespräch ist, den Nextel Cup in "Sprint Cup" umzubenennen. Sprint ist eine Tochtergesellschaft von Nextel. Warum die Firma den Namen überhaupt ändern will, ist mir nicht klar, aber alle relevanten Nachrichtenseiten haben das Thema und schreiben, dass Nextel sich im Vertrag von 2002 das Recht auf eine einmalige Namensänderung zugesichert hat. Der NASCAR dürfte eine Änderung nicht in den Kram passen, von den Fans, die nach einem gefühlten Jahrhundert sich gerade daran gewöhnt hatten, dass es jetzt nicht mehr "Winston Cup" heißt, mal ganz zu schweigen. Dazu kommt, dass der Name gelinde gesagt unsinnig ist. NASCAR Rennen sind ja nun alles, aber beileibe keine Sprintrennen von ein paar Runden. Noch ist nichts entschieden, aber man ist offenbar schon so weit, dass man das Thema schon nicht mehr kommentiert. Auch in Betracht ziehen sollte man, dass die NASCAR Busch Serie 2008 ebenfalls einen neuen Namen bekommt. Noch ist unklar, welcher Sponsor das Rennen machen wird, aber vieles deutet auf den Sandwichhersteller Subway hin. Subway Series und Sprint Cup. Owei.

- Kyle Petty ist zur Zeit eigentlich in Diensten von TNT als Kommentator, aber am Wochenende wird wieder im Auto sitzen. Damit er seinen Pflichten nachkommen kann, wird man schlichterdings vollverkabeln und er wird live aus dem Auto raus kommentieren. Es könnte sich also lohnen, am Wochenende den Originalton anzuwerfen.

- Jeff Gordon ist zum ersten Mal Vater geworden. Schön rechtzeitig vor dem Rennen in Sears Point konnte er seine Tochter auf der begrüßen, die auf den Namen Ella Sofia Gordon getauft werden soll. Seiner Frau Ingrid geht es auch gut, also wird er gut motiviert an den Start gehen können. Herzlichen Glückwunsch.

Formel Eins - Schumi is back
Michael Schumacher hat bekannt gegeben, dass sein Rentnerdasein nicht so weit geht, dass er gar keine Lust mehr auf ein Rennen hat. Er wird beim "Race of Champions", das im Dezember zum ersten Mal in London stattfinden wird, an der Start gehen. Das letzte Mal ist er 2004 angetreten und wurde im Finale von Heikki Kovalainen gebügelt. Ich vermute mal schwer, dass nicht sein letzter Auftritt als Fahrer sein wird und man ihn in Zukunft öfter bei so Events wie dem ROC oder in Goodwood sehen wird. Und so ein ganz kleines bisschen vermute ich ja manchmal, dass er noch mal in Le Mans an den Start gehen wird.

Le Mans - Ohne Pescarolo?
Henri Pescarolo hat angedroht, dass er 2008 nicht mehr in Le Mans an den Start gehen wird. Und das bezieht auch sein Engagement in der ELMS mit ein. Schon vor dem 24 H Rennen polterte er gegen die Diesel Motoren, da diese in Leistung und Reichweite seinem Judd Motoren überlegen sind. Auch die Verkleinerung der Dieseltank half ihm da nicht weiter. Er fragt, vermutlich zu Recht, wie er vernünftige Sponsoren bekommen soll, wenn er doch nur hinterher fährt. Wenn Pescarolo gehen würde, wäre das ein herber Schlag. Nicht für das 24 H Rennen, aber für ELMS, die in der LMP1 eh dünn besetzt ist. Auf der anderen Seite der ACO klar gemacht, dass in Zukunft Hybrid-Autos und alternative Kraftstoffe vom Reglement her klar bevorteilt werden sollen. Angesicht der um sich greifenden Umweltschutzbestimmungen, ein richtiger Schritt. Es gibt aber bisher keinen Fremdhersteller, der den Dieseln von Peugeot und Audi das Wasser reichen kann.

Und sonst?
Freitag. Wie üblich ein lauer TV Tag. Wochenendvorschau gibts dann morgen, aber es ballt sich fast alles am Sonntag.

20.06.07br /> NASCAR Busch
Rennen Kentucky
10:25 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Michigan
11:20 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen USA
17:00 Uhr PREM

Le Mans
Historic Race
21:00 Uhr MotorsTV

Den kann ich euch nicht vorenthalten.

Man beachte die ausdrucksvolle Geste, mit der Grönholm seine Worte unterstreicht.


Passenger of Rally Car Injured - Watch more free videos

Formel Eins - Kubica schon in Indianapolis & News
- Offenbar sieht Robert Kubica nur wie ein Mensch aus. In Wahrheit steckt unter seiner Haut ein mechanisches Skelett aus OP Stahl. Anders kann man sich kaum erklären, dass der Pole gestern schon aus dem Krankenhaus entlassen wurde und zu seinem Team gefahren ist. Mittlerweile ist er auf dem Weg nach Indy, aber das er da wird fahren können, glaube ich trotzdem nicht. Zum einen ist da noch die Gehirnerschütterung, die die FIA Ärzte sicher interessieren wird, zum anderen bin ich mir nicht sicher, ob Mario Theissen seinen Fahrer an den Start lässt. Einerseits soll man ja nach einem Unfall sofort wieder ins Auto steigen, andererseits sind die Belastungen bei einem F1 Rennen so groß, dass man sich fragen muss, ob der Körper darauf schon wieder Lust hat. Sollte er wirklich das ok der FIA bekommen, wird BMW ihn vermutlich am Freitag erst einmal auf einen Longrun Test schicken.

- Toll auch gestern die Medien. Die "Bild" schrieb, der Unfall sei bei "300 km/h" passiert, was hinten und vorne nicht stimmt. Laut Streckenbeschreibung der FIA haben die Wagen an der Kurve, an der Kubica abflog, rund 230 km/h (+/- 10 km/h wegen Windschatten) drauf. Das reicht noch immer, aber 300 km/h scheint besser zu klingen. Der Unterschied zwischen beiden Geschwindigkeiten ist allerdings ein gewaltiger, wie jeder nachvollziehen kann, der mal von 130 auf 200 km/h beschleunigt hat.
Die SZ leierte sich auch einen Kommentar aus den Rippen. Und leistet sich einen kleinen Fehler:

Im Jahr 2003 war es der spätere Weltmeister Fernando Alonso, der den Atem der Zuschauer stocken ließ. In Indianapolis kollidierte er mit dem abgerissenen Reifen eines verunglückten Kollegen und schleuderte so heftig gegen einen Reifenstapel, dass sein Kohlefasersitz brach

2003 gab es noch keinen USA Grand Prix in Indianapolis. Der Mann meint das Rennen in Interlagos aus dem gleichen Jahr.

- Bei Ferrari weiß man mittlerweile wohl sehr genau, wo das Problem mit dem diesjährigen Wagen liegt: Man bekommt die Hinterreifen nicht auf Temperatur und verliert dadurch mächtig viel Zeit beim rausbeschleuigen aus engen Kurven. Deswegen war man in Monte Carlo und Kanada chancenlos, da man auf beiden Kursen viel aus niedrigen Gänge heraus beschleunigt und aus diesem Grund war man in Barcelona und Bahrain so schnell, wo man die Hinterreifen durch die vielen schnellen Kurven auf Temperatur halten kann. Allerdings: bis auf Ungarn kommt kein Kurs mehr, der so wie Kanada ist. Monza hat zwar zwei enge Schinkanen, aber mit den Lesmo und der Parabolica auch zwei langgezogene Kurven. Schwierig könnten noch Magny Cours und der Nürburgring werden. Silverstone, Istanbul, Spa, Fuji, China und Interlagos sollten wieder gehen. Dennoch sollte es mich wundern, wenn Ferrari in diesem Jahr noch Chancen auf den Titel haben sollte. Ein ähnliches Problem hat wohl auch Toyota, die man dementsprechend ab nächster Woche wieder etwas weiter vorne sehen sollte.

NASCAR - Penske dementiert alles & News
Roger Penske fährt im Nextel Cup mit Dodge, ist in seinem Privatleben aber interessanterweise der größte Toyotahändler in den USA. Von daher ist es schon ein kleines Wunder, dass er erst jetzt in den Strudel der Gerüchte um Toyota gerät. Die Japaner sind ein wenig unzufrieden und wollen mehr Autos an den Start bringen. Angeblich haben sie neben Penske auch noch DEI und Joe Gibbs angesprochen. Penske hat den Spekulationen nun ein Ende gesetzt, in dem er lut verkündete, dass er einen sehr langfristigen Vertrag mit Dodge geschlossen hat. Gleichzeitig dementierte er auch, dass er im nächsten Jahr einen dritten Wagen einsetzen will. Angeblich wollte der Motorölhersteller "Mobil" einen eigenen Wagen haben. Wer den allerdings fahren sollte, war eh unklar.

- Greg Biffle (#16) bleibt bei Roush Fenway Racing und somit auch bei Ford. Es gab massenweise Gerüchte, dass er a) bei Roush unglücklich ist und b) lieber zu DEI will. Beides stimmt wohl (erstmal) nicht. Er hat einen Vertrag mit Roush und mit Ford für das nächste Jahr. Danach weiß er allerdings noch nicht, was er machen soll.

- Auch 2008 wird man zwei Rennen in Pocono fahren. Allerdings ist der Vertrag nur für ein Jahr verlängert worden. So wie es aussieht, möchte die NASCAR den Nextel Kalender im Jahr 2009 etwas umbauen, da vermutlich mindestens ein Rennen im Ausland (Kanada oder Mexiko) dazu kommen wird.

Und sonst?
Ich bin so langsam im Le Mans Fieber. Dank des gebrochenen Fuss muss ich am Wochenende auch kein schlechtes Gewissen haben, wenn ich ab Samstag Mittag nur noch vorm Fernseher sitze.


11.07.2007br /> Gruppe C/GTP
Rennen Brands Hatch
12:35 Uhr MotorsTV

ChampCar
Rennen Portland
14:00 PREM
Premiere startet hiermit die Übertragungen der ChampCar Serie.

Le Mans
Technische Abnahme Tag 2
14:00 & 21.00 Uhr MotorsTV

ChampCar
Rennen Portland
17:00 MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Pocono
00:35 Uhr PREM

Dale Earnhardt jr. hat für morgen 17.00 Uhr deutscher Zeit eine Pressekonferenz einberufen. Die ganze Sache ist deswegen interessant, weil Speed TV das Programm unterbrechen wird und die ganze PK live übertragen wird. Da man nicht einfach so mal eben einen Übertragungswagen bei JR Motorsports rumstehen hat, riecht das nach einer Absprache zwischen Junior und Speed. Mit anderen Worten: Morgen könnte bekannt gegeben werden, wo Junior im nächsten Jahr fahren wird. Laut Meldungen werden schon mal weder Vertreter von Ginn Racing noch von Hendrick Motorsport dabei sein. RCR und Hendrick haben sich nicht geäußert.

Ich werde versuchen hier live von der PK zu berichten. Ein Stream sollte zu finden sein.

Update Jayski berichtet, dass Junior bei Hendrick andocken wird. Angeblich wird Kyle Busch bei Hendrick entlassen und Junior soll entweder in der #5 oder in der #25 sitzen. Dieses Szenario widerspricht aber alles bisherigen Äußerungen von Hendrick Motorsport, die mehrfach gesagt haben, dass sie vier Fahrer haben und niemanden entlassen wollen. Eine weitere Variante ist, dass Junior mit seinem eigenen Rennstall in den Nextel Cup aufsteigt und die Motoren von Hendrick bezieht. Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass er als Fahrer zu Hendrick geht. Dort hat man mit Gordon und Johnson schon zwei Fahrer, die um den Titel kämpfen - was soll man da mit einem dritten Fahrer, der klar zu schnellsten auf der Strecke gehört?

Update 2: Mittlerweile gibt es bei ESPN, Cup Szene Daily und Jayski die Meldung, dass es einen Fahrertausch geben wird. Angeblich werden Junior und Kyle Busch die Plätze tauschen. Man sollte bei diesen Meldungen aber vorsichtig sein, denn diese Quellen haben auch im Mai geschrieben, dass Junior praktisch sicher bei RCR fahren wird.

Formel Eins - Das Wunder von Montreal
Das Wort "Wunder" sollte man ja nicht oft in den Mund nehmen, aber das BMW Pilot seinen Crash gestern überlebt hat, ist ein Wunder. Laut der letzten Meldung aus dem Krankenhaus hat der Pole nur eine leichte Gehirnerschütterung und einen verstauchten Knöchel. Wenn man sich den Unfall noch mal anschaut, scheint das völlig unglaublich, denn wenn man genau hinsieht, kann man sehen, dass die Front des BMWs völlig zerstört war und man sogar seine Füße sehen konnte. Mein erster Gedanke nach dem Unfall war, dass das nicht gut gegangen sein konnte. Der frontale Aufprall in die Mauer in einem spitzen Winkel und die brutale Richtungsänderung danach allein ließen die Befürchtungen um sein Genick groß werden. Dazu kam, dass beim ersten Aufprall auf einen Schlag sehr viel Energie abgebaut wurde. Innere Verletzungen entstehen bei so einem Unfall nicht dadurch, dass der Oberkörper irgendwo gegen knallt, sondern dadurch, dass der Oberkörper festverzurrt ist, sich also nicht bewegt, während die inneren Organe aber gegen die Rippen und die Bauchdecke prallen, da sie ja nicht abgebremst werden. Herzquetschungen, Lungenrisse usw. sind die fatalen Folgen. Aber nichts davon bei Kubica. Die tollen Sicherheitsvorkehrungen hin oder her, das ist pures Glück. Ebenso viel Glück hatten die Streckenposten und die Zuschauer. Niemand wurde von einem der explosionsartig herumfliegenden Karbonteile getroffen, und auch die Reifen flogen nicht in die Tribünen.
Allerdings muss man auch Kritik üben: Zum einen dauerte es Ewigkeiten, bis das Medical Car vor Ort war. Wieder mal muss man die Frage stellen, warum das Medical nicht gegen die Fahrtrichtung unterwegs sein darf. Zur Not hält man eben den ganzen Laden einfach an. Das war schon beim Unfall von Ralf Schumacher in Indianapolis merkwürdig, als dieser quasi gegenüber der Box verunfallte und das Medical erst mal eine ganze Runde drehen musste, bis es ankam. Da sollte man sich bei so einem schweren Unfall mal was anderes einfallen lassen. Auch dass alle Streckenposten erst schauten ob irgendwas brennt und keiner zum Polen ging, fand ich merkwürdig.
Der zweite Kritikpunkt: Warum steht da eine reine Betonmauer und keine "Safer Barrier", wie sonst üblich? Eine "Safer Barrier" besteht aus Stahlröhren, die verkleidet werden, so dass es wie eine Mauer aussieht. Zwischen den Röhren und der richtigen Mauer sind Styropor Blöcke angebracht. Sowohl die Stahlröhren, als auch das Sytropor mildern den Aufprall erheblich in dem sie die kinetische Energie absorbieren.

Wie dem auch sei: Die Formel Eins ist knapp an einer Katastrophe vorbei gerutscht.

Ohne den schrecklichen Unfall wäre das Rennen allerdings mal wieder eines der wirklich guten geworden. Abgesehen von dem erstaunlichen Hamilton ging es wegen der vielen Gelblichtphasen drunter und drüber. Alonso, dessen Lieblingsstrecke Kanada eh nicht ist, hatte einen ebenso rabenschwarzen Tag, wie die gesamte Ferrari Truppe. Aber erstmal zum Spanier. Entweder hatte ein Problem am Wagen, was aber weder Ron Dennis noch Norbert Haug bestätigten. Oder er konnte die Pace von Hamilton einfach nicht mitgehen. Das wäre eine Überraschung, aber die vielen kleinen Fehler, die er sich geleistet hat, deuten eher auf letzteres hin. Am Ende hat er sein Auto wohl etwas verbogen, denn das Takuma Sato an ihm vorbei gehen konnte, ist dann doch eher ungewöhnlich. Wird der Weltmeister etwa nervös? Kann man wahrscheinlich schon werden, denn das sollte ja ein "Lehrjahr" für Hamilton werden. Der sollte Punkte sammeln und Ron Dennis sprach im Winter davon, dass ein fünfter Platz schon ein Erfolg wäre. Jetzt hat Hamilton acht Punkte Vorsprung auf Alonso und man darf nicht vergessen, dass er ein Brite in einem britischen Team ist. Mercedes hätte sicher gerne Alonso als Weltmeister, aber wie ist das beim Rest des Teams? Gut, Alonso hatte Pech mit seiner Stop and Go Strafe, die er sich einhandelte, weil in die Box musste, da der Tank leer war. McLaren beschwerte sich bitterlichst, aber das ist man meiner Meinung nach selber schuld. Man muss einen Tankstopp ja nicht so kalkulieren, dass der Fahrer mit staubtrockenen Tank ankommt. Zwei Runden Reserve kann und sollte man sich ja wohl auch aus taktischen Überlegungen lassen.

Bei Ferrari denkt man ja immer: die zeigen die echte Geschwindigkeit erst in der Quali, aber wenn sich die letzten Rennen so anschaut, dann haben die Italiener genau wie alle anderen meist ihre Pace schon vorher gezeigt. Mehr geht halt nicht. Sichtbar wird das auch an den Qualizeiten von Räikkonen in Kanada. Der fuhr in allen drei Sessions fast identische Zeiten. Ferrari weiß offenbar genau, dass ihnen mindestens fünf Zehntel auf die Rennpace von Mercedes fehlen. BMW ist zumindest mit Heidfeld auf Augenhöhe mit Ferrari und spätestens jetzt sollten bei den Roten alle Alarmglocken rasseln. Dazu kommt, dass die Rennperformance von Räikkönen sehr schlecht ist. Immerhin galt er mal als jemand, der gut überholen kann, aber davon ist in diesem Jahr noch nichts zu sehen gewesen. Ich hab eher einen sehr müden Eindruck vom Finnen.

Am kommenden Wochenende geht nach Indianapolis. Eine Strecke die BMW immer gut gelegen hat. Ich glaube nicht, dass Kubica wieder im Auto sitzen wird, da er eine Gehirnerschütterung hat und die richtigen Schmerzen vermutlich erst in den nächsten Tagen kommen werden. BWM wird sich entscheiden müssen, ob man Timo Glock oder Sebastian Vettel einsetzen wird. Glock ist allerdings schon vor Ort und er hat auch mehr Formel Eins Erfahrung.

NASCAR - Das Glück des Tüchtigen
Pocono war das fünfte Rennen in Folge, dass ein Hendrick Fahrer gewonnen hat. Stimmt nicht, ich hab den Sieg von Truex jr. letzte Woche unterschlagen. Vermutlich, weil ich das Rennen nicht sehen konnte :) Danke an Tim für den Hinweis Und es war das fünfte Rennen, in dem der Regen eine große Rolle gespielt hat. Die NASCAR Serie ist dieses wirklich arg vom Wetter gebeutelt und sollte das so weiter gehen, wird man ernsthaft überlegen müssen, die Rennen prinzipiell auf den Samstag zu legen, damit man einen Tag Luft hat.
Das Rennen selber war mehr als unspektakulär. Jeff Gordon konnte gewinnen, weil sein Team offenbar das beste Wetterradar hatte. Man holte ihn, in Führung liegend, früher rein, da man damit rechnete, dass das Rennen kurz nach der Halbzeit wegen Regens abgebrochen werden würde, und weil man wußte, dass alle anderen Teams es nicht bis zur 100 Runden Marke würden schaffen werden. Und genauso so kam es dann auch. In Runde 105 kam der Regen, in Runde 107 wurde das Rennen abgebrochen. Gordon hatte noch für genau sieben Runden Sprit im Tank. Mit anderen Worten: wäre der Regen fünf Minuten später gekommen, hätte das Ergebnis anders ausgesehen. Perfekter kann man ein Rennen nicht timen.

Die letzte Gelblichtphase kam sehr unglücklich, denn man ließ die Führenden die laufenden Runde nicht beendeen, sondern warf die gelbe Flagge mitten in Turn zwei oder drei raus. Zu dem Zeitpunkt nagte Ryan Newman gerade auf der Innenseite an Gordons Führung und vermutlich wäre er auch vorbei gegangen, wäre da nicht die Unterbrechung gekommen. Sofort hieß es "Ja klar, die NASCAR will, dass Gordon gewinnt." Glaub ich aber nicht, denn Seriensieger sind Gift für die Einschaltquoten. Ein Dodge/Penske Sieg wäre sicher besser gewesen.

Naja, ich mag Pocono eh nicht. Nächste Woche geht es auf das Highspeed Oval von Michigan.

Ach, noch ein Wort zu TNT. Die haben ihre Sache gut gemacht und vor allem fiel auf, dass sie etwas mehr Humor als Fox haben, die manchmal schon etwas sehr steif daher kamen. Das obere Laufband sieht auch besser aus.

24H Rennen Nürburgring
Zum 24H Rennen will ich gar nicht so viel sagen, außer dass der Stream eine wirklich gute Idee war. Und eine erfolgreiche, denn dem ADAC brach permanent der Server zusammen. Wenn man allerdings den Stream einmal hatte, lief er recht stabil und schaltete sich nicht ab. Die Mannschaft entschuldigte sich permanent dafür, dass die User nicht auf die Seite kamen und schufen bei "Auto, Motor und Sport" sogar noch einen Ausweichserver. Trotzdem ging am Sonntagmittag nichts mehr. Die Hauptseite brauchte Stunden um zu laden, die Live-Ergebnisse gingen auch nicht mehr und nur der Stream lief weiter. Kommentiert wurde das Rennen von den Streckensprechern, die amüsant und fundiert über die Teams und die Fahrer sprachen. Man wurde sofort informiert, wenn etwas in der Spitzengruppe passierte, und es gab sensationelle Onboard Bilder, die teilweise rundenlang gezeigt wurden. Dazu kamen noch aktuelle Interviews mit Fahrern und Teamchefs. Daher ein ganz, ganz großes Lob an den ADAC die schon versprochen haben, dass sie im nächsten Jahr mehr Server und Bandbreite zur Verfügung haben werden.

DTM - Brands Hatch
Kein schlechtes Rennen, da in England, aber auch es war auch nicht so, dass es mich vom Hocker gehauen hätte. Wie erwartet, konnte sich niemand so richtig absetzen und das einzige sehenswerte Überholmanöver gelang Mika Häkkinen, der aussen in Paddock Hill Band an einem Konkurrenten vorbei wischte. Das war schon sensationell. Ansonsten war es halt ein Schachduell an der Box. Die DTM sollte wirklich mal überlegen, die GP Schleife zu fahren, denn da kann man deutlich besser überholen.

IRL - Texas
Noch nicht gesehen.

ChampCar - Portland
Muss man das sehen?

Und sonst?
Kommendes Wochenende gibt es: Formel Eins in den USA, NASCAR Michigan und die 24 Stunden von Le Mans, die ich die Woche noch genau unter die Lupe nehmen werde. MotorsTV überträgt ab heute schon. Dazu fährt die WTCC in Brünn. Das ist wirklich eine selten dämliche Terminkollision für die WTCC.

rot=live

11.07.2007br /> Le Mans
Technische Abnahme
14:30 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Kanada
16:10 Uhr PREM

NASCAR Busch
Rennen Nashville
18:10 Uhr NASN

NASCAR Nextel
Rennen Pocono
19:05 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Kanada
20:00 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Kanada
20:15 Uhr DSF

Le Mans
Technische Abnahme
21:30 Uhr MotorsTV

liest sich gut, die heikki kovalainen column auf bbc.co.uk, falls es einen interessiert was im cockpit in formel1 piloten vor sich geht:

The actual driving, keeping the car on the road, is all natural, all automatic - at least for me.

Even if the race is not very eventful, there is never a moment when I am thinking about anything else - it is very important your mind doesn't wander

What I'm thinking about is not where to brake or whatever. It's where is this car slower than me, where is the best place to overtake. (weiterlesen)

[via]

Ich probier es mal mit Liveblogging, was bei dieser Blogsoftware nicht so ganz einfach ist. Die PK ist live bei Speed TV zu sehen, dass man entweder beim TVU Player unter dem Namen "Wheels" findet und gerade erstaunlich stabil läuft, oder man kann es mal über diesen Stream versuchen, der direkt von Speed TV kommt. Da bekomme ich aber ein "No Connect" mit dem Windows Media Player.
mms://wmscnn.stream.aol.com/live/nascar/webcast1_high

Die PK soll in ein paar Minuten los gehen.

17:07: Los gehts.

17:08 - Sie machen es spannend. Mit schwarzen Tüchern über Bildern und einer langen Einführungsrede. Aber jetzt kommt er.

17:10 - Junior bedankt sich bei seinen Fans und den Medien für die Geduld in den letzten Wochen. Desweiteren bedankt er sich bei allen Team Chefs mit dem er gesprochen hat.

17:12 - Super, der Stream bricht zusammen.

17:13 - Es ist HENDRICK MOTORSPORT

17:14 - Rick Hendrick und Junior reden erstmal über ihre Vergangenheit und machen ein paar Witze darüber, dass sie nie gedacht haben, aber doch gehofft, dass sie nun zusammenarbeiten.

17:15 - Kyle Busch (#5) verlässt das Team, was wohl bedeutet, dass Junior die #5 übernehmen wird und somit einen Wagen bekommt, der in den Owner Points ist.

17:16 - Junior wird einen Fünf-Jahres-Vertrag bekommen. Die Entscheidung, dass man Kyle Busch entlässt fiel wohl nach einem der Rennen in Charlotte. (Kyle geriet da mit seinem Burder Kurt aneinander und fiel in aussichtsreicher Position aus)

17:18 - Junior erwähnt, dass sein Vater Rick Hendrick dabei geholfen hat, in die NASCAR Szene kommen.

17:19 - Junior erwähnt dass Rick Hendrick immer ein Freund war und ihn immer mit großem Respekt behandelt hat.

17:20 - Hendrick ist es wichtig, dass Junior seinen "Brand" weiter ausbaut und dass er ihm das beste Auto das er haben kann, zur Verfügung stellt.

17:21 - Junior wird die Saison bei DEI Inc. beenden und erst in Daytona 2008 für Hendrick an den Start gehen.

17:23 - Angesprochen, ob es nicht ein wenig viel sei, wenn Gordon, Johnson und Junior in einem Team sind, meint Hendrick, dass er sich dessen bewußt ist, aber alle einfach das gleiche Material bekommen und die Fahrer es auf der Strecke unter sich ausmachen müssen.

17:25 - Junior wird gefragt, wie er zu seiner Entscheidung gekommen ist. Er sagt, dass vieles hinter den Kulissen nicht nach außen dringt, darunter das schwierige Verhältnis zu seiner Mutter, und Rick Hendrick sei derjenige gewesen, der sich um sein Wohlergehen bemüht habe.

17:27 - Junior wird auf die Konkurrenz zu Gordon angesprochen. Er fühlt natürlich Druck, aber nicht so stark, wie manche vielleicht glauben werden. Er freut sich sehr auf das neue Team.

17:28 - Junior hofft, dass die Fans seine Entscheidung unterstützen. Er möchte seinen Fans etwas wieder geben, und das sind Siege.

17:29 - Gna, als er was zu Budweiser sagt, geht der Stream weg.

17:30 - Wie gut, dass der TVU Stream vier Minuten Delay hat. Neuer Versuch zu verstehen, was Budweiser macht.

17:32 - In Sachen Budweiser ist noch keine Entscheidung gefallen. Das muss man erst aussortieren. Riecht danach, dass Bud raus ist.

17:33 - Hendrick wird auch das Busch Team von Junior unterstützen. Sein Team soll neue Fahrer und Teammitglieder hervorbringen.

17:34 - Oh. Junior wird nicht die #5 übernehmen. Man versucht die #8 von DEI los zu kaufen. Er hat aber auch noch andere Startnummern im Kopf. Das wird aber erst sehr viel später entschieden. Die #5 ist aber nicht vom Tisch.

17:35 - Junior erzählt davon, dass er Jimmi Johnson dabei geholfen hat, in die NASCAR zu kommen und man eng befreundet ist. Nach Jeff Gordon befragt, wird er etwas zurückhaltender und spricht von gegenseitigen Respekt auf der Strecke, und es Spaß macht gegen Gordon fahren. Man würde sich gegenseitig in gesunder Rivalität begegnen. Rick Hendrick dazu: "Das höre ich gerne."

17:37 - Junior berichtet, dass noch vieles ungeklärt ist (Startnummer, Crew, Sponsor) er aber froh ist, dass er eine neue Heimat gefunden hat.

17:38 - Gefragt, wer von DEI Inc. mit zu Hendrick geht, antwortet Junior, dass dies in den nächsten Wochen erst geklärt werden muss.

17:40 - Nach RCR und Gibbs gefragt, sagt Junior dass er sich bei allen Teamchefs bedankt. Mehr sagt er dazu nicht.

17:42 - Hendrick ist sich bewußt, dass er unter Druck steht, denn Gerüchte, dass einer im Team besseres Material als der andere bekommt, werden in der Konstellation schnell auftauchen. Aber man kenne das schon zwischen Gordon und Johnson. Hendrick "I want to deliver."

17:44 - Darauf angesprochen, ob Kyle Busch sein Team vor Ende der Saison verlässt, sagt Hendrick, dass dies nicht der Fall sein wird. Es sei eine harte Entscheidung gewesen, Kyle zu entlassen, aber man sei fokussiert.

17:45 - Junior will auch in diesem Jahr in den Chase und hat auch nichts dagegen dieses Jahr schon den Titel zu gewinnen. Aber so wie er klingt, rechnet er wohl er damit, wenn er bei Hendrick ist.

17:46 - Hendrick würde die #5 gegen die #8 tauschen.

17:47 - Angesprochen auf die Situation in Texas, als Junior den Wagen von (ausgerechnet) Kyle Busch übernahm und dessen Rennen zu Ende fuhr, meinte Junior nut trocken. "Das war ein totales Wrack."

17:49 - Hendrick wird auf Kyle Busch angesprochen, um sagt mit vielen Worten eigentlich nur, dass es ihm die Leistungen nicht gefallen haben, man persönlich nicht so toll miteinander kann und es ihm nicht gefallen hat, das Kyle mit anderen Teams gesprochen hat.

17:50 - Auf mögliche Sponsoren angesprochen, sagt Hendrick auch nichts, außer, dass man erst den Fahrer wollte und jetzt mit Sponsoren redet.

17:51 - Junior wird auf die Dominanz von Hendrick speziell auf den Restrictor Plate Strecken angesprochen und wie er sich fühlt, 2008 so ein Auto zu haben. Antwort nach vielen Worten: "I am looking foward to it". Er scheint sehr begeistert von der Art und Weise zu sein, wie Hendrick seine Autos vorbereitet.

17:53 - Er ist froh, dass Martin Truex jr. Rennen gewinnen kann und das Team seines Vaters weiter vorne mit fahren wird.

17:55 - Frage an Hendrick: "Wird der Merchandising Shop jetzt um eine Etage erweitert?" Antwort "Ja". Gelächter. (Junior verkauft mehr Artikel als alle anderen Fahrer). Dann geht er noch mal auf die wiederholte Frage ein, ob drei Superstars nicht zu viel sind, was er, Überraschung, verneint.

17:57 - Frage ob er sich immer noch schlecht fühlt, weil er DEI verlassen musste. Antwort: Nein, aber er ist froh, dass die Entscheidung, wo er nun fährt, gefallen ist. Es wird aber merkwürdig sein in einem Team zu fahren, dass nicht seiner Familie gehört, da er dies noch nie gemacht hat.

18:00 - Befragt danach, seit wann man sich schon prinzipiell einig sei (man vermutet Charlotte), antwortet Junior sehr ausweichend und spricht darüber, wie gut die Gespräche auch mit den anderen Teams gewesen ist.

18:02 - Frage nicht richtig verstanden. Es geht wohl mal wieder um die Frage, wie man nun zusammen gekommen ist. Rick Hendrick spricht davon, dass er ein sehr glücklich ist, Junior zu haben. Junior spircht davon, wie eng die Freundschaft zwischen ihm und Rick Hendrick ist und wie nah man sich auch privat sei. Hendrick sei ein Mann, der alles für sein Team und seine Angestellten macht. Wenn einer krank sei, würde Hendrick den besten Arzt besorgen. Und das sei eine Eigenschaft, die Junior extrem wichtig sei.

18:05 - Junior spricht auch von der eigenen Verantwortung, jetzt alles für Hendrick zu geben und er kann sich keinen besseren Teamchef vorstellen.

18:06 - Junior wird gefragt, was sein Vater wohl zu seiner Entscheidung sagen würde und wie eng sein Verhältnis zur Crew der #5 ist. Antwort: Das seien Freunde, die ihm schon gesagt haben, wie sehr sie sich auf ihn freuen. Sein Vater würde sich sicher für ihn freuen und auch etwas neidisch sein.

18:08 - Letzte Frage. Der Deal geht fünf Jahre, ob es danach schon Planungen in Form einer Option gibt. Antwort: Der Vertrag ist offen und man wird dann sehen, was los ist.

Damit ist die PK zu Ende.

Dale Earnhardt jr. ist also bei Hendrick für die nächsten fünf Jahre. Kyle Busch wird entlassen, aber beide Fahrer bleiben bei ihren Teams bis zum Ende des Jahres. Es ist unsicher, ob Junior die #8 mitnehmen darf, Budweiser ist auch nicht bestätigt.

Das ist ehrlich gesagt eine Überraschung. Ich hatte nicht damit gerechnet, dass Hendrick das macht. Und auch nicht, dass Junior den Mut hat, in einem Team zu gehen, in dem schon zwei Meisterschaftsaspiranten sitzen. Für die NASCAR bedeutet dies, dass Hendrick Motorsports noch mächtiger wird. Keine guten Nachrichten für die Konkurrenz. Es ist etwa mit der Situtation vergleichbar, als Mitte der 80er Jahre Senna und Prost für McLaren fuhren.

Es ist wirklich erstaunlich, dass er nicht zu RCR gegangen ist, was aber vermutlich etwas damit zu tun hat, dass Junior bei Hendrick die besseren Möglichkeiten sieht. Ich hatte in den letzten Wochen damit gerechnet, dass Junior zu Gibbs geht. Aber entweder wollte man da auf gar keinen Fall, dass Budweiser mitkommt, oder die Gerüchte stimmen, dass Gibbs im nächsten Jahr zu Toyota wechselt.

Die Frage ist, was Kyle Busch macht. Die Trennung erfolgte wohl, weil Rick Hendrick mit dem jüngeren Busch nicht klar kam. Er ist schnell (hat immerhin dieses Jahr das erste CoT Rennen gewonnen), aber auch etwas hitzköpfig. Eine Variante ist, dass er zu DEI geht, aber die wollten eigentlich einen erfahrenen Fahrer haben. Nachdem Greg Biffle aber abgesagt hat, bleiben nicht viele Fahrer übrig. Eine weitere Variante ist RCR Racing, die schon angekündigt haben, dass man ab 2008 einen vierten Wagen einsetzen will.

So - dass muss man erst einmal sacken lassen, denn diese Entscheidung ändert eine ganze Menge innerhalb der NASCAR. Ich kann mir immer noch nicht recht vorstellen, was passieren wird, wenn im nächsten Jahr drei Hendrick Fahrer in der letzten Runde hinter einander liegen. Und ich bin mir auch nicht sicher, ob Junior da wirklich eine so gute Entscheidung getroffen hat.

Es herrscht große Verwirrung an der Modertorenfront, was angesichts des bevorstehenden Marathon am Wochenende auch nicht weiter verwunderlich ist. So redete Jacques Schulz heute davon, dass Villeneuve der erste Mann werden könne, der das Indy 500, die 24 H von Le Mans und den Grand Prix von Monaco gewinnen konnte. Stimmt aber nicht, Villeneuve hat nie in Monaco gewinnen können und der erste wäre er auch nicht.

Der einzige Mann, dem das "Triple" gelang, war Graham Hill (Monaco Sieger 63, 64, 65, 68, 69 / Le Mans Sieger 1972 / Indy 500 Sieger 1965). Der einzige a) noch lebende und b) aktive Fahrer dem das gelingen könnte, ist Juan Pablo Montoya.

In den USA wird oft statt des Monaco GP das Daytona 500 genommen. Aber bisher hatte noch niemand das Glück, diese drei Rennen zu gewinnen.

Es gibt zwei Liveleaderboards, die beide aber eher mau sind. Was besseres habe ich bisher aber nicht gefunden.

1. Leaderboard der Le Mans Seite

2. Leaderboard von Michelin

Wochenendvorschau Teil Eins. Die Le Mans Vorschau kommt morgen, heute schon mal ein nettes Video.

NASCAR - Earnhardt jr. und die Fans
Liest man die Kommentare der US-NASCAR Experten wird schnell klar, dass es kaum jemanden gibt, der nicht begeistert von der Entscheidung Juniors ist, zu Hendrick Motorsport zu wechseln. Doch es gibt immer mal wieder zwei Dinge, die auch auf der negativen Seite erwähnt werden.

1. Was machen die Fans?
Durch die Fangemeinde der NASCAR geht immer noch ein tiefer Schnitt. Die einen stehen auf die eher raubeinigen Südstaaten Typen wie Earnhardt jr., Tony Stewart oder Haudegen wie Kenny Schrader. Die finden, dass Leute wie Jeff Gordon und Jimmi Johnson sich erst einmal einen anständigen Bart wachsen lassen sollten, bevor sie ins Auto steigen und halten beide grundsätzlich sowieso für Westcoast Weicheier. Auf der anderen Seite sind da die (nicht wenigen) Fans von Gordon und Johnson, die finden, dass die Old-School Redneck Fans allesamt biertrinkende Vollidioten sind, die lieber den mal Stall ausmisten sollten, anstatt rumzunölen. Hendrick Motorsport ist ab sofort die Schnittstelle der Fans, den wenn man, wie in Talladega, den Wagen von Jeff Gordon mit Bierdosen bewirft, dann bewirft man in Zukunft auch den Teamkollegen von Junior. In den Foren ist Meinung geteilt. Es gibt viele Junior Fans, die in einer Art Schockstarre sind, weil sie darauf gehofft hatten, dass Junior zu Gibbs oder Childress wechselt. Um es dort Gordon und Johnson aber mal so richtig zu geben. Einige haben sich schon mit der neuen Situation abgefunden, und schreiben, dass Junior den beiden Kollegen die Hammelbeine lang ziehen wird. Was direkt zu Punkt Zwei führt.

2. Ist Junior gut genug?
Man muss ehrlich sein. Junior hat in den letzten zwei Jahren nur zwei Rennen gewonnen. Sein letzter Sieg war in Richmond, Mai 2006. Er hat dieses Jahr kaum in Führung gelegen. Er hat nicht ein einzigen Mal eine wirkliche Siegchance gehabt, während sein Teamkollege Martin Truex jr. schon einmal gewinnen konnte. Am Auto kann es also nicht immer liegen. Dazu kommt, dass seine letzte Pole Äonen zurück liegt. Die Frage ist: wie gut ist Earnhardt jr. wirklich? Sicher ist: er ist schnell. Er gehört zu den besten Bump Drafter der Szene, er hat eine gute Car Control und ist nicht schlecht auf der Rundstrecke. Mit einem Hendrick Wagen wird er sicher gewinnen können, aber ist er so gut wie Gordon und Johnson, was Dinge wie Abstimmung und Taktik angeht? Es gibt einige Stimmen, die das leise anzweifeln und ein paar wenige, die ihm lieber in einem Fahrzeug von Joe Gibbs gesehen hätten. So wäre er immer der Verfolger gewesen, der die die Übermacht von Hendrick zu brechen versucht. Hätte perfekt zu seinem Image gepasst.
Junior hat sich dagegen entschieden, weil er sicher ist, dass er Gordon und Johnson wird schlagen können. Er sprach gestern davon, dass mit der Unterschrift bei Hendrick eine große Last von seinen Schultern genommen worden sein. Ich vermute mal, dass er sich mit seinem Engagement eine viel größere Last aufgeladen hat.

Formel Eins - GP USA
Es gibt noch keine Nachrichten darüber, ob Robert Kubica am Wochenende wieder im Auto sitzen wird. Sämtliche Ärzte, die von den Medien befragt wurden, raten dem Polen dringend ab, da der Körper nach so einem Aufschlag erstmal Ruhe braucht. Wenn ich verantwortlicher Teammanger wäre, würde ich Kubica nicht ins Auto lassen.

Auch wenn McLaren bei den letzten beiden GP alles in Grund und Boden gefahren hat, bin ich mir nicht sicher, ob man diese Dominanz auch in Indy wird zeigen können. Ferrari leidet unter einer Hinterachse, die die Reifen nicht genug fordert, aber das sollte in Indy, wo es wenig langsame Kurven gibt, nicht so ins Gewicht fallen. Der Kurs ist ein wenig wie Barcelona, wo Ferrari ja schneller war, und was die in Indy wichtige Höchstgeschwindigkeit angeht, sollten die Italiener auch besser sein. Der Kurs selber ist nicht schlecht und bietet mindestens eine gute Überholmöglichkeit. Und dann natürlich die Steilkurve. Für die Formel Eins ist das die steilste Kurve, die man fährt, in den USA gibt es kaum Ovale, die noch flacher sind.

Interessant wird sein, wo BMW steht. Kanada war ein Highspeed Kurs, also hat der Motor offenbar genug Dampf, um vorne mitfahren zu können. Könnte gut sein, dass Heidfeld in der Lage ist, bis in die erste Reihe zu fahren. Nicht aus den Augen lassen sollte man Williams und Red Bull, die offenbar gleichauf liegen. Auf dem gleichen Niveau bewegt sich Renault und ich vermute, dass die Toyota nicht allzuweit dahinter sein werden. Williams hat ja bewiesen, dass es nicht am Motor liegt, das Toyota so schlecht ist, und Indy ist mit seinem hohen Vollgasanteil sicher eine Motorenstrecke.

Training und Rennen sind mal wieder zu angenehmen TV Zeiten, das NASCAR Rennen am Wochenende überschneidet sich mal wieder, und wird nachgetragen. Dieses Mal wird man wohl tatsächlich eine Aufzeichnung senden müssen, denn es zur Abwechslung mal kein Regen in Michigan angesagt.

Le Mans
Motors überträgt heute das letzte und wichtige Abschlusstraining in der es um die Pole Position geht. Ich hab noch nichts gesehen von Le Mans, deswegen verschiebe ich die Vorschau auf morgen. Dafür gibt es aber ein sehr interessantes Video aus dem Jahr 1977 in dem man einen Porsche 936 bei einer Runde in Le Mans begleiten kann, als es noch nicht die Schikanen gab. Viel Spaß.



Und sonst?
Ich bin zurück aus dem DVB-T Land. Endlich wieder Premiere und MotorsTV. Obwohl ich auch sagen muss, dass man mittlerweile fast alles auch per IPTV/Stream sehen kann, was man sehen will.

14.06.07ag wg. Le Mans)

Formel Eins
Rennen Kanada
16:00 Uhr PREM
Le Mans
Quali Tag Eins
17:00 Uhr MotorsTV

Le Mans
Quali Tag Zwei
18:45 Uhr MotorsTV
Geht, mit einer kurzen Unterbrechung bis Mitternacht!

15.06.07br /> ChampCar
Rennen Portland
09:35 Uhr MotorsTV

DTM
Rennen Brands Hatch
14:25 Uhr MotorsTV

Formel Eins
1. Training Indy
15:55 Uhr PREM, DSF

Le Mans
Quali Tag Zwei
16:20 Uhr MotorsTV

Le Mans
Fahrer & Fahrzeug Parade
18:00 Uhr MotorsTV
Man kann Motors nicht vorwerfen, dass sie irgendwas auslassen würden.

Formel Eins
1. Freies Training USA
18:45 Uhr PREM

Formel Eins
2. Training Indy
19:55 Uhr PREM, DSF

Le Mans
Quali Tag Zwei
20:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
1. & 2.Freies Training USA
ab 22:15 Uhr PREM

Keine lange Vorrede, denn das wird ein langer Eintrag.

Le Mans
Fast 14km Strecke, die zum großen Teil aus Landstraßen besteht. Spurrillen, kaum Auslaufzonen, Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h, ein Jahrmarkt, große Namen und wechslendes Wetter. Es gibt, seit dem auf dem Nürburgring keine Prototypen mehr unterwegs sind, keine Strecke und kein Rennen, dass mehr von Mensch und Maschine fordert als diese 24 Stunden in Frankreich. In Le Mans zu gewinnen, ist von derartig vielen Faktoren abhängig, dass man es nicht kalkulieren kann. Gut, in den letzten Jahren waren es immer die Audi, die von Sieg zu Sieg eilten weil man keine wirkliche Konkurrenz hatte. Doch dieses Jahr ist das Setting anders. Und zwar ganz anders. Und das hat zwei Gründe:

1. Mit Peugeot ist eine Marke am Start, die Audi das Leben schwer machen wird. Sie haben den Deutschen schon mal die Imageträchtige Pole Position abgejagt und scheinen auch das Tempo der Audi problemlos mitgehen zu können. Das Problem: Audi hat, rechnet man Joest mit, drei Autos am Start, die Franzosen nur zwei. Dazu kommt, dass Audi ihren Wagen in- und auswendig kennen, während Peugeot gerade mal zwei Langstreckenrennen hinter sich hat. Die haben sie zwar gewonnen, aber in der ELMS haben sie auch nicht wirklich Konkurrenten. Trotzdem wird Audi ein höheres Tempo gehen müssen, bei dem schnell mal was passieren kann.

2. Es wird regnen. Wenn regnet, können weder Peugeot noch Audi ihren Reichweiten und PS Vorteil ausspielen. Kleine Teams, wie das von Pescarolo, haben da durchaus die Chance, das Tempo an der Spitze im Nassen mitgehen zu können. Und wenn sich vorne zwei streiten, dann kann sich durchaus auch ein anderer am Ende freuen.

Doch vermutlich wird der Sieger entweder einen Audi oder einen Peugeot fahren. Beide Marken haben starke Fahrer am Start.

Die Klassen:
LMP1 - Das sind die Werks-Prototypen und einige Privatteams.
LMP2 - Das sind die ganzen Lola, Radical und sonstigen Chassis, die von Privatteams eingesetzt werden.
GT1 - Corvette, Aston Martin, Saleen
GT2 - Ferrari, Porsche, Spyker Panoz

LMP1

Peugeot:
#7 - Marc Gene (Ferrari Testfahrer), Nicolas Minassian (Langstrecken Experte), Jacques Villeneuve (F1 Weltmeister)
#8 - Pedro Lamy (Langstrecken Experte), Stephane Sarrazin (dito), Sebastian Bourdais (3-facher ChampCar Meister)

Audi
#1 - Frank Biela (4 x Le Mans Sieger), Emmanuelle Pirro (4 x Le Mans Sieger), Marco Werner (2x Le Mans Sieger)
#2 - Rinaldo Capello (Le Mans Sieger), Tom Kristensen (7x Le Mans Sieger), Alan McNish (Le Mans Sieger)
#3 - Lucas Luhr, Mike Rockenfeller, Alexandre Premat.

Die #3 ist die nominell schwächste Mannschaft, allerdings sind Luhr und Rockenfeller im letzten Jahr den Porsche Spyder in der ALMS gefahren.

Die Fahrerpaarungen sind enorm stark. Besser kann man ein Team kaum besetzen. Bei Peugeot wird der große Unbekannte Jacques Villeneuve sein, aber auch der eher ruhige Fahrer Marc Gene setzte den Peugeot in der zweiten Quali in einen Reifenstapel. Es schüttete allerdings auch wie aus Kübeln.

Bei den Wagen gibt es wenig Unterschiede. Beide gehen mit einem Diesel an den Start, wobei der Motor von Audi sicher ausgereifter ist. Beide sollten ungefähr die gleiche Leistung haben, die Tankmenge ist eh vom ACO vorgeschrieben. Größter Unterschied: Audi hat ein offenes Cockpit, Peugeot fährt mit einem geschlossenen Cockpit. Das hat Vorteile bei der Aerodynamik (und damit beim Verbrauch), aber auch den Nachteil, dass der Fahrerwechsel länger dauert.

Achten sollte man in jedem Fall noch auf die Pescarolo, die nach den beiden Werksteams zu den schnellsten LMP1 gehören. Außenseiterchancen könnten der Courage mit der Startnummer 13 und der "Racing for Holland" Wagen mit der Nummer 14 haben.

LMP2
Die lass ich mal weg, da ist kaum ein Team bei, dass man kennt, wenn man die Serie nicht regelmäßig verfolgt. Wer hier die Porsche und die Acura vermisst: Die dürfen nicht mitfahren. Der ACO hat klipp und klar gesagt, dass die LMP2 die Spielweise für Privatteams ist und bleiben soll. Wer in Le Mans um den Gesamtsieg fahren will, der möge das bitte in der LMP1 tun, oder eben zu Hause bleiben. Acura (Honda) hat schon angekündigt, dass man auf jeden Fall demnächst in die LMP1 aufsteigen will. Bei Porsche macht man wohl lange Gesichter, weil man gehofft hat, das der Trick mit Penske auch in Le Mans funktionieren würde. Überhaupt ist die Tradionsmarke in Le Mans nur noch mit vier (!) Autos vertreten (GT2).

GT1
Da bahnt sich das seit Jahren bekannte Rennen zwischen den Aston Martin und der Corvette an. Allerdings sollte man nicht den Saleen vom Team Oreca aus den Augen lassen. Der Saleen ist mittlerweile sehr standfest geworden und schnell ist der Wagen sowieso. Das wird vermutlich das spannendste Rennen in diesem Jahr.

GT2
Auch hier geht es zwischen den Ferrari 430 und den Porsche 993 eng zu. Allerdings gibt es da auch noch die bärenstarken Panoz Esperante, die im letzten Jahr die Klasse gewinnen konnten, weil sich die Ferrari und Porsche gegenseitig in den Tod gehetzt hatten. Wenig Chancen auf Erfolg haben wohl die Spyker C8, die zwar schnell, aber wenig standfest sind. In diesem Jahr ist das Feld wirklich bunt gemischt. Statt einer Porsche Armada sind gibt es nur vier 993. Der Wagen hat so langsam gegen die Ferrari kaum mehr Chancen und man fragt sich, wann Porsche endlich den Cayman homologiert.

- TV Übertragung: Das einzige, was es im Free-TV zu sehen gibt, kann man beim DSF sehen. Die bringen den Start und die Zieleinfahrt in einer jeweils einstündigen Sendung. Wer mehr im TV sehen will, kommt um Premiere oder MotorsTV nicht rum. Kommentatoren bei MotorsTV sind: Stephan Heinrich, Manfred Jantke, Güstav Büsing, Stefan Moser, Rainer Braun, Peter Venn und Norman Simon. Wer Motors`TV hat sollte unbedingt am Samstagmorgen um 10.00 Uhr den Fernseher anwerfen. Da wird das "Historic Race" gestartet, bei dem Autos an den Start gehen, die in den letzten gefühlten 100 Jahren das Rennen gewonnen oder zumindest teilgenommen haben.

Kommentatoren bei Premiere sind... wenn man das wüsste. Es gibt keine Angaben. Vermutlich Sascha Roos, Sven Heidfeld, Marc Basseng und dessen Kollege...na... Namen vergessen. Der auch immer den Supercup kommentiert. Premiere unterbricht die Übertagung mehrfach für die Formel Eins, das habe ich jetzt aber nicht alles extra in der TV Übersicht aufgeführt.

- Live im Netz: Im Gegensatz zum letzten Wochenende, gibt es keinen kostenfreien Livestream des Rennens im Netz. Bei Premiere kann man sich einen Livestream ansehen, der kostet allerdings "zwischen 3 und 6 Euro". Der Veranstalter des Rennens, der ACO, bietet einen Zugang für 12,50 Euro bei dem man zwar ein Liveleaderboard bekommt, aber keinen Stream mit Bildern. Man hat nur die Möglichkeit, sich Webcams anzusehen, die sage und schreibe alle sieben Sekunden refresht werden. Die spinnen ja wohl.
Wer völlig auf dem trockenen sitzt, kann versuchen bei TVU unter dem Programmnamen "Wheels" den Sender "Speed TV" zu sehen. Speed überträgt ziemlich viel des Rennens live, unterbricht aber immer wieder für die Formel Eins und die NASCAR. Sobald das allerdings durch ist, senden sie auch komplett live bis zum Schluss. Der Feed ist allerdings nicht immer stabil und bricht gerne mal für etliche Minuten ganz zusammen. Allerdings: je länger der Stream läuft, desto stabiler sollte er werden. Unsicher ist noch, ob die freundlichen Menschen von embedded-tv in deren NASCAR Portal auf Speed TV schalten. Angekündigt haben sie es (im NASCAR Portal nachschauen)

- Sollte tatsächlich der Peugeot gewinnen, in dem Jacques Villeneuve sitzt, wäre der Kanadier der erste Formel Eins Weltmeister seit Graham Hill (Le Mans Sieger 1972, F1 Meister 1962 & 68), der die Gesamtwertung des 24 Stunden Rennen gewinnt. Vor ihm gelang das nur Phil Hill (F1 Meister 1961, Le Mans Sieger 61 und 62) und Mike Hawthorne (F1 Meister 1958, Le Mans Sieger 1955). Villeneuve wäre der erste seit Phil Hill, dem das Kunststück gelingen würde, erst nach seinem F1 Titel in Le Mans zu siegen. Er wäre auch der erste Rennfahrer überhaupt, der F1 Weltmeister, ChampCar Meister, Indy 500 Sieger und Le Mans Sieger wäre. Würde ihm nur noch ein Sieg beim Daytona 500 und beim GP von Monaco fehlen, dann hätte er fast alles gewonnen, was man als Rennfahrer gewinnen kann. Der einzige, der an Villeneuves Rekorde rankommt ist Mario Andretti, der F1 Meister (1978), Indy 500 Sieger (1969), CART Meister (1984) und Daytona 500 Sieger (1967) ist. Das Rennen von Monaco konnte er aber auch nicht gewinnen.

- Was passiert, wenn man eine in Le Mans startende Corvette CR6, ein wenig Klebeband und eine handelsübliche Canon Ixus zusammenbringt? Ein nettes Video! Allerdings braucht das gute Stück Film eine ganze Weile (bei mir so 30 Minuten) bis es geladen ist. Am besten einfach Seite aufmachen, Sound ausstellen und später mal nachschauen.

Formel Eins - Vettel ist drin
Wie erwartet wird Robert Kubica am Wochenende nicht an den Start gehen. Die Ärzte haben es verboten. Für ihn startet Sebastian Vettel. Der wird sicher schnelle Runden liefern, aber ich bin mal gespannt, wie er sich im Rennen macht. Ich verstehe immer noch nicht, warum das BMW Team nicht von Anfang an auf einen Einsatz von Kubica verzichtet hat. Das finde ich etwas unverantwortlich. Mehr zum US GP bitte im gestrigen Eintrag lesen. Ich mach aber wahrscheinlich nachher noch ein Update nach den Trainingssessions.

NASCAR - Michigan
Das Rennen in Michigan wird vermutlich nur ein Thema haben: Dale Earnhardt jr. und Hendrick Motorsport. Das schenke ich mir jetzt mal, aber ich bin gespannt, was es so für Transparente zu sehen geben wird.

Zu Michigan: Eines er biestig schnellen Ovale, das in diesem Jahr noch mal mit dem "alten" Auto gefahren wird. Es ist zwei Meilen Oval mit 18° Grad Kurvenüberhöhung. Die Strecke ist breit, die Kurven nicht sehr wellig, und je länger man fährt, desto mehr Linien stehen zur Verfügung. Zu zweit geht es immer durch die Kurven, zu dritt ist es was eng, aber machbar. Die Rennen dort sind bekannt für lange Grünphasen gleichzeitig spielen die Reifen eine enorme Rolle. Mit frischen Reifen kann man locker eine ganze Sekunde pro Runde schneller sein. Es ist also wichtig, wann man tankt und neue Reifen holt. Auch ins Spiel kommt die Taktik, denn der Windschatten und das Bump-Drafting spielen eine große Rolle. Gute Bump-Drafter wie Tony Stewart und Earnhardt jr. hängen meist im Rennen bis zum Schluss eng zusammen und schieben sich gegenseitig nach vorne. Eine gute Taktik ist es, wie üblich auf den Highspeed Ovalen, bis in die letzten 40 Runden in den Top Ten mitzuschwimmen, um dann voll anzugreifen. So kann man ein wenig Sprit sparen und hält sich aus dem Ärger raus, der hinten sicher entstehen wird, wenn die Fahrer ab Platz 15 abwärts unbedingt nach vorne wollen. Wenn es in Michigan kracht, dann meist richtig.

- Wer an diesem Wochenende das NASCAR Rennen bei embedded-tv.com sehen möchte, der wird vermutlich traurig sein. Der freundliche Herr, der das sonst immer macht, hat das Problem, dass er in Kanada weder TNT noch TSN-2 empfangen kann. Im Forum wird händeringend jemand gesucht, der einen Stream zur Verfügung stellt.

WTCC - Rennen Brünn
Was soll man zu einer Tourenwagenweltmeisterschaft sagen, die am Le Mans Wochenende startet. Immerhin beginnt man das zweite Rennen erst nach dem Zieleinlauf in Le Mans. Naja. Eigentlich ist es wenig schade, dass man ausgerechnet Brünn auf dieses Wochenende gelegt hat, denn die Strecke ist toll und die Rennen im letzten Jahr waren richtig spannend.

Und sonst?
Ich werde ab morgen 14:30 meinen Fuss und mich abwechselnd aufs Bett oder aufs Sofa wuchten und mich vermutlich bis zum Ende des NASCAR Rennens dort aufhalten.

16.06.07br /> Le Mans
Warm up
09:00 Uhr MotorsTV
Wenn schon, denn schon :)

Le Mans
Legends Race
10:00 Uhr MotorsTV

Le Mans
Warm up
11:30 Uhr MotorsTV

Formula Master
1. Rennen Brünn
12:00 Uhr EURO

Formel Eins
1.& 2. Training Monte Carlo
12:15 Uhr DSF

Le Mans
Pre Race
12:30 Uhr MotorsTV

Formel Eins
2. Freies Training USA
13:15 Uhr PREM

Le Mans
24 H Rennen
ab 14:45 Uhr PREM, MotorsTV, DSF

WTCC
Quali Brünn
15:00 Uhr EURO 2

Formel Eins
3. Training Indy
15:55 Uhr PREM

Formel Eins
3. Freies Training USA
17:45 Uhr RTL

Formel Eins
Quali Indy
18:45 Uhr PREM, RTL


17.06.07br /> NASCAR Busch
Rennen Kentucky
02:00 Uhr NASN
NASN überträgt endlich mal wieder ein Busch Rennen live. Allerdings ist das Rennen in Kentucky und nicht in Michigan. Dürften wenig Busch-Whakers unterwegs sein. Aber wer noch wach ist, und keine Lust auf Nachtbilder in Le Mans hat...

WTCC
Warm up Brünn
08:45 Uhr EURO 2

Formel Eins
Quali USA
09:45 Uhr PREM

Formel Eins
Quali USA
11:00 Uhr DSF

WTCC
1. Rennen Brünn
11:45 Uhr EURO 2

Formula Master
1. Rennen Brünn
12:45 Uhr EURO

NASCAR Busch
Rennen Kentucky
14:00 Uhr NASN

Le Mans
24 H Rennen (Zieleinfahrt)
ab 14:45 Uhr PREM, MotorsTV, DSF

Formula Master
2. Rennen Brünn
15:15 Uhr EURO

Formel Eins
Quali USA
15:30 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Portland
15:30 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Quali Indy
18:45 Uhr PREM, RTL

British F3
Rennen Snetterton
19:00 Uhr MotorsTV

British GT
Rennen Snetterton
19:55 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Michigan
21:30 Uhr PREM
Wer es lieber live über irgendeinen Stream sehen will: Startzeit ist ca. 20:00 Uhr.

Formel Eins
Rennen USA
22:30 Uhr DSF

Die FIA hatte heute ein Einsehen: "Nachdem wir den Funkverkehr zwischen dem Team McLaren Mercedes und seinen Fahrern studiert haben, sind wir zusammen mit dem Bericht eines FIA-Beobachters und der Datenanalyse des Teams zu dem Schluss gekommen, dass die Vorgehensweise von McLaren beim Monaco GP 2007 absolut legal war und keine weiteren Schritte notwendig sind."

Formel Eins - Was ist los bei Toyota?
Wenn es schlecht läuft, dann sind eigentlich immer alle ein wenig schuld. So ist das auch bei Toyota und das sich die Kritik zur Zeit gerade an Ralf Schumacher entzündet ist im gewissen Maße verständlich. Dass er aber, wie die Bild Zeitung vernommen haben will, kurz vor dem Rauswurf steht, ist wohl ziemlicher Blödsinn. Ein Rauswurf lohnt nur dann, wenn man mindestens einen gleichwertigen Ersatz zur Hand hat, den Toyota einfach nicht hat. Und auf dem Markt ist auch kein Fahrer, den man jetzt einfach in den Wagen setzen könnte, denn es dauert, wie man Beispiel Räikkönen sieht, unter Umständen sehr lange, bis ein Fahrer sich an einen neuen Wagen gewöhnt hat. Gewöhnlich ersetzt man deswegen einen schlechten Fahrer auch mit dem Testfahrer, doch Toyota hat nur Franck Montagny, der bei den Tests jetzt auch nicht gerade auf die Möglichkeit hingewiesen hat, dass er eine zwingende Alternative ist.

Allerdings kann ich den Ärger der Toyota Verantwortlichen über beide Fahrer schon verstehen, denn sowohl Schumacher als auch Trulli scheinen nicht die besten Entwickler zu sein. Anders als Schumacher I, Fernando Alonso oder auch ein Alex Wurz sind beide Toyota Piloten offensichtlich nicht in der Lage, dem Team den Input zu geben, den man braucht, um aus dem Wagen die letzten Zehntel rauszuholen. Dazu kommt, dass ganz offensichtlich das Chassis eine Kröte ist, denn Williams fährt mit dem gleichen Motor und landet regelmäßig in den Top Ten.

Die Erfahrung zeigt aber auch, dass ein angeschlagener Fahrer wie Ralf Schumacher selten eine weitere Saison in einem Team überlebt.

NASCAR - Everham Racing vor Teilverkauf
Ray Everham ist wohl kurz davor, Teile seines Teams an einen kanadischen Investor zu verkaufen. So wie es aussieht wird der Geschäftsmann und Besitzer der Montreal Canadiens, George Gillett Jr., sich bei Everham einkaufen. Der Verkauf und die damit verbundene Unsicherheit, könnte einer der Gründe sein, warum bei Everham dieses Jahr so gut wie gar nichts geht. Gleichzeitig wird auch deutlich, dass der NASCAR Sport immer teurer wird. Wenn DEI. Inc mit Childress schon zusamme die Motoren baut, wenn Roush Fenway Racing nach einem Partner sucht und wenn selbst finanziell potente Besitzer wie Roger Penske und Chip Ganassi nicht vom Fleck kommen, dass sieht man, was in der NASCAR Szene los ist. Der Einstieg von Toyota hat die Lage nur noch weiter verschräft. Die NASCAR Besitzer sind sich des Problems wohl bewußt, weswegen man das CoT schon im nächsten Jahr komplett einsetzen will, statt weiter die teure Variante mit zwei Wagen zu nehmen. Gleichzeitig ist das CoT auch dazu gedacht, die Kosten runterzuschrauben, denn bei diesem Wagen können die Team weitaus weniger verändern, als noch beim alten Wagen.

NASCAR - Kleines Feld in Dover
Michael Waltrip, der seinen Wagen dieses Jahr noch gar nicht fürs Rennen qualifizieren konnte, hat sehr gute Chancen seine Pechsträhne am nächsten Wochenende beenden zu können. Denn für das Rennen in Dover haben sich bisher nur 40 Teams angemeldet. Es dürfen aber 43 Wagen an den Start gehen. Das Rennen in Dover gehört eh nicht zu beliebtesten im Kalender. Der Kurs ist mit einer Meile kurz, hat 24° Grad Überhöhung, ist eng und außerdem sind die Kurven nicht asphaltiert, sondern man fährt auf Beton. Außerdem droht am Sonntag mal wieder Regen, wenn man der 10 Tage Vorschau glauben schenken mag.

Und sonst?
Wenig los im TV. Außer ein paar alte Rallys bei MotorsTV und dem AMA Superbike Rennen vom California Speedway am Abend gibt es nichts.


31.05.07br /> GP2
Rennen Monte Carlo
10:45 Uhr PREM

AMA Superbike
Rennen California Speeway
23:35 Uhr MotorsTV

Kurz in eigener Sache: Es gibt in Deutschland nur zwei Webseiten, die das Thema NASCAR ausführlich behandeln. Das eine ist dieses kleine Weblog, die andere Seite ist Stock Car News. Um das Thema NASCAR ein wenig bekannter zu machen, habe wir uns entschlossen, etwas enger zusammenzuarbeiten. Ab sofort wird einzelne Meldungen von hier auch bei Stock News lesen können. Ich freue mich sehr darüber mit Dennis, dem Betreiber der Seite, in Zukunft gemeinsam etwas in Sachen NASCAR machen zu können.

Formel Eins - McLaren und die Stallregie
So richtig schlau wird man aus der angekündigten Untersuchung der FIA im Fall McLaren und die Stallregie ja nicht. Machen die das, weil Ron Dennis zu laut geprahlt, man habe noch schneller fahren können? Oder weil Max Mosley einem seiner Lieblingsgegner zeigen will, dass man nicht zu überheblich werden soll, da man sonst sicher was finden würde um dem Team ein paar Punkte zu klauen entziehen, und sei es, dass der Truck drei Millimeter falsch geparkt war. So richtig macht die Sache keinen Sinn. Was sollte McLaren denn auch machen? Klar ist, dass beide Mclaren ab Rennmitte Geschwindigkeit raus nahmen. Alonso fuhr seine schnellste Zeit in Runde 44, Hamilton gar in Runde 28. Zum Vergleich: Räikkönen Runde 62, Coulthard Runde 75, Barrichello Runde 69, Sato Runde 74 und Albers legte seine beste Zeit in Runde 70 hin. Das Feuer war also schon länger raus. Außerdem hatte Alonso seinen Teamkollegen zweimal distanziert. Zu Beginn und in den letzten 20 Runden, als Hamilton wegen diverser Überrundungen plötzlich wieder am Heck des Spaniers klebte. Wäre Hamilton schneller gewesen und hätte er eine dicke Halsschlagader wegen einer Teamorder gehabt, wäre er vermutlich bis ins Ziel im Heck von Alonso geblieben.

Natürlich hat man vor dem Rennen abgesprochen, wie man sich verhalten wird. Das macht jedes Team. Meist gibt es die Aussage: "Wer in der ersten Kurve vorne ist, der bleibt da auch erst mal. Später sehen wir weiter." Das machen alle und das ist auch vernünftig. Ron Dennis sollte es zu dem völlig wurscht sein, wer Weltmeister wird. Ich vermute mal, das ihm als Engländer Hamilton sogar ein Stückchen lieber ist, zu mal dieser auch extrem gut zu vermarkten sein dürfte, sollte er mal Weltmeister werden.

Man kann nur hoffen, dass die FIA die ganze Sache einstellt. Alles andere wäre totaler Blödsinn und würde dem Sport nur mehr Schaden zufügen, zu mal sicher sehr schnell die Gerüchte aufkommen, dass man McLaren gerade dann bestraft, wenn Ferrari schlecht aussieht.


NASCAR - Biffle zu DEI?
- Letzte Woche hat man bei Roush Fenway Racing den bisherigen Crewchief von Greg Biffle (#16), Pat Tryson, hochkant raus geworfen. Offizielle Begründung: Unzufriedenheit über die Ergebnisse. Ob man da nicht lieber mal bei Ford nachfragen sollte? Egal. Mr. Tryson stand nicht lange auf der Strasse, denn verschiedene Newsdienste berichten übereinstimmend, dass er demnächst bei DEI Inc. andocken wird, wo er wohl die die Startnummer "8" übernehmen wird, da Tony Eury jr. wohl zusammen mit Junior das Team verlässt. Aus dieser Personalie lesen viele Beobachter ab, dass Greg Biffle seinem Crewchief zu DEI Inc. folgen wird. Biffle ist einer wenigen, deren Vertrag im nächsten Jahr ausläuft. Teresa Earnhardt hatte schon angekündigt, dass man bald einen neuen Fahrer präsentieren wird und Biffle wäre sicher keine schlechte Wahl. Biffle ist mit 39 nicht mehr ganz jung, ist aber 2002 Busch Meister und 2005 Vizemeister im Nextel Cup geworden. Seit zwei Jahren geht bei ihm und dem Roush Fenway Team allerdings eher wenig zusammen. Biffle würde wohl auch seinen Sponsor "Ameriquest" (Finanzwesen) zu DEI mitnehmen.

- Wo ich grad beim Thema bin. Bei der Übertragung des Coca Cola 600 von Fox, deutete Darel Waltrip an, dass Junior eventuell doch bei Joe Gibbs und seinem Buddy Tony Stewart landen würden, weil "Visa" als Sponsor für "Budweiser" einspringen würde. Gewöhnlich ist Waltrip gut informiert, weil er zu den engen Freunden von Earnhardt jr. gehört. Das man hinter den Kulissen zwischen Gibbs und dem Earnhardt jr. Lager hart ringt, scheint klar zu sein. Junior würde nach dem Stress gerne in ein Team, in dem er sich wohl fühlt, was bei Gibbs zweifellos der Fall sein würde. Gibbs hat aber ein Problem mit Alkoholwerbung auf dem Auto, gleichzeitig will Junior nicht Budweiser verlieren. Und vor allem will Budweiser nicht Junior verlieren. Nach dem Rückzug als Hauptsponsor der Busch Serie, würde man damit fast völlig aus der Serie verschwinden. NASCAR ohne Budweiser - kann ja eigentlich nicht sein.

- Nur um mal zu zeigen, wie dominant Hendrick Motorsports zur Zeit ist: Die haben gerade das fünfte Rennen hintereinander gewonnen. Das hat es seit 1971 nicht mehr gegeben. Wahnsinn.

Und sonst?
- Haha, ich hab gestern die "as live" Wiederholung des Indy 500 nebenbei gesehen. Das war ein ja toller Witz. Nach dem Restart brach irgendwann der Worldfeed zusammen und Premiere sendete minutenlang Standbilder einer leeren Rennstrecke. Es fiel mir deswegen auf, weil ich den Originalton an hatte (Premiere versaute die Indy 500 mit Sascha Ross und Sven Heidfeld) und ich plötzlich ewig nix mehr hörte. Das gesamte Rennende, inkl. des Unfalls von Marco Andretti, war nicht zu sehen. Auch keine Zieldurchfahrt. Auch keine Siegerehrung. Auch keine Interviews. Gut, dafür kann Premiere nichts, wenn der Worldfeed zusammenbricht. Man hat sich aber noch nicht mal die Mühe gemacht, die Bilder nachträglich dran zu schrauben, sondern sendet einfach die 15 Minuten, die Heidfeld und Roos über leere Bilder quatschen. Das war ja wohl ein schlechter Witz. In manchen Ländern fällt sowas unter die Genfer Konvention.

- Ich plane gerade den USA Urlaub fürs nächste Jahr und werde mir mit Sicherheit ein NASCAR Rennen ansehen. Reisedatum vermutlich Mai/Juni 2008. Irgendwelche Tipps?

- TV ist diese Woche sehr dünn mit den Wiederholungen. Premiere zeigt das NASCAR Rennen teilweise dreimal am Tag, was darauf schließen läßt, dass die Quoten gut sein müssen. GP2 kommt kaum, das Porsche Rennen leider gar nicht mehr. Muss man warten, bis es bei MotorsTV läuft. Bei den Franzosen wird man langsam aber sicher dahinter kommen, dass es vielleicht doch keine so gute Idee war, aus der BTCC auszusteigen. Es fehlt dem Programm an allen Ecken und Enden Wiederholungen, die man früher bequem mit den Rahmenrennen abdecken konnte.

30.05.07br /> NASCAR Nextel
Rennen Charlotte
10:50 & 11:45 & 20:00 Uhr PREM
Komische Programmierung. Erst laufen die Highlights, dann das gesamte Rennen als Wiederholung.

DTM
Rennen Lausitzring
15:20 Uhr DSF

Formel Eins - Two Men Show
Du meine Güte, was war das denn. Ich habe seit 2003 kein Team mehr gesehen, das derartige Kreise um die Konkurrenz gezogen hat. McLaren war in einer völlig anderen Welt unterwegs und die Rundenzeiten sprechen Bände. Ein Blick auf die schnellsten Runden zeigt schon, dass man rund acht Zehntel schneller war, als der Rest der Welt, aber das ist nur die halbe Wahrheit. Denn die Mercedes fuhren die 1.15er / 1.16er Zeiten konstant, während BMW und Ferrari 1:17 hoch oder 1:18 tief fuhren. Folgerichtig überholten sie alle Autos auf der Strecke, außer Massa, der sich gerade noch so rettete. Und jetzt kommt natürlich die große Frage, warum Mercedes so unfassbar dominant war. Die Antwort lautet: keiner weiß es. Es gibt einige, die vermuten, dass der McLaren die Reifen besser auf Temperatur bringt. Aber das allein kann es ja nun nicht sein. In Barcelona konnte Ferrari die Mercedes klar distanzieren, in Monaco ging gar nichts. Doch einen Grund für die Dominanz konnte man doch ausmachen. Daimler-Chrylser Chef Zetsche ließ im Premiere Interview durchblicken, dass man in diesem Jahr offenbar den Plan hat, den Wagen auf jeder Strecke ein Stück besser zu machen. Das geht nur mit einen enormen Budget, weil man ständig weiterentwicklen muss. Ich würde mich nicht wundern, wenn McLaren und Mercedes zusammen ein Budget haben, dass das von Toyota noch übertrifft. Dazu kommt auch, dass man zwei Fahrer hat, die sich weitaus näher sind, als das zum Beispiel bei Ferrari der Fall ist. So eine Teaminterne Konkurrenz belebt ein Team deutlich, wie man ja auch bei BMW sehen kann.

Für viele gilt Räikkönen als der große Verlierer des Wochenendes, wenn nicht des gesamten Jahres. Er ist langsamer als Massa, er macht mehr Fehler. Aber auf der anderen sollte man nicht vergessen, dass Massa im letzten Jahr bis zur Mitte der Saison gebraucht hat, um sich im Team und vor allem im Wagen zurecht zu finden. Natürlich ist der Fehler des Finnen in der zweiten Quali Session selten dämlich. Man hat schon etliche Fahrer an vielen Stellen abfliegen sehen, aber sich die Vorderradaufhängung am Eingang einer Kurve abzusäbeln, dass ist meines Wissens noch keinem passiert. Der Finne steht unter Druck, keine Frage.

Auch unter Druck stehen die Toyota, die ebenfalls ein rabenschwarzes Wochenende hatte. Sicher: Toyota sollte zumindest in der Lage sein, auf BMW und/oder Renault Niveau zu arbeiten. Davon sind sie noch weit entfernt, was den Japanern nicht gefallen wird. Die Frage wird sein, ob man die richtigen Fahrer hat. Im Rennen war Schumacher II tatsächlich schneller als Trulli, was das Dilemma des Teams deutlich aufzeigt. Trulli ist auf eine Runde schnell, Schumacher ist der konstantere Fahrer. Wäre ich Toyota Präsident, würde ich am Ende des Jahres eine Zäsur machen. Beide Fahrer raus, dafür einen Nick Heidfeld und vielleicht einen Robert Dornboos holen. Schlimmer kann es eh nicht mehr werden.

Schumacher II wurde in Monaco wohl immer mal wieder mit dem Red Bull Team in Verbindung gebracht. Der ist gut befreundet mit Red Bull Chef Dietrich Mateschitz und Mateschitz will wohl sein Team mal wieder umstrukturieren. Angeblich soll Coulthardt zu Torro Rosso gehen, wo er im nächsten Jahr Sebastian Bourdais das Formel Eins fahren beibringen soll. Schumacher wäre ein guter Partner von Webber, der, ähnlich wie Trulli, Probleme mit der Konstanz im Rennen hat.

P.S.: Eben lese ich, dass die FIA das Team McLaren wegen unerlaubter Rennabsprache (Teamorder) zumindest mal untersucht. Das ist ja mal wieder ein Quatsch sondergleichen. Natürlich haben die ein "Hold Position" bekommen, wie es vor dem Rennen abgesprochen war. Alles andere wäre auch Blödsinn gewesen. Wann und vor allem wo hätte Hamilton denn überholen sollen, zu mal er eh langsamer war?

In 14 Tagen könnte die Welt aber wieder anders aussehen. Da ist man in Kanada, einer reinen Hochgeschwindigkeitsstrecke unterwegs

NASCAR - Immer ein Eisen im Feuer
Richard Childress Racing hat letzte Woche bekannt gegeben, dass im nächsten Jahr auf jeden Fall mit einem vierten Auto an der Start gehen wird. Auch bei Joe Gibbs Racing will nicht mehr nur mit drei Wagen unterwegs sein. Wie gut die Entscheidung sein kann, zeigte das Hendrick Motorsport Team beim Rennen gestern in Charlotte. Denn als nachdem Kyle Busch nicht auf Touren kam, Jeff Gordon ausfiel und Jimmi Johnson wegen eines Reifenschadens weit zurück gefallen war, kam Casey Mears daher und gewann das durchaus spannende Langstrecken Rennen. Für die Konkurrenz muss das extrem frustrierend sein. Vor allem für DEI Inc. und Joe Gibbs, deren Top Fahrer sich von einem Nachwuchstalent schlagen ließen. Gut, gestern war halt auch viel Glück dabei, denn der Tank von Mears war nach dem Rennen wohl staubtrocken. Dennoch ist es schon erstaunlich, wie sehr Hendrick die Serie momentan dominiert. Wenn der Speed nicht da ist, dann macht man es halt mit einer genialen Strategie. Ich halte Mears aber auch nicht für einen schlechten Mann. Das Hendrick ihn letztes Jahr von Ganassi weggekauft hat, wo Mears aber auch unglücklich unterwegs war, zeigt, dass man was von seinem Talent hält. Er ist sicher keiner, der um die Meisterschaft fahren wird, aber er ist ein sehr guter "Back up" Fahrer, einer der einspringen kann, wenn es, wie gestern, die anderen Fahrer nicht schaffen. Was Mears leisten kann, wenn sich auf ihn konzentriert, konnte er zumindest gestern unter Beweis stellen.

Erstaunlich auch die Performance von Toyota und Brian Vickers. Vickers, letztes Jahr schon auffallend gut unterwegs, trieb den Toyota in Führung, und landete trotz einer ausgefallenen Servolenkung, auf einem fünften Platz. Das sollte ihn vor allem in den Oweners Points einen guten Schritt nach vorne bringen. Die neue Pace der Toyota hängt wohl auch mit einem neuen Motor zusammen, den man am Wochenende zum ersten Mal eingesetzt hat. Vor allem Michael Waltrip wird es gerne hören, denn wartet immer noch darauf, seinen NAPA Wagen in diesem Jahre das erste Mal auf die Strecke zu bringen.

Indy 500 - Regen und Premiere
Noch nicht gesehen. Just, als ich einschaltete, brach der große Regen los und Premiere verabschiedete sich aus der Übertragung. Und wie ein Leser der Seite in den Kommentaren schrieb, kamen sie auch nicht mehr zurück. Was ich, in einem gewissen Rahmen, verstehen kann. Das regnete wirklich heftig und ich dachte auch, dass da nichts mehr geht. Dass man knapp drei Stunden später wieder loslegte, war eher nicht abzusehen. Gleichzeitig hatte man das NASCAR laufen und welcher Zuschauer hing wirklich so lange vor dem Fernseher? Gut, man hätte die Übertragung wieder aufnehmen können, vielleicht mit einem Hinweis der Kommentatoren versehen, dass es in einem anderen Feed mit dem Indy 500 weiter geht. Aber bei Premiere war man mit dem Problem nicht alleine. Bei ESPN ließ man die Zuschauer einfach Billard schauen - längst, als der Worldfeed schon wieder die ersten Bilder einer fast trockenen Strecke zeigte.

Und sonst?
Nächstes Wochenende geht die DTM und die F3 Euro Serie in Brands Hatch an den Start. Man fährt mal wieder die langweilige Indy Variante. Warum man nicht die GP Schleife fährt, ist mir ein Rätsel. Ebenfalls unterwegs ist die WTCC auf dem sehr amüsanten Stadtkurs in Pau die IRL auf derMilwaukee Mile und NASCAR ist auf dem holprigen Oval in Dover unterwegs.


29.05.2007br /> Indy 500
Indy 500
12:15 Uhr PREM

Super GT
Rennen Fuji
16:10 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Monaco
17:30 Uhr PREM

Formel Eins - Tschö Magny Cours
Es gibt sehr viele schone Rennstrecken in Frankreich. Paul Ricard. Dijon. Le Mans. Warum die Formel Eins unbedingt auf dem Retortenkurs mitten in der französischen Pampa unterwegs sein muss, ist mir schon immer ein Rätsel. Die Strecke ist fahrerisch allerdings, wie ich in diversen Rennspielen leidvoll erfahren habe, fahrerisch nicht schlecht, wenn auch unrhythmisch, bis zum geht nicht mehr. Die vor ein paar Jahren eingebaute Schikane vor Start und Ziel hat das nur noch verschlimmert. Dazu kommt, dass es eigentlich nur eine Überholstelle am Ende der langen Geraden gibt. Aber wer da die Innenlinie dicht macht, bleibt auch vorne. Für die Zuschauer ist der Kurs eine Katastrophe.
In diesem Jahr wird der GP von Frankreich allerdings zum letzten Mal inMagny Cours stattfinden. Bernie Ecclestone hat ein Einsehen, und will schon 2008 in einen Stadt GP in Paris bringen. Entweder auf einem der Pracht Boulevards, oder in (haha) Disneyland.
Offenbar schaut sich der Brite gerade das Konzept der ChampsCar ab, die ja mittlerweile sehr viele Stadtkurse im Programm haben. Das zieht mehr Zuschauer, die Hersteller können mehr Promotion machen und TV Sender freuen sich, dass sie nicht nur langweilige Bilder von drei Kurvenkombinationen haben. Rein fahrerisch gesehen muss man allerdings skeptisch bleiben. Es gab und gibt Stadtkurse, die sind sensationell (Macau, Adelaide, Melborne) und es gibt jene, die hübsch anzusehen sind, aber kaum zu fahrbar sind (Pau, Monaco). Stadtkurse haben desweiteren meist den Nachteil, dass keine richtige Boxenanlage gibt und die Auslaufzonen sind naturgemäß recht schmal. Es ist ein Witz, dass man jahrelang für mehr Sicherheit kämpft und dann die Wagen mit 300 km/h durch enge Gasse fahren läßt.

Formel Eins - Toyota bringt keine Ruhe rein
Wenn man in der Presse unter Druck kommt, dann hilft nur: Ein klares Dementi und möglichst kein Öl ins Feuer gießen. Das Statemant von John Howett zu Ralf Schumacher ist kein Dementi und er kippt gleich ein ganzes Barrel Öl aus. autosport.com zitiert ihn zum Thema Schumacher erstmal so:

This is simply speculation. We are working with Ralf to improve his feeling and confidence in the car and we are confident we can address the issues we had in Monaco.

Ein Satz wie "Schumacher ist unser Fahrer und wird es bleiben" fehlt da irgendwie. Und die Ladung Öl kommt erst noch.

Ralf's contract expires at the end of the season and then we have a two-year option in our favour. We started negotiations with Ralf and his management recently and those discussions are continuing

Aha. Man hat also schon die ganze Zeit die Möglichkeit, aus eigener Kraft eine Option für eine zweijährige Verlängerung zu ziehen, nimmt diese aber nicht wahr. Deutlicher kann man vermutlich aus japanischer nicht sagen, dass man die Leistungen eines Angestellten nicht so dolle findet. Vermutlich hätten empfindliche japanische Fahrer bei so einer Aussage schon längst zum Schwert gegriffen.


NASCAR - Toyota auf Einkaufstour?
Irgendwie, hat man bei Toyota wohl gedacht, werden wir in diesem Jahr schon in die Owner Points kommen. Falsch gedacht. Das System der NASCAR, dass man nur dann automatisch qualifiziert ist, wenn man vorne regelmäßig punktet, liegt Toyota schwer im Magen. Wegen der massiven Testbeschränkungen (die allerdings gelockert werden sollen) kommt Toyota mit seinen Teams nicht zum Fahren. Es ist ein Teufelskreis. Wer keinen Rennen bestreiten kann, bekommt keine Daten. Wer keine Daten hat, kann den Wagen nicht verbessern. Wer sich nicht verbessern kann, wird sich nicht qualifizieren. Wer sich nicht qualifizieren kann, kann keine Rennen fahren. Und so weiter. Dass man sich vom Einkauf bei Michael Waltrip mehr versprochen hat, ist klar. Das komplett neue Red Bull fährt dem erfahrenen Waltrip Rennstall ein ums andere Mal um die Ohren und selbst der Rookie AJ Allendinger konnte sich schon öfter qualifizieren, als Michael Waltrip. Offenbar will man jetzt bei Toyota handeln. Da man es schon selber nicht in die Owners Points schafft, gibt es Überlegungen, sich in einem Top Team einzukaufen. Und offenbar spricht man wahllos erstmal alle Teams an. Bei Joe Gibbs ebenso, wie beim Ford Team von Yates Racing. Während Gibbs wohl kaum Chevy verlassen wird, bin ich mir bei Yates und dem ein oder anderen Ford Team nicht so sicher. Seit 2005 geht es bei allen Ford Teams nicht mehr so richtig voran und die Nervosität bei den Sponsoren ist sicher groß. Es würde mich aber überraschen, wenn schon jetzt etablierte Besitzer das Risiko eingehen würden, zu Toyota zu wechseln. Erst wenn Toyota regelmäßig vorne dabei, wird es den ein oder anderen geben, der einen Wechseln in Betracht ziehen wird. Vor der Saison 2009 erwarte ich da keine Wechsel.

Speedcar - Neues aus Fernost
Kollege dogfood machte mich auf diese Meldung aufmerksam. In dem Artikel werden auch erstmalig die Namen derjenigen genannt, die hinter der Serie stecken. Benoit Lamonerie ist ehemaliger Direktor der Abteilung "Sponsoring" bei der FIA und jetziger Sales und Marketing Manager des Dubai Circuits. Zu Luciano Secchi gibt es wenig im Netz, ausser dass er wohl eine bekannte Figur aus der Sponoring Szene ist, seine Finger auch in der Formel Eins hat und bestens bekannt mit Ekrem Sami ist, der wiederum das Sponsordepartment bei McLaren leitet. Die Serie hat mittlerweile einen vernünftige Homepage auf der man sehen kann, dass man außer fünf Fahrern, dem Wagen und den Startrennen in Dubai im November eigentlich noch nichts hat. Allerdings wird man zusammen mit der neugegründeten GP2 Asia der FIA an den Start gehen. Wer die Serie, die immerhin mit bekannten europäischen Fahrern an den Start gehen wird, in Europa übertragen wird, steht auch noch nicht fest. Ich glaube auch nicht, dass sich so schnell ein Sender finden lassen wird, denn die Rennen finden ja meist in Asien statt, und würden hier irgendwann mitten in der Nacht laufen. Ein Kandidat wäre allerdings MotorsTV.


Und sonst?
Nix.


0.06.07br /> Super GT
Rennen Fuji
13:05 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Charlotte
14:00 PREM

Formel Eins
Rennen Monte Carlo
19:00 Uhr PREM

V8 Utes
Rennen Goulburn
21:50 Uhr MotorsTV
Die Aussie Pickup Truck Variante

Embedded-tv.com sendet heute Abend nicht, aber hier kann man das Rennen auch live sehen.

http://www.channelsurfing.net/watch-fox.html

Ich hab vom Rennen in Dover leider gar nicht mitbekommen. Als ich gerade endlich den Rechner anwerfen konnte, sah ich gerade noch den Sieger... und die Meldung, dass Bill Frances jr. verstorben ist

NASCAR - Bill Frances jr. verstorben
Der Tod von Bill Frances jr. trifft die NASCAR Gemeinde hart, aber nicht unvorbereitet. Er war seit Jahren schwer krank und kam so gut wie gar nicht mehr zu den Rennen. Sein Sohn, Brian France, hatte die Geschäftsführung der Serie vor einigen schon übernommen. Aber Bill Frances jr. war so etwas wie der Bernie Ecclestone des amerikanischen Stockcar Sports. Er hatte die Serie von seinem Vater, Bill Frances sen., im Jahr 1972 ausgebaut. Zu diesem Zeitpunkt war die NASCAR Serie schon im Aufwind, aber noch sehr weit von dem entfernt, was später aus ihr werden sollte. Senior hatte eine Tabakfirma als Hauptsponsor im Jahr 1971 gewinnen können, und zum ersten Mal floss richtig Geld in die Taschen der Frances Familie. Allerdings wurden die Rennen kaum im nationalen Fernsehen gezeigt. Einzig das Daytona 500 bekam ein wenig Sendezeit als zusammen geschnittene Aufzeichnung. Das änderte Bill Frances jr. als ihm 1979 gelang CBS dazu zu überreden, das Daytona 500 komplett live zu zeigen. Das Rennen erreichte überraschend hohe Einschaltquoten, und gelang nicht zu letzt auch dadurch in die Nachrichten, weil sich die Fahrer Donnie Allison und Carl Yarborough nach der Zieldurchfahrt eine zünftige Schlägerei lieferten. Nicht, dass damals sowas selten gewesen wäre, aber vor einem amüsierten Millionenpublikum war das dann doch was anderes.
Mit dem Fernsehen kam noch mehr Sponsoren, mit den Sponsoren kam noch mehr Geld und mit dem mehr an Geld wurde der Sport professioneller. NASCAR wurde in den 80er Jahren zu einem Phänomen, wie es der US Sport vorher nur mit der NFL erlebt hatte. Das Verdienst von Bill Frances jr. war es ganz eindeutig, den Sport zusammen zu halten, in dem er über komplizierte Firmenkonstruktionen und Verträge, die besten Strecken an sich gebunden hatte, die es damals gab. Es gab immer wieder mal versuche, der NASCAR Konkurrenz zu machen, doch Frances konnte die Stars bei sich halten. Desweiteren hatte er einen guten Draht zu den Fernsehanstalten, die allesamt übers Ohr haute. Anders kann man die explodierenden Preise für die TV Rechte nicht erklären. Zwar war die Nachfrage bis vor drei Jahren immer steigend, aber auf der anderen Seite war ein einzelner Sender nicht mehr dazu in der Lage die Rechte zu bezahlen. Zur Freude von Bill Frances jr. der die Sender anfing, gegeneinander auszuspielen. Wer mehr Geld zahlte, der bekam auch mehr Rechte an mehr Rennen. Ob da jemand seit Jahren den Laden mit aufgebaut hatte,spielte keine Rolle. Das musste ESPN Ende der 90er erkennen, als man die Rechte an NBC weiterverkaufte, und der langjährige Sponsor der "kleinen" NASCAR Serie, die Brauerei Anheuser-Busch, in diesem Jahr. Da Anheuser Busch bei fallenden TV Ratings nicht mehr gewillt war, mehr Geld zu zahlen, verlieren sie Ende des Jahres die Namensrechte an der "Busch" Serie. Und das nach über 25 Jahren.
Frances jr. war sicher ein harter Geschäftsmann, aber ohne ihn und die dikatorische Art, einen Rennsport zu führen, wäre aus der NASCAR nie das geworden, was sie heute ist. Bill Frances jr. wurde 74 Jahre alt.

TV Programm gibt es heute keins. Mach ich morgen wieder.

Ich verteile die Wochenendvorschau auf heute und morgen. Formel Eins heute. NASCAR, IRL, ChampCar, 24H Rennen Nürburgring und DTM morgen.

Formel Eins - Was geht in Kanada?
Die GPs in Nordamerika haben den Vorteil, dass man Training und Rennen zu einer angenehmen Zeit sehen kann. Die Strecke in Montreal ist eine merkwürdige. Lange Geraden, nur kurze Schikanen und keine langgestreckten Kurven, also Stop 'n go. Motorleistung und wenig Luftwiderstand sind das A und O der Abstimmung. Neben dem Motor sind es vor allem die Bremsen, die leiden. Letztes Jahr verschenkte Räikkönen seinen zweiten Platz in der letzten Runde an Michael Schumacher, als ihm das Bremspedal auf den Boden fiel.
Nachdem Debakel für alle Teams in Monaco, ist McLaren erst einmal der Favorit, aber auf der anderen Seite sah das Team in Spanien, wo es ebenfalls um hohe Geschwindigkeiten geht, nicht gut aus gegen Ferrari. Auf der Rechnung sollte man auch BMW und Red Bull haben. Williams ist schwerer einzuschätzen, was Toyota und Renault leisten können, kann man überhaupt nicht sagen. Ich tippe mal, dass die Ferrari knapp vor McLaren, BMW, Red Bull, Williams und Renault liegen wird.

Achja, ich bin im DVB-T Land, wo es kein Premiere und DSF gibt, wo ich die freien Trainings sehen könnte. Mal sehen, ob ich einen Stream finde.

NASCAR - Klaus Graf back on the track
Schöne Nachrichten für die deutschen NASCAR Fans. Klaus Graf, der bisher einzige deutsche Fahrer, der es in die moderne NASCAR geschafft hat, wird für Speed-BAM Motorsport die beiden Rundstreckenkursrennen absolvieren. Er steigt in #49, die normalerweise von Mike Bliss gefahren wird. Allerdings muss er sich für beide Rennen auf jeden Fall qualifizieren, weil das Auto weit weg vom Platz 35 in den Owners Points liegt. Genauer gesagt Platz 46. Das sollte für den Deutschen aber kein Problem sein, denn er gilt als absoluter Strassenspezialist in der NASCAR. Tolle Sache für Klaus Graf und es wäre für die NASCAR in Deutschand wichtig, wenn er es in die Top 10 schaffen würde.

Und sonst?
Wegen meines Bruchs bleibe ich im DVB-T Land und muss sehen, wo ich Streams herbekomme. Sieht aber gut aus. Formel Eins ist eh bei RTL, DTM bei der ARD, NASCAR sollte auch zu sehen sein, auch wenn ab diesem Wochenende TNT überträgt. Das 24H Rennen vom Ring scheint gar kein Problem darzustellen. Das wird auf der offiziellen Seite komplett live gestreamt. ( http://adac.24h-rennen.de/live/streaming.html )

Angeblich wollte NASN alle Busch Rennen live übertragen, aber davon ist an diesem Wochenende im Programm nichts zu sehen.

Beim TV Programm beschränke ich mich auf die aktuellen Sachen und lass die Endloswiederholungen bei MotorsTV mal weg.


08.07.2007br /> Formel Eins
1. Freies Training Kanada
15:55 Uhr PREM, DSF
Wdhl. 18:45 (nur PREM)

Formel Eins
2. Freies Training Kanada
18:55 Uhr PREM, DSF

24H Rennen Nürburgring
Training
21:35 Uhr PREM, DSF

NASCAR - Dover Vorschau
Dover ist eine merkwürdige Strecke. Betonboden, 24° Grad Überhöhung in den Kurven und 9° auf der Geraden. Damit hat die Gerade genauso viel Überhöhung, wie die Kurven in Indianapolis. Das Ding ist nicht leicht zu fahren, vor allem von der Motorabstimmung her. Einerseits braucht man viel Drehmoment untenrum, um aus den Kurven rauszukommen, andererseits sind die Geraden mit knapp 330 Meter gar nicht so kurz, so dass man am Ende der Beschleunigungsorgie ordentlich Leistung baucht. Mit dem alten Auto hatte man oft das Problem, dass das Auto sehr um übersteuern neigte, mit dem CoT, dass auch am Wochenende wieder gefahren wird, scheint das Problem geringer worden zu sein. Das Rennen geht über 400 Meilen, aber die Strecke ist nicht besonders schnell, also könnte das Rennen etwas dauern. Dazu kommt, dass für den Sonntag Gewitter vorhergesagt sind.

Mit dem Rennen in Dover verabschiedet sich auch der Sender Fox von der Übertragung der Serie. Jedenfalls, was die Kommentatoren angeht. Der Sender TNT übernimmt ab nächste Woche bis zum Rennen in Chicago. Fox stellt für TNT aber weiter die Technik zu Verfügung und ein paar Leute aus der Fox Crew werden auch weiter auf zu sehen sein. Am Wochenende hat man also zum letzten Mal die Gelegenheit Darel Waltrip zu hören zu können. Überhaupt hat die Fox Crew einen super Job gemacht, auch wenn man ziemlich viel Werbung in die Rennen gehauen hat. TNT hat angekündigt, dass man etwas weniger zeigen will. Mehr zu TNT und dem Kommentatorenteam gibt es dann nächste Woche.

NASCAR - Junior zu Ginn???
Ich hab ja von dem Gerücht, dass Junior zu Ginn wechselt nicht viel gehalten, aber es geht doch weiter hartnäckig rum. Angeblich soll Ginn Racing, die erst seit dem letztem Jahr im Nextel Cub unterwegs sind, nach dem Bobby Ginn 2006 MB2 Motorsports gekauft hatte. Ginn schwimmt im Geld (Hotels, Ressorts) und hat in diesem Jahr schon Mark Martin (#01) an Land ziehen können, der so begeistert vom neuen Team ist, dass er wohl darüber nachdenkt, 2008 wieder eine volle Saison zu fahren. Gleichzeitig hat Sterling Marlin (#14) angekündigt, dass er nur als Teilzeitfahrer unterwegs sein möchte, was ein Auto mit Top 35 Platzierung für Earnhardt jr. frei machen würde. Auf die Weise würde Junior auch an die begehrten Motoren von Hendrick Motorsport kommen, denn die beliefern Ginn Racing. Das Paket, dass Bobby Ginn, der auch kein Problem mit Budweiser hat, Dale Earnhardt jr. geschnürt hat, ist wirklich nicht schlecht. Ein Auto mit seinem eigenen Crewchief das in den Top 35 ist, er kann seinen Sponsor behalten und bekommt Motoren von Hendrick Motorsport. Auf der anderen Seite ist das Team, mal abgesehen von Mark Martin, fahrerisch nicht so doll besetzt und bei den letzten Rennen fuhr Martin zwar vorne mit, hatte aber keine Chance um den Sieg zu fahren. Junior hat aber gesagt, dass er zu einem Siegerteam will.

Weitere News:

- Es gibt Gerüchte, nach denen Paul Menard ebenfalls DEI. Inc verlassen wird. Sein Vater, der die ganze Sache finanziert, hat wohl aus persönlichen Gründen mehr Lust mit Robby Gordon zusammen zu arbeiten, mit der auch geschäftlich verbunden ist. Für DEI wäre das ein schwerer Schlag, denn zum einen verdient man an Menard eine Menge Geld, zum anderen verliert man ein "paid car", also einen Wagen, dessen Daten man auswerten kann, ohne dass es einen was kostet, da der Wagen zwar von Menard bezahlt, aber von DEI operativ betreut wird. Auf der anderen Seite: Menard ist nun wirklich nicht gerade der Hotshot unter den Fahrern und vielleicht würde man weiter kommen, wenn man selber einen guten zweiten Fahrer einsetzen würde, der dann auch brauchbare Daten liefert.

- NASCAR hat für heute einen Pressekonferenz anberaumt, auf der man was wichtiges bzgl. der Busch Serie mitteilen will. Das wird dann entweder der neue Sponsorname sein (Subway, vermute ich mal), oder man teilt mit, dass man im nächsten Jahr in der Busch/Subway Serie mit einem modifizierten CoT Chassis unterwegs sein wird. Das würde Sinn machen, denn für die großen Team und deren Fahrer wird die kleine Serie sinnlos, wenn man mit dem alten Auto unterwegs sein müsste, da die Abstimmungsdaten ja kaum übertragbar sind. Sollte die NASCAR melden, schiebe ich es nach.

DTM - Das Nachspiel aus der Lausitz
Uhhh - damit hätte ich ja jetzt nicht gerechnet. Nach dem totalen Chaosrennen vom Eurospeedway hat man Nägel mit Köpfen gemacht und gleich die gesamte Rennleitung ausgetauscht. Die Mannschaft von DTM-Renndirektor Roland Bruynseraede durfte komplett gehen und wurde durch eine neue ersetzt. Mal abgesehen davon, dass hier und da immer mal wieder Kritik an Bruynseraede gegeben haben soll, bin ich mir auch nicht sicher, ob man da nicht einen Schritt zu weit gegangen ist. Immerhin klappten die Rennen meist reibungslos und ein neues Team wird auch erstmal Zeit benötigen, sich einzuspielen. Viel Zeit hat die Mannschaft um den neuen Renndirektor Sven Stoppe nicht, denn das nächste Rennen ist schon am kommenden Wochenende.

Formel Eins - Silverstone vor dem Abschuss
Das Gerangel um Silverstone ist so alt, wie der Grand Prix selber. Zu wenig Infrastruktur, veraltetete Boxenanlage, schlechte Show auf der Strecke. Die Liste der Gründe nicht in Silverstone zu fahren ist lang. Bisher hat Ecclestone den Kurs immer noch mal in den Kalender gehievt, aber jetzt hat er wohl endgültig die Nase voll. Der Formel Eins Boss hat die Regierung "angewiesen", Silverstone Geld zu geben, damit der Kurs endlich wettbewerbsfähig ist. Mal angenommen, Silverstone würde rausfliegen, wo könnte die Formel Eins dann noch fahren? Brands Hatch geht (leider) nicht, weil zu gefährlich, Oulton Park aus dem selben Grund, Snetterton, Croft, Knockhill und Thruxton haben ebenfalls nicht die Möglchkeiten, den Formel Eins Zirkus unterzubringen. Bleibt Donington Park in der langen GP Variante. Tatsächlich gehört die Strecke einer Investorengruppe, die schon seit letztem Jahr darauf drängt, den GP von England nach Donigton zu holen. Tatsächlich hab es 1993 schon mal ein Rennen auf der Strecke, aber seit dem ist da wenig los. Allerdings passen viele Dinge zur Formel Eins. Die Auslaufzonen sind riesig, die Strecke einigermaßen breit und einen neue Boxenanlage gibt es auch. Der Kurs selber ist allerdings eher unspannend und lädt nicht wirklich zum Überholen ein. Vermutlich will Ecclestone aber sowieso den GP in die City von London verlegen.


IRL - Vorschau Milwaukee
Nur eine Woche nach dem recht brauchbaren Indy 500 dreht die IRL schon wieder ihre Runden. Diesmal geht es auf den Traditionskurs in Milwaukee, der "Milwakee Mile". Damit ist eigentlich auch schon alles gesagt, außer, dass das Ding (eine ehemalige Pferderennbahn) nur 9° Grad Kurvenüberhöhung hat. Ansonsten gibt es wenig neues aus der IRL. Dario Franchitti wundert sich immer noch darüber, dass er das Indy 500 gewonnen hat und es würde mich nicht weiter überraschen, wenn er Ende des Jahres seinen Rücktritt aus der IRL erklärt. Der Mann hat seinen größten Traum erfüllt und außerdem so viele heftige Unfälle hinter sich gebracht, dass er nicht weiter mit seinem Leben spielen will. Außerdem hat er laut verkündet, dass er jetzt auch die 24 H von Le Mans gewinnen will.

WTCC - Vorschau Pau
Wer ein Hauptrennen zu einer Weltmeisterschaft in Europa an einem Sonntagmorgen um 10.00 Uhr startet, hat ja wohl ein größeres Leck im Hirn. Für mich als Fernsehzuschauer ist das ja noch ok, aber für die Zuschauer an der Strecke? Die WTCC wird immer lächerlicher. Mehr gibt dazu nicht zu sagen. Was eigentlich schade ist, denn der Kurs in Pau ist zwar eng, aber auch sehr spektakulär.


Und sonst?
Weiß einer, ob Le Mans dieses Jahr irgendwo per Livestream zu empfangen ist?

Da sich der gesamte Motorsport auf Sonntag konzentriert, ist am Samstag nur wenig los.


02.06.07br /> Indy 500
Indy 500
11:00 Uhr PREM

Formula Master
1. Rennen Pau
12:15 Uhr EURO 2
British F3
Rennen Bukarest
14:50 Uhr MotorsTV
Nur zwei Wochen nach dem Rennen schon die Aufzeichnung auf Motors. Was haben die gemacht? Die MAZ zu Fuß nach Frankreich geschleppt?

WTCC
Qualy Pau
15:00 Uhr EURO 2

V8 Utes
Rennen Goulburn
15:45 Uhr MotorsTV

ELMS
Rennen Valencia
19:10 Uhr MotorsTV

03.06.07br /> Formula Masters
1. Rennen Pau
00:30 Uhr EURO

WTCC
1. Rennen Pau
10:00 Uhr EURO
British F3
Rennen Bukarest
11:20 Uhr MotorsTV

Formula Master
2. Rennen Pau
14:00 Uhr EURO 2
WTCC
1. Rennen Pau
15:00 Uhr EURO

WTCC
Rennen Pau
15:30 Uhr EURO
NASCAR Nextel
Rennen Dover
19:30 Uhr EURO
WTCC
2. Rennen Pau
22:45 Uhr EURO 2

IRL
Rennen Milwaukee
00:00 Uhr PREM

Im Moment bin ich ein wenig behindert, wie man hier sehen und nachlesen kann. Deswegen könnte es etwas unregelmäßigere Updates geben, vor allem ab nächster Woche, wenn ich operiert werde.

Derweil was aus dem Archiv:

8mm Material aus 70er Jahren der NASCAR.

Wenig Zeit gerade, deswegen alles etwas kürzer.

NASCAR - Dover Verschoben
Wie schon fast erwartet fiel das NASCAR Rennen gestern aus und ist auf heute, 18.00 Uhr verschoben. Premiere überträgt live. Wenn es denn stattfindet, denn das Wetter sieht auch für heute Nachmittag nicht besonders gut aus. Erst gegen Abend soll es besser werden, aber Dover verfügt nicht über eine Flutlichtanlage, so dass man nicht in den Abend wird gehen können. Wenn das Rennen heute auch nicht stattfinden kann, wird es vermutlich auf einen anderen Zeitpunkt verschoben. Man hat im August noch eine Woche, in der man nicht fährt.

Und sonst?
Das IRL Rennen gestern war gähnend langweilig.

Vorschau auf das kommende Wochenende: F1 in Kanada, IRL in Texas, ChampCar in Portland und NASCAR auf dem komischen Kurs in Pocono.

04.06.07br /> IRL
Rennen Milwaukee
14:25 Uhr PREM
Langweilig.

British F3
Rennen Bukarest
14:50 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Dover
18:00 Uhr PREM

Das Wochenende hatte ja ein ganz hübsches Programm an unterschiedlichen Serien. Doch das mit weitem Abstand beste Rennen lieferte die Formel Drei Euro Serie ab. Doch erst aus nahe liegenden Gründen zur DTM

DTM - Du meine Güte
Herrje, als ich am Freitag schrub, die DTM sei mir zu zahm, habe ich nicht gemeint, dass so die Fetzen fliegen sollen. Der Unfall zwischen Tom Kristensen und Alexandre Premat war der größt anzunehmende Unfall, den man sich vorstellen kann. Bei Tempo 180 km/h auf der Fahrerseite "ge-tboned" zu werden - viel schlimmer kann es nicht mehr kommen. Normalerweise steigt derjenige, den es seitlich erwischt, nicht unverletzt aus dem Autos aus. Im Gegenteil. Bei Training der australischen V8 Serie in Bathurst im Jahr 2006 passierte ein ähnlicher Unfall, nur leider verstarb dabei der Pilot des Wagens, der sich an einer unübersichtlichen Stelle gedreht hatte. Das beim Unfall in Hockenheim beide Fahrer ohne bleibende Verletzungen aus dem Auto geborgen werden konnten, ist a) ein Wunder und b) dem in diesem Fall hervorragenden Reglement der DTM zu verdanken. Gute Besserung an beide Fahrer!

Lob auch an dieser Stelle an die beiden Kommentatoren der ARD, Philipp Sohmer und Manuel Reuter. Die hatten gleich beim ersten Einsatz diese schlimme Situation zu meistern, was ihnen ordentlich gelang. Reuters ruhige und technisch versierte Art, erinnerte mich ein wenig an Marc Surer, den ich als Kommentator außerordentlich schätze.

Das Rennen selber war nach dem Unfall eher Nebensache und hatte kaum Spannung. Was auffiel: trotz stabiler und nicht wirklich hohen Eintrittspreisen, waren die Tribünen leer gefegt. Bei Start und Ziel ging es noch, im Motordrom sah es schlimm aus. Die Mercedes Tribüne wurde interessanterweise überhaupt nicht gezeigt. Laut Veranstalter sollen knapp 100.000 Zuschauer da gewesen sein. An allen drei Tagen versteht sich. Das ist ok, aber auch nicht berauschend, was vielleicht etwas mit dem (normalerweise) eher lahmen Hauptrennen der DTM zu tun haben könnte. Ich denke schon, dass man noch etwas am Reglement schrauben sollte. Vielleicht täte es der Serie auch gut, wenn man es nicht nur die paar Werksteams geben würden, sondern auch private Teams aktuelles Material kaufen könnten. Dann gäbe es auch mehr Konkurrenz.

F3 Euro Serie - Du meine Güte II
Sonntag hatte ich das zweite Rennen verpaßt, aber Nachts lief noch eine Wiederholung auf Premiere, die ich mir, trotz großer Müdigkeit, auch angetan habe. Und nach zwei Runden war ich wieder hellwach, denn was die ersten acht Piloten da 25 Runden lang ablieferten, war mit Abstand, weitem Abstand, das beste, was ich seit langem im Monoposto Sport gesehen habe. Die Fahrer Romain Grosjean, Yelmer Buurman, Sebastien Buemi, Jean Karl Vernay, James Jakes, Franck Mailleux, Nico Hülkenberg und Edoardo Mortara gaben es sich derartig heftig aber fair, das einem vor lauter Begeisterung der Atem wegblieb. Wer die Chance hat, sich das zweite Rennen aus Hockenheim aufzeichnen zu können, sollte das machen, denn bessere Rennen gibt es sehr, sehr selten.

ChampCar - Houston Bonbon
Statt des Rennens der ALMS, das eh noch 56345mal auf Motors wiederholt wird, habe ich mir gestern Abend das ChampCar Rennen angetan. Nach der Hälfte war ich eigentlich so weit, dass ich umschalten wollte, dummerweise lief aber nichts anderes, und die Alternative ALMS schien mir auch nicht sonderlich lohnenswert. Das Rennen war, auch wegen des Kurses, ein Langweiler allererste Güte. Einzig die Piloten langweilten sich wegen der Bodenwellen, die etlichen Piloten ins Aus beföderten, nicht allzu sehr, hatten aber so viel mit ihren Autos zu tun, dass sie kaum dazu kamen, einen Rennen zu fahren. Die paar Überholvorgänge, die es gab, gingen entweder schief, oder man ließ den Schnelleren erschöpft gewähren. Beim nächsten Mal sehe ich mir wieder das ALMS Rennen an. Wenn die ChampCars weiterhin so Rennen abliefern, schaltet bald keiner mehr ein.

NASCAR - Wochenendausflug
Ein nicht übermäßig spannendes, aber interessantes Rennen lieferten die Herren im Nextel Cup ab. Im Grunde drehte sich das Rennen um zwei Personen: Danny Hamlin & Jeff Gordon. Und um die sensationellen Überholmanövern, mit denen sich Gordon und Tony Stewart in den letzten Runden gegenseitig den Schneid abkaufte. Beim üblichen Restart wenige Runden vor Schluß, hatte zunächst Stewart das schnellere Auto, und quetschte sich über zwei Kurven an Gordon vorbei, der im ersten Moment verdutzt vom Gas ging... ach was erzähl ich hier... schaut es Euch selber an:



Wie im Video zu sehen, gab es danach Tränen, denn Gordon hatte mit diesem Sieg nicht nur das erste Mal in seiner Karriere in Phoenix gewonnen, sondern auch gleich in Sachen "Meiste Siege" mit Dale Earnhardt gleich gezogen (76 Siege). Deswegen fuhr er seine Ehrenrunden mit einer Flagge in der Hand, auf der Earnhardts Startnummer "3" zu sehen war. Das ist insofern interessant, als das Earnhardt und Gordon in den 90er Jahren sich andauernd in Haaren lagen, was wiederum alteingesessene Hardcore Fans Gordon, dem sie vorwerfen, er sei ein Weichei, bis heute erzürnt. Die Geste mit der Flagge wird in den US Blogs aber einhellig begrüßt.

Gordon konnte aber nur gewinnen, weil dem absolut dominierenden Mann des Rennes, Danny Hamlin, ein selten blöder Fehler unterlief. Als Führender in einer Gelblichtphase war er in der Boxengasse zu schnell. Er musste sich ganz hinten anstellen, und wurde am Ende noch Dritter. Trotzdem war er mehr als angenervt.

Ansonsten war das Rennen eher solala. Nicht uninteressant, aber auch nicht so, dass man vor lauter Glück geweint hätte. Was vor allem auf die Nerven ging, waren die unendlich vielen, kleinen Unterbrechungenvon FOX. Dabei zeigten sie nicht mehr Werbung als sonst (55 Minuten), nur war das Rennen kürzer, als die letzten (190 Minuten, Texas 228 Minuten). Da fehlten also knapp 40 Minuten, auf die man die Werbeblöcke hätte verteilen können, weswegen man dauernd unterbrechen musste.

Und sonst?
ALMS und IRL habe ich noch nicht gesehen. Vorschau fürs kommende Wochenende: A1 GP Saisonabschluss in Brands Hatch, IRL auf dem Kansas Speedway und eines der härtesten Rennen der NASCAR Saison: Talladega. (Und ich häng im DVB-T Loch. Kein Premiere, und TVU hat FOX aus dem Sortiment geschmissen *jammer*)

23.04.07br />
NASCAR Busch
Rennen Phoenix
18:10 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Phoenix
19:05 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Long Beach
19:10 Uhr MotorsTV
Immer noch nicht gecheckt, ob Motors das auch in Deutschland wirklich zeigt

V8 Supercars
Rennen Pukekohe
22:45 Uhr MotorsTV

24.04.07br /> British F3
Rennen Oulton Park
00:30 Uhr MotorsTV
Extem munteres Rennen von der schönsten Strecke Englands. Neu bei Motors als Kommentator: Norman Simon, Ex-Formel Drei & Formel 3000, Ex-Japan GT Pilot, der mit viel Sachverstand zusammen mit Peter Venn dieses und das Rennen der British GT kommentiert.

Britisch GT
Rennen Oulton Park
01:20 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Pukekohe
12:10 Uhr MotorsTV

Super GT
Rennen Okayama
14:00 Uhr
Ein ganz phantastisches Rennen, das zeigt, dass auch ein Langstreckenrennen extrem spannend sein kann, wenn es sich die Fahrer nicht allzu bequem machen. Sehr informativ kommentiert durch Peter Venn und Norman Simon.

NASCAR Nextel
Rennen Phoenix
14:45 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Houston
21:00 Uhr MotorsTV

IRL
Rennen Motegi
23:45 Uhr PREM

ALMS
Rennen Houston
00:30 Uhr MotorsTV

Da ist man gerade fertig, und da trudelt das per Mail ein....

DTM - Jetzt auch bei MotorsTV
Die Pressetante schreibt mir gerade:

Motors TV überträgt in dieser Saison alle Rennen der bedeutendsten Tourenwagenserie der Welt, der DTM. Traditionell startete das Deutsche Tourenwagen Masters am vergangenen Wochenende auf dem Grand-Prix-Kurs von Hockenheim. Im deutschen Programm von Motors TV ist die DTM jeweils am Montag nach den Rennen zu sehen.

Und dazu in vielen, vielen anderen Wiederholungen. Was super ist, denn so ist man nicht mehr auf die ARD im Sommer angewiesen und muss sich nicht die verstümmelten Wiederholungen im DSF ansehen.

F1 - Auf der Nordschleife
Am Wochenende sollte man, wenn ein wenig Zeit hat, sich zur Nordschleife bewegen, denn dort findet nicht nur der, ich glaube, dritten Lauf zur sehenswerten VLN statt, sondern auch ein ganz besonderer Event. Nick Heidfeld wird als erster Fahrer seit 1976 wieder einen Formel Eins Wagen auf der Nordschleife fahren. Klar ist: auf Zeitenjagd wird er nicht gehen. Können. Wollen. Dürfen. Aber er hat schon versprochen, den BMW Sauber F1 nicht nur im zweiten Gang um den Kurs zu fahren. Mehr Infos findet man hier. Ich bin auch in der Nähe, mal sehen, ob ich es schaffe.

F1 - Spa wird umgebaut
In Spa kreisen gerade die Bagger. Wie man den aktuellen Bildern entnehmen kann, hat man die komplette alte Boxenanlage abgerissen. So was erfüllt mich ja immer ein wenig mit Wehmut, denn so alte, Öl-, Schweiß-, und Benzingetränkte Anlagen brauchen Jahre, um diese Ausstrahlung zu bekommen. Auf der anderen Seite muss man die Anlagen alleine aus Sicherheitsgründen modernisieren, mal ganz davon abgesehen, dass die Formel Eins ihren Sponsoren gerne etwas Luxus bieten möchte, und die wenig Verständnis für Patina haben.

Umgebaut wird auch der Kurs. Um mehr Platz zu schaffen, wird die Boxenanlage länger gezogen, was bedeutet, dass auch die Strecke davor länger werden muss. Die Haarnadel "La Source" rutscht ein Stück nach hinten, und die nervige Busstopp Schikane wird ganz abgeschafft. Es solle aber eine Schikane nach der "Blanchimont" eingebaut werden. Wie nahe die neue Schikane an der berüchtigten Kurve sein wird, ist noch nicht klar. Für die Formel Eins mit ihren 80 Meter Bremswegen ist das auch egal, aber GT Autos, bzw. deren Piloten, könnten ins Schwitzen kommen, wenn sie in "Blanchimont" anbremsen müssten. Mal sehen, was sie sich einfallen lassen, der letzte Umbau war ja leider nix, aber jetzt man eine neue Chance. Ansonsten wird die Strecke aber nicht verändert.


F1 - Zwei Rennen, statt einem?
Wer das Rennen der F3 Euro Serie, oder die der WTTC/BTCC gesehen hat, der weiß, dass eines der Geheimnisse der spektakulären Rennen, der "reversed Grid" ist. Beim zweiten Rennen starten die ersten acht einfach in umgekehrter Reihenfolge, und schon geht der Spaß los. In Australien hatte man mal die Idee, den gesamten Einlauf des ersten Rennens im zweiten umzudrehen, was für eine Menge Spaß gesorgt hat, von den Teams aber wieder abgeschossen wurde. Eine ähnliche Idee hatte Flavio Briatore nun geäußert, der vorgeschlagen hat, zwei Rennen zu veranstalten. Eins am Samstag, anstatt der Quali, ein weiteres, ca. 60 Minuten langes Rennen am Sonntag, mit einem "reverse Grid". Die prinzipielle Idee eines solchen Grids ist, wie gesagt, nicht schlecht, funktioniert aber nicht in der F1. Norbert Haug und Mario Theissen würden sich freuen, müssten sie ihren Vorständen erklären, warum man nur auf Platz acht steht. Außerdem: In der Formel Eins kann nicht überholen. Wenn da vorne ein Trulli rumrudert, muss ein Alonso schon drei Sekunden pro Runde schneller sein.


Und sonst?
Es haben einige wegen des F3 Rennens vom Wochenende nachgefragt und beklagt, dass Premiere keine Wiederholungen sendet, was mich auch etwas befremdet. Ich habe aber einen Sendetermin gefunden. Also Video/HDD Rekorder programmieren!!!

Formel 3 Euro
Rennen Hockenheim
ab 08:00 Uhr DSF

Die beiden Rennen rahmen eine Aufzeichnung des DTM Laufs auf. Da DSF gerne schon mal das Programm rum schiebt, lieber kurz vor der Sendung noch mal schauen.
Ich gehe davon aus, dass Premiere die Rennen aber auch noch mal zeigen wird. Das nächste im Juni in Brands Hatch, davor wird es sicher mal eine Ausstrahlung geben.


25.04.07br /> Super GT
Rennen Okayama
11:20 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Phoenix
12:45 Uhr PREM

British F3
Rennen Oulton Park
14:00 Uhr MotorsTV

Britisch GT
Rennen Oulton Park
14:50 Uhr MotorsTV

ALMS
Rennen Houston
16:10 Uhr MotorsTV

Da ich morgen den ganzen Tag auf Achse bin und vor Freitag nicht mehr an den Rechner komme, gibt es heute zwei Tage Vorschau.

F1 - Toyota kaufte Ferrari Techniker
Das in Italien zwei Ferrari Techniker wegen des Verkaufs von technischen Informationen verknackt wurde, ist allgemein bekannt. Weniger allerdings, dass es Toyota war, die damals, es war 2003, massiv Ferrari Mitarbeiter angegangen sind. Offenbar war es wohl so, dass man im Herbst/Winter 02/03 lange mit Michael Schumacher unterhalten hatte, dessen Vertrag bei Ferrari ja Ende 2003 auslief. Offenbar wollte man ihn unbedingt im Team haben, doch als der sich schon frühzeitig dazu entschloss, bei Ferrari zu bleiben, suchte man andere Möglichkeiten. Man baute, zufälligerweise in der Nähe von Ferrari in Sant' Agata Bolognese, einen neuen Windtunnel und kaufte beim Personal kräftig ein. Und wen man aus Vertragsgründen nicht bekam, den versuchte man wohl anderweitig auf seine Seite zu ziehen. Zu beweisen ist das alles nur schwer, weswegen es zwei Jahre dauerte, bis der erste Prozess abgeschlossen war. Damit ist die Sache aber nicht durch: auch in Deutschland sind noch Prozesse gegen ehemalige Mitglieder des Teams anhängig. Die ganze Sache ist ein schönes Beispiel dafür, mit welch harten Bandagen man hinter den Kulissen kämpft.

Und sonst?
Heute echt mal nix bemerkenswertes, außer vielleicht noch, dass BMW Teamchef Mario Theissen die lange Pause in der F1 bemängelt. Wie viele andere Menschen auch. Das Imola ausfallen würde, wußte man ja schon letzten Herbst. Hätte man doch locker das Rennen in Bahrain um eine oder gar zwei Wochen nach hinten verschieben können. So punkten halt in der Zwischenzeit alle anderen Serien in Sachen PR.


ChampCar
Rennen Houston
09:35 Uhr MotorsTV

British F3
Rennen Oulton Park
11:20 Uhr MotorsTV

Britisch GT
Rennen Oulton Park
12:10 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Phoenix
12:15 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Pukekohe
21:00 Uhr MotorsTV


26.04.07br /> F3 Euro
1. & 2. Rennen Hockenheim
ab 08:00 Uhr DSF

V8 Supercars
Rennen Pukekohe
09:40 Uhr MotorsTV

ALMS
Rennen Houston
14:00 Uhr MotorsTV

British F3
Rennen Oulton Park
18:45 Uhr MotorsTV

Britisch GT
Rennen Oulton Park
19:40 Uhr MotorsTV

Uuuahh... da bekomme ich ja gerade noch so die Kurve fürs Wochenende. War einfach zu viel los in den letzten Tagen. Jetzt aber eine schnelle und knackige Zusammenfassung dessen, was uns erwartet. Wenn man nicht gerade in der Sonne sitzt.

Formel Eins - Bahrain
Bahrain ist der Abschluss der Frühjahrsaison der Formel Eins, denn nach dem Rennen folgen erst mal vier Wochen Pause, in denen man allerdings sicher nicht in einen Dornröschenschlaf verfallen wird. Um so wichtiger ist, dass man sich mit einem guten Ergebnis verabschiedet. Die Quali heute Mittag lieferte schon mal einen Vorgeschmack auf das, was uns da morgen wohl erwarten wird. Vermutlich sind Massa und Hamilton auf einer Zwei-Stopp Strategie, während Raikkönen und Alonso zumindest die Option haben, nur mit einem Stopp durchs Rennen zu kommen. Ich glaube kaum, dass sich Alonso von Hamilton eine halbe Sekunde abkaufen lässt. Hinter den McLaren und Ferrari werden wohl die BMW einsame Runden drehen, danach dürfte dann das Mittelfeld kommen, in dem es ordentlich zur Sache gehen sollte. In Sachen Rennspeed scheinen die Renault da noch die besten Karten zu haben, aber auch Williams sieht nicht schlecht aus.

Wie sehr Honda von der Rolle ist, zeigen die Zeiten aus Q2. Man lag 0,8 Sekunden hinter Platz Zehn und 2,3 Sekunden hinter Massa. Selbst Davidson im Super Aguri war 0,6 Sekunden schneller. Damit hat man zwar einen Tick aufgeholt, aber wirklich ran gekommen ist man auch nicht. Für Honda ist das ganz schön bitter, und dass Toyota auch nur Trulli in die Top 10 bekommen hat, dürfte kein wirklicher Trost sein. Schwach auch die Vorstellung von Alex Wurz. Konnte er als Testfahrer letztes Jahr oft die schnellsten Runden hinzaubern, schient dieses Jahr Nico Rosberg klar der schnellere zu sein. Gut, in Malaysia hatte Wurz ein Getriebeproblem, aber in Bahrain schien alles glatt zu laufen, und trotzdem verlor er das wichtige Zehntel auf seinen Teamkollegen. Gut fürs Selbstbewusstsein ist so was nicht.

Achtung: Das Rennen startet 13:30 Uhr!!!

GP2 - Bahrain
Die Vorstellung der GP2 Piloten hole ich zwischendurch mal nach, aber mit Timo Glock und Michael Ammermüller sind zwei Deutsche am Start. Vor allem Glock wird als Meisterschaftskandidat gehandelt, was er heute im ersten Rennen der Saison auch einigermaßen zeigen konnte. War beim Start noch sechster, bremste und rüpelte er sich in der ersten Kurve auf Platz Zwei, wo er bis zum Ende des Rennens auch blieb. Das Startfeld der diesjährigen GP2 besteht zum großen Teil aus bekannten Namen und Fahrern, die es sich in der zweiten Liga bequem gemacht haben, weil sie wissen, dass sie eh nie in die Formel Eins kommen. Allerdings hat man mit Bruno Senna immerhin einen großen Namen Feld. Viel sollte man vom Neffe des legendären Ayrton aber nicht erwarten. Seine Auftritte in der britischen Formel Drei im letzten Jahr, waren eher nicht so berauschend. Heute fuhr er immerhin auf einen guten vierten Platz.
Bei Premiere kommentiert wieder das Duo des Grauens alle Rennen. Vor allem Sascha Roos schaffte es heute schon nach wenigen Sekunden, dass ich den Ton abstellte. Es kann doch wirklich nicht so schwer sein jemanden zu finden, der weiß über was er spricht. Beispiel gefällig? Glock verlor heute im Rennen kontinuierlich an Boden, was Roos, nach dem er es endlich zur Kenntnis genommen hatte, zum Anlass nahm darüber zu spekulieren, ob Glock seinen Wagen eventuell für eine Schlussattacke schonen würde.

ALMS - Long Beach
Die Amis sagen zum Rennen in Long Beach, dass es ihr "Monaco" sein. Long Beach hat aber mit Monte Carlo so viel zu tun, wie Dorsten mit dem monegassischem Fürstentum, mal abgesehen davon, dass Long Beach auch am Meer liegt. Damit hat es sich aber auch. Die Strecke ist flüssiger und längst nicht so eng wie in Monaco, allerdings sind die paar Geraden auch so kurz, dass man nicht wirklich überholen kann. Das erledigt man am besten auf der langen Start/Ziel Geraden, die allerdings einen deutlichen Knick hat, was aerodynamische Probleme nach sich ziehen könnte.
Die Quali zeigte schon, dass das Rennen für die Audi hart werden wird. Auf Grund des hohen Gewichts, haben die Audi Nachteile beim Rausbeschleunigen aus den engen Kurven, während die LMP2 Autos hier Vorteile haben. Auf der Pole steht aber kein Porsche, sondern ein Acura des AGR Teams, was jetzt nicht so überraschend ist, schaut man sich deren Quali Performance genau an. Im Rennen werden sie allerdings schnell von den Audi und den Porsche aufgeschnupft.
Am Start in den USA werden auch zwei deutsche Fahrer sein. Klaus Graf, sonst bei Premiere der Experte für NASCAR Rennen, hat einen Platz in einem LMP2 Lola ergattert, Dirk Müller ersetzt den schwer verunfallten Tomas Enge im Ferrari Team. Achtung! Das Rennen ist in der Nacht von Samstag auf Sonntag und nicht wie in einigen EPGs zu sehen, in der Nacht von Sonntag auf Montag.

ChampCar - Long Beach
Ich habs erste Rennen nicht gesehen, und das hier werde ich mir auch nicht anschauen, außer beim NASCAR Rennen regnet es, was durchaus passieren kann, denn die Quali ist auch schon ausgefallen. In der ersten Quali der ChampCar war Auftaktsieger Will Power der Schnellste, allerdings war Sebastian Bourdais nur 0,050 sec. langsamer. Paul Tracy hatte Getriebeprobleme und kam nur auf einen fünften Platz, während die beiden Minardi gar nur auf den Plätzen 13 und 15 landeten und damit noch hinter Katherine Legge lagen. Ich bin mal gespannt, wie sich Bourdais morgen schlagen wird. Er kam mir seit seinem Tests in der Formel Eins erstaunlich lustlos vor.

ELMS - Monza
Die Bezeichnung "ELMS" ist eigentlich schon mal falsch, denn offiziell heißt die Serie "LMS". In manchen Medien hat sich das "E" allerdings reingeschlichen, weil man die beiden Le Mans Serien so auch besser unterscheiden kann. Wie dem auch sei - in der ELMS startet man morgen in eine recht kurze Saison. Gerade mal sechs Renne werden stattfinden, was bedeutet, dass der Kalender sehr auseinander gezogen ist. Ich würde auch normalerweise gar nicht auf die Serie groß eingehen, wenn in diesem Jahr nicht Peugeot mit dem 908 an den Start gehen würde. Die Franzosen wollen für die 24 H von Le Mans üben, und haben sich dafür die etwas ruhigere, europäische Variante der LMS ausgesucht. Dort sind ausschließlich Privatteams am Start, wozu auch die Pescarolo Truppe zu zählen ist, auch wenn die ja mit einem guten Budget ausgestattet sind.
Dafür sind die Klassen dieses Jahr bei der ELMS wirklich voll. Selbst in der LMP1 gehen 14 Teams an den Start, in der LMP2 sind es immerhin noch 12 Wagen. Auch die GT1 ist quantitativ besser besetzt, als in der ALMS. Drei Aston Martin, zwei Corvette CR6, zwei Saleen und ein Ferrri 550 werden sich vermutlich ein enges Rennen liefern. In der GT treten 16 Wagen, wobei die Mischung vom neuen Porsche 993 über die Meute der Ferrari F43 bis hin zum Spyker C8 reicht. Immerhin haben sich insgesamt 51 Teams für die Saison angemeldet, was eine stattliche Summe ist.
Die 1000 km von Monza werden sicherlich ein hartes Rennen. Der Kurs besteht eigentlich nur aus Volllast/Bremsen und ist ultraschnell, sieht man mal von der etwas verkorksten Schikane nach Start und Ziel ab, die allerdings wegen ihrer komischen Radien immer wieder für Fahrfehler sorgt.

Ganz besonders möchte an dieser Stelle dem Horag Team die Daumen drücken! [David, ich erwarte schicke Fotos :)]

NASCAR - Texas
Der Nextel Cup hat seine Frühjahrspause nach 14 Tagen beendet und beginnt jetzt eine durchgehende Saison, die erst im Sommer für 14 Tage unterbrochen wird. Mit anderen Worten: ab diesem Wochenende gibt es bis zum August jedes Wochenende ein Rennen. Die Monate April, Mai und Juni sind die vorentscheidenden des Jahres. Wer jetzt ein schlechtes Auto hat, der wird die Probleme nur schwer in den Griff bekommen, denn zwischen den Rennen hat man nur vier bis fünf Tage Zeit zumindest an den Wagen rumzuschrauben, die zu Hause in der Garage stehen.
Da die Quali verregnet war, hat man die Startaufstellung nach der Team Punktewertung zusammen geschustert, so dass Jeff Gordon auf der Pole steht, während vier der sieben Toyota erst gar nicht an den Start rollen dürfen. Bitter vor allem für Michael Waltrip. Der zweifache Daytona 500 Gewinner darf zum sechsten Mal hintereinander nicht an den Start gehen. Gleichzeitig hat er massiven Ärger mit der Polizei, weil er letzte Woche nach einem ziemlich heftigen Unfall einfach nach Hause gefahren ist. Nicht wirklich das beste Jahr für Waltrip, dessen Hauptsponsor "NAPA" darüber nachdenkt, ob man sich nicht einem anderen Team zuwenden soll.

Zum Rennen: Die Herren steigen wieder in die alten Autos und begeben sich auf das Texas Motorspeedway, ein klassisches 1,5 Meilen Oval, dass aber immerhin 24° Grad Kurvenüberhöhung hat. Ein wenig erinnert die Strecke also an Atlanta, allerdings hat man ein paar Bodenwellen rausgebügelt und der Asphalt gilt als extrem griffig. Auf den 1,5 Meilen Ovalen gibt es meist weniger Gelblichtphasen. Letztes Jahr waren es 52 Runde, was nicht so viel ist, denn die anderen 280 Runden fuhr man unter Grün. Könnte also auch mal wieder ein Rennen der Pitcrews werden. Wer Geld setzen will, sollte Dale Earnhardt jr. im Auge behalten. Er hat dort schon einmal gewonnen, und die Superspeedways liegen ihm meist recht gut. Fraglich ist allerdings, was die Ablenkungen um seinen Vertrag machen, der immer noch nicht unter Dach und Fach ist. Er hat nun offen zugegeben, dass er mit seiner Schwester die Macht im Team übernehmen möchte, was wiederum seiner Stiefmutter überhaupt nicht in den Sinn kommt.

Nachtrag wegen Wetter: Sieht gut aus, ist kein Regen vorher gesagt.

A1 GP - Shanghai
Zu denen fällt mir heute nix ein, außer, dass das deutsche Team dann Meister ist, wenn sie den Neuseeländern noch einen Punkt abknöpfen. Was eigentlich kein Problem sein sollte, zu mal Nico Hülkenberg nun doch wieder im Auto sitzt. In der Quali fuhr Hülkenberg auf Platz drei, lag aber hinter dem Team aus Neuseeland.


Und sonst?
Neben der GP2 gibt es auch noch den Porsche Supercup, der in Bahrain unterwegs ist. Das erste Rennen heute morgen war derartig gesittet, dass noch nicht mal ein Kühler kaputt gegangen ist. Die müssen wohl auch erstmal in Schwung kommen.

rot = live

14.04.07br /> Formel Eins
Quali Bahrain
20:30 Uhr DSF

Formel Eins
Quali Bahrain
00:00 Uhr PREM

14.04.07br /> ALMS
Rennen Long Beach
01:00 Uhr MotorsTV

GP2
1. Rennen Bahrain
01:30 Uhr PREM

A1 GP
Rennen Shanghai
08:10 Uhr PREM

GP2
2. Rennen Bahrain
09:25 Uhr PREM, EURO 2

Porsche Cup
1. Rennen Bahrain
10:15 Uhr EURO 2

Porsche Supercup
2. Rennen Bahrain
10:50 Uhr PREM, EURO 2

GP2
2. Rennen Bahrain
11:15 Uhr EURO

GP2
2. Rennen Bahrain
11:30 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Bahrain
ab 12:15 Uhr PREM, RTL

ELMS
Rennen Monza
13:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Bahrain
16:30 Uhr DSF

Porsche Cup
2. Rennen Bahrain
18:30 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Bahrain
19:00 Uhr PREM
Achtung, Aufzeichnung überschneidet sich mit dem NASCAR Rennen

NASCAR Nextel
Rennen Texas
20:00 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Long Beach
21:30 Uhr EURO 2
Wdh. Montag, 17.00 Uhr

ELMS
Rennen Monza
22:20 Uhr Motors TV
Huch, drei Stunden nach Beendigung der Live Sendung gibt es schon eine 120 Minuten lange Zusammenfassung.

Ich will niemanden die Laune, bzw. den Spaß am Malaysia Grand Prix verderben. Wer den ganzen Tag in Sachen Ostern und Familie unterwegs war, und sich auf die Aufzeichnung im DSF oder per Video/HDD freut, der sollte ab hier vielleicht erst nach dem er das Rennen gesehen hat weiterlesen.



-----schnipp----


Und dann hab ich mich doch aus dem Bett erhoben, auch weil ich die letzten Tage unglaublich viel geschlafen hatte und immer früh im Bett war. Also war 8.30 Uhr am Sonntagmorgen kein großes Problem, und es wäre noch ein viel kleineres gewesen, wenn ich gewußt hätte, was da auf mich zukommt. Denn dann wäre ich ca. 10 Sekunden nach dem Start wieder ins Bett gegangen, weil die Sache zu dem Zeitpukt in Malaysia gelaufen war. Beide Mercedes waren vorne, beide Renault an den Punkten dran, Kubica war zurück gefallen und Rosberg hatte seinen Startplatz gut behauptet. Das Massa ein paar Runden später durch die Wiese rodelte war eine interessante, aber nicht lebenswichtige Information, die nur viel über das Nervenkostüm des Südamerikaners aussagt.

Das am Ende beide McLaren vorne standen hatte was damit zu tun, dass die Ferrari beide miserabel starteten (womit Michael Schumacher dann auch mal entlastet wäre) und Hamilton sofort seinen spanischen Chef abschirmte. Obwohl Hamilton die schnellste Rennrunde fuhr, konnte Alonso in den ersten Runden schnell 10 Sekunden Vorsprung erobern, die sich mysteriöser Weise nach den ersten Boxenstopps auf 20 Sekunden verdoppelten. Zu dem Zeitpunkt war die Sache aber eh gelaufen, was wohl auch daran lag, dass man sich bei Ferrari mit den Reifen verzockt hatte. Die Strecke war heute heißer als an den anderen Tagen und trotzdem fuhr man mit den weichen Reifen gleich zwei Stints. Ihre beste Runden fuhren beiden Ferraripiloten aber interessanterweise mit den harten Reifen gleich nach ihrem letzten Boxenstopp.

Ansonsten war es ein grauenhaft statisches Rennen, kaum Überholmanöver, kaum wirklich packende Duelle. Wegen der Charakteristik des Kurses und der Wagen zuckelte man in der Gluthitze hintereinander her, was die Zuschauer vor Ort offenbar so langweilig fanden, dass sich die Tribünen während des Rennens schon leerten. Bei knapp 40 Grad im Schatten hat man halt was besseres zu tun. Zum Beispiel hoffen, das endlich der versprochene Regen fiel, was er natürlich nicht tat. Ein kräftiger Regenschauer hätte dem Rennen aber wirklich gut getan, ebenso wie eine Safety Car Phase, die aber ebenfalls nicht kam.

Ich bin echt froh, dass ich bis zum Herbst wegen solcher Rennen nicht mehr aus dem Bett muss. Die Formel Eins täte gut daran etwas mehr für die Show zu tun. Jedes fünfstündige NASCAR Short Track Rennen bietet mehr Spannung, als das, was sich "Grand Prix" bezeichnet.

Formel Eins - So kann es schon gehen
Meist bin ich ja mit dem Kollegen dogfood einer Meinung, aber seine Kritik bzgl. des F1 Rennen vom Wochenende teile ich diesesmal gar nicht. Bei der generellen Kritik sieht schon anders aus, aber der Reihe nach.

Ich fand das Rennen, bis zu den letzen Boxenstopps, sehr angenehm zu sehen. Die ersten Runden hatten Pfeffer wie selten und die Konstellation McLaren vs. Ferrari ist eine schöne, weil die ja nun wirklich zu den klassischen Duellen gehört. Was dieses Jahr anders zu sein scheint: alle vier Piloten fahren auf Augenhöhe. In den letzten war es zumeist so, dass Schumacher gegen irgendjemand anders unterwegs war. Dieses Jahr vier Fahrer gleichauf, und zwar so, dass kein Team eine Stallorder wagen kann, weil die Punkteabstände (noch) zu dicht sind. Wann hatten wir das letzte Mal eine solche Situation, dass drei Fahrer Punktgleich an der Spitze waren und ein vierter in Lauerstellung knapp dahinter? Alleine durch die Konstellation gewinnen die Rennen zur Zeit an Spannung. Und schlecht war das nicht, was sich die vier und später Heidfeld geliefert haben. Ich gebe zu - vorne fehlte das Quentchen Spannung, weil es keine Überholmanöver gab, aber unspannend fand ich das alles trotzdem nicht. (Beweis: ich bin erst nach der Zielflagge eingeschlafen) Die Kämpfe im Mittelfeld waren zudem gut und es wurde viel überholt. Das das Rennen gegen Ende versandete, war klar. Und darauf kann man sich gleich auch für die nächsten Rennen einstellen, denn ab vermutlich wird die Angst vor einem Ausfall vorne die Regel sein.

Das die NASCAR Rennen, selbst auf den Superspeedways wie Texas deutlich besser sind, hat mit zwei Dingen zu tun:

1. NASCAR hat eine Einheitsformel
In er NASCAR ist alles, aber wirklich alles reglementiert. Wie die Wagen aussehen, welche Aerodynamik sie haben, wie die Motoren aufgebaut sind, welcher Sprit gefahren wird usw. Die Teams haben kaum Freiheiten mit der Technik was zu ändern, die Hersteller, die die Serie tragen, dürfen auf den Einheitskarrossen gerade mal ihre Frontlampen aufkleben und den Kühlergrill ein wenig nach dem Serienvorbild gestalten. Die Regelwut einen ganz besonderen Grund.

2. Der Fahrer steht im Vordergrund
Und zwar auch dann, wenn er nicht Meister wird. Rückblick in die 70er Jahre der Formel Eins. Die Wagen hatten quasi einen Einheitsmotor (bis auf einige Versuche von BRM, Matra und natürlich den Ferrari 12 Zylinder) und Fahrer waren die Stars. Deren Namen sind bis heute selbst den Leuten ein Begriff, die erst in den 80ern geboren wurden. Arturo Merzario, Patrick Depailler, Vittorio Brambilla oder Jean-Pierre Jarier sind keine Fahrer gewesen, die jemals Weltmeister waren oder auch nur in die Nähe des Titels gekommen sind. Und doch hat man ihren Namen zumindest schon mal gehört. Das ist in der NASCAR ähnlich und gilt bis heute. Und hier hat die Geldgier der F1 halt leider dafür gesorgt, dass mit den Herstellern auch eine Fokussierung auf die Technik stattgefunden hat. Der Fahrer ist austauschbar, jedenfalls die meisten, sieht man mal von Ausnahmetalenten wie Alonso ab, der Raikkönen deswegen in den Schatten stellt, weil er offenbar der deutlich bessere Entwickler ist.

Die F1 muss was an Show ändern, aber dafür müsste vor allem die Aerodynamik geändert werden. Auf der anderen Seite: Wir haben seit diesem Jahr Einheitsmotoren und Einheitsreifen. Gebracht hat es bei den Überholmanövern nix, weil die Aerodynamik zu kompliziert ist. Ab dem nächsten Jahr gibt es eine Einheitselektronik ohne Traktionskontrolle, also würde ein Einheitschassis der nächste Schritt sein. Aber will man so was in der Formel Eins, die schon immer alles ausprobiert hat, was technisch geht? Und bringt das alles was? Will man eine Formel Eins, die nach dem Muster der GP2 fährt? Wenn man sich dazu die ChampCars anschaut, muss ich klar sagen: Nein.

Der Weg der FIA, mit Energierückgewinnungssystemen und einem Boostbutton zu arbeiten, ist schon mal nicht schlecht, wird aber von den Herstellern so weit eingedämmt, das sich vor 2010 nichts ändern wird. Vermutlich sind die Einschaltquoten einfach immer noch nicht schlecht genug. RTL hatte gestern noch über 45% und das, obwohl insgesamt deutlich weniger Zuschauer eingeschaltet haben. Damit kann RTL, die Werbekunden und die Formel Eins noch leben. Das die Serie aber kein Goldesel mehr ist und die Sender die mangelnde Spannung mittels schlechter Quoten weltweit beweisen können, muss Ecclestone im übrigen gerade selber erkennen. Er wollte die europäischen TV Rechte für die nächsten Jahre bis zum Saisonstart unter Dach und Fach haben. Bis heute gibt es nicht einen unterzeichneten Vertrag.

Bahrain war kein schlechtes Rennen, das leider auf einem langweiligen Kurs stattgefunden hat. Ob das Rennen in vier Wochen besser wird, wage ich mal zu bezweifeln. Die neue Schikane vor der letzten Kurve ist ein "pain in the ass" wie Coulthard es im Winter mal ausdrückte und wird gar nichts bringen, da die Kurve davor eine langgezogene Rechts ist, bei der man nicht zu dicht auffahren kann.


ALMS - Besser, aber immer noch schlecht
Das Rennen der ALMS in Long Beach war nicht schlecht, aber irgendwie mag der Spannungsfunke da weiterhin nicht auf mich überspringen. Selbst bei so hektischen Kurzstreckenrennen ist entweder die Regie beschissen, oder die Werbeunterbrechungen kommen genau dann, wenn es mal spannend wird. Ich hab das letztes Jahr schon erleben dürfen, als ich die Formel Eins bei "Speed TV" in den USA gesehen habe und ich danach eine RTL Übertragung mit Handkuss genommen hätte.
Das am Ende zwei Penske Porsche vorne standen, war lange nicht abzusehen, da der AGR Acura deutlich besser war, als alle Werks- und Privat LMP2 Porsche. Und weil ein GT2 Porsche den bis dahin führenden Audi R10 völlig unnöitg umdrehte. Seitens Audi war man auch dementsprechend erfreut. Was würde mir an den Stelle von Porsche echt Sorgen machen würde: Wenn da ein Team wie AGR kommt, die noch nie einen Prototypen aufgebaut haben, dies mit einem halb selbst zusammen geleimten Courage Chassis machen, das nicht gerade im Verdacht steht, besonders schnell zu sein und dann beim dritten Rennen auf der Pole steht, dann hat man ein Problem. Aber immerhin hat man bei Porsche auch am Sonntagmorgen die PR Abteilung besetzt. Die Pressemitteilung nebst genauen Ergebnis wurde laut meinem Mailprogramm um 07.15 Uhr los geschickt. Respekt.
Nächste Woche gehts schon weiter. Wieder ein Stadtkurs, diesmal in Houston.

ALMS - Besser, aber immer noch schlecht


Bei Premiere gab es gestern die sehr vielsagende Aussage von Kommentator Walter Zipser, dass man auch 2008 die NASCAR Rechte einplant, sollte man sie zu einem vernünftigen Preis von ESPN bekommen. Der Grund: Die Quoten sind besser als erwartet.

LMS - Danke!
Und zwar für knapp zwei Stunden gepflegten Nachmittagsschlaf. Nach dem mich die letzten Runden der Formel Eins schon eingelullt hatten, wurde ich zwischendrin kurz wach und schaltet zum LMS Rennen nach Monza, welches ungefähr 15 Minuten brauchte, um mich vollends einschlummern zu lassen. Dabei muss ich ehrlich sein und sagen, dass so Langstreckenrennen eben nur an der Strecke richtig spannend sind. Im TV sind sie doch etwas zäh, vor allem, wenn die die Kommentatoren Rainer Braun und Gustav Büsing gegen Ende des sechs Stunden Marathons vor lauter Langeweile anfangen rumzualbern. Hey, vielleicht wäre es keine schlechte Idee, wenn ihr den Moderatoren einen Internetzugang in die Kommentatorenkabine legt und diese dort Zuschauerfragen beantworten können. Mich hätte nämlich wirklich interessiert, wie die beiden Herren sich wach gehalten haben.
Wie gesagt: vor Ort muss es anders gewesen sein. Vor allem Peugeot, die mit dem 908 HDI dann gleich ihr erstes Rennen gewinnen konnten. Sicher war das aber keineswegs, denn der Pescarolo (dieses Jahr mit eigenem Chassis) ließ sich so leicht nicht abschütteln. Große Freude auch beim schweizer Horag Team, dass, wenn ich das richtig im Kopf habe, den ersten Sieg in der LMP2 überhaupt feiern konnte. Der Jubel SMS zu glauben, die mich ein paar Stunden nach Zieldurchfahrt erreichten, feiert man ausgiebig und lang.
Toll war in Monza aber zu sehen, wie groß das Starterfeld war und wie eng es teilweise zu ging. Vermutlich werde ich mir dieses Jahr das Rennen auf dem Nürburgring antun.


NASCAR - Texas
Ein wirklich gutes Rennen, mit allem, was dazu gehört. Glmpfliche Unfälle, Dramen in der Box und neuen Männerfreundschaften auf der Strecke. Vor allem Montoya und Tony Stewart dürften sich in Zukunft lieb haben. Der Kolumbianer war das ganze Wochenende flott unterwegs und so 100 Runden vor Schluß hatte er zeitweise das schnellste Auto auf der Strecke. Stewart dagegen kam über das Rennen nie so recht in Schwung, und stand Montoya ein bisschen im Weg rum. Die beiden beharkten sich ein paar Kurven was beiden nicht so richtig Spaß zu machen schien. Augenzeuge Jimmi Johnson beschrieb es treffend so: "Dann auf der Gegengeraden haben sie sich weiter bekämpft und dachte mir schon, dass da sicher ein guter Blutdruck im Spiel sein könnte." Montoya hatte die untere Linie, Stewart die obere und beide gaben einfach nicht nach. Montoya hätte lupfen müssen, Stewart hätte seine Linie einen Tick weiter oben ansetzen sollen. Man berührte sich leicht und ab ging die Post für Stewart. Beide sind bis zum jetzigen Zeitpunkt natürlich der Meinung, sie seinen im Recht gewesen. Da Stewart als Mann gilt, der sich sowas merkt, dürfte das noch spaßig in der Saison werden.

Richtig leid tun konnte einem Dale Earnardt. Junior hatte zur Mitte des Rennens das schnellste Auto, aber dann rummste ihm Kyle Busch bei einem weiteren Dreher von Stewart (diesmal selber schuld) mit Schmackes ins Heck. Danach war der Chevy von Earnhardt hinüber, aber kurz vor Ende sah man in doch noch mal fahren. In genau dem Auto, dass ihm ins Heck gerauscht war. Warum er in einen Wagen von Hendrick Motorsport geklettert ist? Kyle Bush und die anderen Fahrer, die ausgefallen waren, hatten die Strecke schon verlassen, also haute man Junior an. Muss man sich mal vorstellen. Wäre in etwa so, als würden Heidfeld und Räikkönen ausfallen, und BMW dann kurz mal den Finnen bitten würde zu übernehmen. Es gibt aber auch einen handfesten Grund: Jeder Wagen, der noch unterwegs ist, bekommt, egal wieviel Rundenrückstand er hat, ein Teil des Preisgelds. Trotzdem: noble Geste von Junior und wie schön ist es doch, dass es noch Serien gibt, die so funktionieren.

Achja - gewonnen hat Jeff Burton. Wenn ich dieses Jahr einen Geheimtipp abgegeben sollte, dann wäre Jeff Burton keiner mehr. Er liegt nur acht Punkte hinter Jeff Gordon und hat, auch wegen des Sieges gestern, deutlich mehr Kohle verdient. Er ist offenbar in der Form seine Lebens und nicht wenige (darunter auch ich) trauen ihm eine Meisterschaft zu. Burton hat in Texas in seiner üblichen Manier gewonnen. Das gesamte Rennen schaute er sich so um Platz Fünf an, und erst gegen Ende holte er alles aus seinem Auto raus. Bemerkenswerte Leistung.


A1 GP - Shanghai
Nicht gesehen. Wir sind Weltmeister. Punkt.

Und sonst?
Nix, genug getippt. Über Ralf Schumacher muss man noch mal reden. Später.


16.04.07br /> NASCAR Busch
Rennen Texas
18:10 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Texas
19:05 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Bahrain
20:00 Uhr PREM

17.04.07br /> ELMS
Rennen Monza
00:55 Uhr Motors TV

NASCAR Busch
Rennen Texas
09:30 Uhr NASN

ChampCar
Rennen Long Beach
11:15 Uhr EURO

Porsche Cup
2. Rennen Bahrain
13:15 Uhr PREM

ELMS
Rennen Monza
14:25 Uhr Motors TV

Formel Eins
Rennen Bahrain
17:30 Uhr DSF

NASCAR Nextel
Rennen Texas
18:20 Uhr PREM

ALMS
Rennen Long Beach
19:35 Uhr MotorsTV

ELMS
Rennen Monza
21:25 Uhr Motors TV

Ich bin die nächsten drei Tage ganztägig auf dem Blogger Kongress in Berlin und werde kaum Zeit haben, hier etwas zu schreiben. Updates gibt es nur, wenn was Sensationelles passiert.

Vorschau aufs kommende Wochenende: Das ist pickepacke voll mit Motorsport. So dichte Wochenenden gibt es in der laufenden Saison wirklich nicht viel. Es sind unterwegs: Die Formel Eins in Bahrain, die GP2 Saison startet ebenfalls in Bahrain, die ALMS geht ebenso in Long Beach an den Start wie die ChampCar Serie. Die ELMS startet mit den 1000 km von Monza, die A1 GP Serie geht in Shanghai an den Start und die NASCAR dreht ihre Runden auf dem Superspeedway von Texas. Das wird ein sehr langer Sonntag.

Formel Eins - Der Stand der Dinge
Das Rennen in Malaysia war ein schlechtes, aber zeigte auch auf, wo die Team zur Zeit unterwegs sind. Klar ist, dass McLaren und Ferrari in einer anderen Liga fahren. Bei beiden Wagen ist die Technik aber anfällig. Mercedes hatte im Wagen von Hamilton bisher nicht genannte Probleme, Ferrari bei Raikkönen. Die Wagen sind so empfindlich, dass jede kleine Veränderung an der Streckentemperatur oder bei den Windverhältnissen für Probleme sorgen kann. Das gilt auch für McLaren, die aber offenbar mit großer Hitze besser fertig werden, als Ferrari. Das kann was mit der Ableitung der heißen Luft aus dem Motorraum zu tun haben. Mercedes hatte da in den letzten Jahren wegen ihrer sehr kompakten Bauweise immer mal Probleme, aber die scheint man in den Griff bekommen zu haben. Bei Ferrari sieht das nicht so aus und der Motorschaden von Albers im Spyker spricht da Bände. Das Problem wird man erst in Barcelona in den Griff bekommen, so das Bahrain durchaus ein Rennen für McLaren sein könnte.
BMW scheint zur Zeit auf einem guten dritten Platz zu liegen, aber ich würde die Renault noch nicht abschreiben. Deren Rennspeed war nicht schlechter als der von Williams und man lag nur knapp hinter den BMW. Überhaupt zeigt sich, dass eine gute Quali und ein noch besserer Start in dieser Saison Gold wert sind. Wer den Start versaut und ins Mittelfeld um Platz zehn zurückfällt, kann sein Rennen direkt vergessen, denn selbst an einem Super Aguri Honda kommt man nur mit der Brechstange vorbei. Das wird in Bahrain, einem Kurs, der ebenfalls von Tielke stammt und nicht unbedingt zu seinen besten gehört, genauso werden. Allerdings gibt es da die fiese bergab Linkskurve die in einer Haarnadel endet und wirklich schwer zu fahren ist. Wer sich da verbremst, verpaßt den Eingang und damit auch eine gute Beschleunigung auf die folgende Gerade.

- 2009 wird es wohl ein Nachtrennen in Singapur geben. Die Ausrichtung der Formel Eins nach Fernost ist klar zu erkennen und somit ein Eingeständnis von Ecclestone, dass man den Nord- und Mittelamerikanischen Markt in Zukunft voll der NASCAR überlässt. Ich kann das nicht so ganz nachvollziehen, warum man so handelt. Es gibt in Nord- und Südamerika nur noch drei Rennen. Südamerika lässt man mittlerweile völlig links liegen und fährt nur noch in Sao Paolo. Die Idee, mal wieder ein Rennen in Mexiko zu organisieren ist wohl völlig vergessen. Stattdessen also Singapur, Indien und vielleicht ein weiteres Rennen in China. Klar ist: die Formel Eins ist in Europa an ihre Wachstumsgrenzen gestoßen, wenn man sich die nackten Zuschauerzahlen anschaut. In allen Ländern, ausgenommen Spanien, gehen die Zahlen zurück, aber vielleicht hat dieser Rückgang auch etwas damit zu tun, dass es immer weniger Menschen gibt, die pro Nase 250 Euro Eintritt bezahlen sollen um ein Rennen zu sehen, in dem es keine oder kaum Überholmanöver gibt. Die Formel Eins ist einfach zu langweilig geworden. Den Herstellern kommt die Expansion nach Osten gerade recht. In Asien kann man halt mehr Autos verkaufen, als in Europa.

- Wer Geld zu viel hat, oder seinen Namen mal auf einem Formel Eins Wagen sehen möchte, sollte hier mal vorbei schauen. Interessante Preise.


Und sonst?
Das folgende TV Programm beschränkt sich bis Donnerstag auf die wichtigsten Wiederholungen. Das Freitag Programm ist auch schon dabei!


11.04.07br /> ALMS
Rennen St. Petersburg
12:10 Uhr MotorsTV
Eher maues Rennen aus Florida auf einem sehr schnellen Stadtkurs. Das Rennen in Long Beach wird deutlich anders werden.

Inside Grand Prix
Vorschau Bahrain
22:45 Uhr Motors TV
Gar nicht mal so schlechtes Magazin

NASCAR Now
ESPN magazin
23:30 Uhr NASN


12.04.07br /> NASCAR Busch
Rennen Nashville
12:30 Uhr NASN
Noch nicht gesehen, soll aber recht gut gewesen sein.

Super GT
Rennen Suzuka
13:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Malaysia
16:50 Uhr PREM
Ich hab das Rennen ja bei RTL gesehen, die mir dieses Mal nicht so auf die Nerven gegangen sind, wie sonst. Vielleicht war ich einfach nur zu müde, um mich zu ärgern. Allerdings: der lange Werbeblock vor dem Start ist eine Unverschämtheit.

Made in France
Div. Serien
19:10 Uhr MotorsTV
Ich gehe mal davon aus, dass es keine Wiederholungen aus dem letzten Jahr sind.


12.04.07br /> Formel Eins
1. Freies Training Bahrain
08:55 Uhr PREM
Wdhl: 11:30, 14:45, 18:00 Uhr (nur PREM)
Wdhl: 12:30, 19:45 Uhr DSF

Formel Eins
2. Freies Training Bahrain
12:55 Uhr PREM
Wdhl: 19:30 Uhr (nur PREM)
Wdhl: 20:45 Uhr DSF

Hm - die Zeiten, die der EPG fürs DSF auswirft sind merkwürdig. Das erste Training übertragen sie schon mal nicht live, wegen Tittensendung. Im zweiten steigen sie erst nach einer halben Stunde ein. Beide Sessions kürzen sie auf nach Abzug der Werbung auf ca. 45 Minuten reine Sendezeit. Die Session dauern aber jeweil 90 Minuten.

Auch wundert mich, das Premiere bis nur eine Wiederholung für die zweite Session drin hat. Mal sehen, ob sich da noch was tut.

Formel Eins - Ärger, wo man hinschaut
Ganze drei Rennen hat es in dieser Saison schon gegeben und wo man hinschaut, schwelt der erste Ärger.

Ferrari:
Räikkönen ist unzufrieden, dass er mit dem Auto noch nicht so klar kommt. Schon in den Wintertests war zu sehen, dass Massa mit dem neuen Wagen deutlich besser klar kommt. Zwischen den Zeilen hat der Finne in den letzten Rennen immer mal durchblicken lassen, dass er sich mehr vorgestellt hat und er den Wagen nicht so fahren kann, wie er es gerne hätte. Jetzt könnte das zum tragen kommen, was einige Kritiker ihm vorwerfen: Raikkönen soll kein besonders guter Entwickler sein. Zwar kann er jeden Wagen ausquetschen, aber den Wagen mit eigenen Abstimmungsideen schneller zu machen, soll ihm nicht so liegen. Wenn man sieht, wie McLaren letztes Jahr rum gedümpelt ist und welchen Quantensprung man durch die Verpflichtung von Alonso gemacht hat, könnte das hinkommen. Letztes Jahr hatte man einen eh lustlosen Montoya und zu de Wurz an Williams verloren, dieses Jahr hat man, auch ohne guten Entwicklungsfahrer, keine Probleme. Da scheint noch Arbeit auf Ferrari zu zu kommen.

Toyota:
Das Chassis ist Müll. Schon wieder. Während Williams mit dem Toyota Motor immerhin gute Zeiten abliefern kann, dümpelt Toyota so vor sich hin. Ein unerfahrener Rosberg ist immer schneller als ein Trulli oder Schumacher. Noch heißt es, dass man kein neues Chassis bauen wird, aber mit der Gurke wird man vermutlich im Laufe des Jahres, wenn die anderen Teams nachziehen, auch nicht weiter kommen.

Red Bull:
Auch hier gibt es Chassis Probleme. Am Motor wird es kaum liegen können. Adrian Newey hat ein wunderschönes, aber wohl auch ein Auto gebaut, dass aerodynmisch sehr empfindlich ist. Ein Problem, das man bei McLaren noch gut kennt. Das Heck ist so schmal, dass den Peripheriegeräten des Motors regelmäßig die Luft ausgeht. So sollen die Getriebeprobleme durch zu große Hitze verursacht werden. Webber hat seinem Frust schon mal freien Lauf gelassen, und Gerhard Berger ist mit den Teilen aus der Newey Werkstatt auch alles andere als glücklich.

Renault:
Da hält man morgen einen großen Krisengipfel. Angeblich soll Briatore der Kragen geplatzt sein. Renault hat nach dem zweiten Titel wohl die Mittel runter gefahren, was man mit neuen Sponsoren versucht hat zu kitten. Deswegen ist das Auto bunt, aber auch nicht so schnell. Briatore hat aber keine Lust, noch mal ein Team aufzubauen, und will mehr Geld für die Entwicklung, damit sein Team nicht weiter hinterher gurkt. Bekommt er das Geld nicht, kann ich mir vorstellen, dass er schon Ende des Jahres das Team verlässt.

Honda:
Ja. Was soll man dazu sagen. Der einzige Hersteller mit drei Motorschäden in diesem Jahr. Das Chassis eine Katastrophe. Die Fahrer bis zum Anschlag gefrustet. Auf der anderen Seite: viel schlimmer kann es nicht mehr kommen. Die Spyker sind rund 1,5 Sekunden hinter den Honda

Torro Rosso:
Das irre Gerücht, dass HWA Motorsport den Anteil von Berger übernehmen will, kommt nicht von ungefähr. Irgendwie wirkt der Österreicher schwer genervt. Das liegt zum einen sicher daran, dass sich von Newey auch mehr erwartet hat. Zum anderen aber auch daran, dass eine Fahrer weiterhin nicht aus Kräutern kommen. Er hat nicht umsonst im Winter mit einer Verlängerung der Verträge lange gezögert. Liuzzi und Speed sind keine Entwickler und schnell sind sie auch nicht. Immerhin hatte selbst Klien, der langsamer als Coulthard war, Luizzi gebügelt. Ich bin mir sehr sicher, dass einer der beiden die Saison nicht überleben wird. Aber gute Alternativen gibt es eben gerade nicht. Bourdais ist noch in den USA gebunden, Häkkinen wollte nicht. Andere, erfahrene Piloten gibt es auf dem Markt gerade nicht. Und wenn man schon im April weiß, dass das ganze Jahr beschissen wird, kann man das lange Gesicht von Berger verstehen.

Spyker:
Viel erhofft hat man sich eh nicht, aber das man so weit hinten dran ist, schockt wohl auch die Holländer. Aber gut, man hat auch wenig Geld. Da wäre es aber extrem hilfreich, wenn beide Fahrer ihre Wagen auch ins Ziel bringen würden. Gerade Adrian Sutil ist in dieser Angelegenheit eher so mittel erfolgreich. Drei Rennen, drei Unfälle, ein Ausfall. Mitte der Saison soll ein komplett neues Auto kommen. Man darf gespannt sein. Wenn das Chassis gut ist, könnte ihnen ein ähnlicher Sprung wie Aguri gelingen.

Zufrieden sind offenbar: McLaren, Williams, BMW und Aguri.


Und sonst?
Man kann sich schon mal auf ein hübsches Wochenende einrichten. DTM, ALMS, NASCAR, ChampCar und die IRL, die allerdings in Japan unterwegs sind. Dazu Aussie V8 in Pukekohe und BTCC in Rockingham (isch geb nisch auf)


TV: Leider echt nichts heute, was nicht schon gefühlte 3834758934 mal gelaufen ist, von daher keine Tipps heute.

DTM - Los geht's
Ich war noch nie so der ganz große Fan der DTM. Irgendwie kommt für mich bei der Serie keine Spannung auf. Die Teams untereinander sind sehr zahm und wenn man sich mal ins Auto rasselt, dann läuft man sofort aufgeregt hin und her. Mir fehlt Geschichte, Spannung und Spaß in der Serie. Und ein mehr Hersteller, die sich dem System DTM aussezten wollen. Das Problem ist nur, dass die DTM in der Form einmalig und nicht gerade billig ist. Zwar sind viele Teile am und im Auto genormt, aber das Problem ist halt, dass man die Wagen nur in der DTM einsetzen kann. Das ist auch der Grund, warum BMW lieber in der WTCC fährt. Nicht, weil man nicht gegen Audi und Mercedes antreten möchte, sondern weil man das jweilige WTCC Modell mittlerweile in allemöglichen Länder die Serien mit einem ähnlichen Reglement haben, verkaufen kann. So verscherbelte man von der letzten 320er Version über 100 Stück.

Auf der anderen Seite: die DTM ist eben einmalig. Wo fahren sonst so viele Stars mit? Wo gibt es sonst noch echte Renne, die mehr als 10 Runden dauern? Wo gibt es V8 Sound, ein gutes Rahmenprogramm und toll aussehende Rennwagen? Eben, nur in den USA. Die WTCC drabt, auch nicht zu letzt wegen ihres merkwürdigen Kalenders, dieses Jahr vor sich hin, die FIA GT spielt eine Klasse höher und ansonsten gibt es nicht. Was aber auch die DTM ein wenig nachdenklich stimmen sollte: Man hat gar nicht mehr so viele Stars, wie früher. Man hat Bernd Schneider, Mattias Ekström, Mika Häkkinen und Tom Kristensen. Den Rest kennt man nur als Experte (Paul di Resta, Adam Caroll, Alexandre Premat) oder nur, weil man auch mal andere Serien verfolgt (Timo Scheider, Mike Rockenfeller, Lucas Luhr, Jamie Green). Mit dem Weggang von Frentzen und Alesi fehlen auf jeden Fall zwei große Namen im Feld.

Ansonsten hat sich bei der DTM wenig geändert. Man fährt, mal wieder, ein paar andere Strecken. Es gibt immerhin zehn Rennwochenende und als Strecken sind hinzugekommen Mugello und Barcelona. Brands Hatch ist geblieben, allerdings fährt man da weiter die langweilige Indy Variante.

Änderungen auch bei ARD. Nach der massiven Kritik und angedrohten Weggang zu RTL noch vor dem offiziellen Vertragsende, hat man reagiert. Das Training wird jetzt wieder komplett gezeigt und die beiden stark kritisierten Moderatoren, Andreas Spellig und Klaus Ludwig, sind rausgeflogen. An deren Stelle sitzen jetzt der mir völlig unbekannte Philipp Sohmer (SWR) und Ex-Opelpilot Manuel Reuter. Mal sehen, wie das funktioniert.

F3 Euro Serie - Nachwuchssieb
Es gibt weltweit zwei Forme Drei Serien, die man als Nachwuchsfahrer gefahren haben muss. Das eine ist die britische F3, das andere die F3 Euro Serie. Beide Serien werden stark beobachtet und man muss noch nicht mal Meister werden, um entdeckt zu werden. Fahrer wie Timo Glock (2002), Christian Klien (2003), Nico Rosberg (2004) oder auch Sebastian Vettel im letzten Jahr, haben bewiesen, dass ein beherzte Fahrweise auch dann belohnt wird, wenn man nicht ganz vorne steht. In diesem Jahr kann man sich wieder auf eine spannende Saison freuen, denn mit Kamui Kobayashi, Sébastien Buemi und Nico Hülkenberg gehen allein drei Leute an den Start, die schon jetzt auf den Zetteln einiger Formel Eins Teams stehen. Es gibt weiterhin zwei Rennen, wobei das zweite Rennen mit einer bis Platz Acht umgekehrten Startreihenfolge gestartet wird. Alle Rennen werden von Premiere live übertragen.

ALMS - Houston Anfall
Boah, wat lustig. Dabei ist der Kurs in Houston, Texas, alles andere als schön. Holprig, eng, schlappe 1,7 Meilen lang und mit keiner Geraden, die man als solche bezeichnen könnte. Obwohl dieser "Kurs" vom Layout her eher doof ist, hat er im letzten Jahr eine Menge Spaß gemacht. Vor allem die merkwürdige Schikane aus Pylonen nach Start und Ziel, war ein Quell der Freunde und der Fehler. Die wellige Piste schlug eingen Wagen etliche Schrauben aus der Halterung, die irgendwie lebenswichtig waren und es kam zu großen Favoritensterben. Könnte sich also lohnen, die Prügelei an zu schauen. Blöderweise überträgt Motors das Rennen nicht live, sondern als Aufzeichnung parallel zum ChampCar Rennen.

ChampCar - Houston Bonbon
Die Witze werden ja immer besser. Was für die ALMS gilt, gilt für auch für ChampCars. Der Kurs ist viel zu eng für die breiten Autos und zu holprig ist er auch. Die meisten Dreher im letzten Jahr entstanden nicht, weil man zu flott unterwegs war, sondern weil den Fahrern das Lenkrad aus der Hand gerissen wurde.

IRL - Japan
Die Kollegen der IRL machen ihren, seit Jahren höchstumstrittenen, Ausflug nach Japan. Umstritten deswegen, weil der Trip die meisten Teams mehr kostet, als er bringt. Penske und Andretti haben sowohl das Geld als auch die Stars im Team, den Rest kennt auch in Japan keiner. Gefahren wird auf dem Motegi Ring, GT4 Spielern bestens bekannt. Ein 1.5 Meilen Oval. Banking hab ich nicht rausbekommen, dürfte aber so um 16° GRad liegen, wenn mich nicht alles täuscht. Das Rennen findet wegen der Zeitverschiebung mitten in der Nacht statt, weswegen Premiere es nur als Konserve anbietet.

NASCAR - Rennen Phoenix
Sonst sind die Rennen der NASCAR ja immer irgendwie das Filetstück des Wochenendes, aber dieses Mal könnte das anders aussehen. Zum einen fährt man in Phoenix, einem Kurs mitten in der Wüste, der aussieht, als habe man ihn in den 70er Jahren unter Denkmalschutz gestellt. Wer die Arenen in Atlanta oder Texas gesehen hat, wird sich wundern. Ein ziemlich gemeines Oval von einer Meile Länge, mit schlappen 11° Grad Überhöhung in Kurve 1 & 2 und 9° Grad in Kurve 3 & 4. Desweitern gibt es keine richtige lange Gerade, weswegen der Kurs eher als Shorttrack angesehen und behandelt wird. Dazu kommt an diesem Wochenende, dass es ein Samstagnachtrennen ist und wegen Zeitverschiebung erst gegen 02.30 Uhr MESZ gestartet wird. Da das Rennen mindestens 4 Stunden lang ist, kann man also auch auf die "Live on Tape" Wiederholung warten.

Es gibt einige interessante Neuigkeiten aus der NASCAR.

- Gerüchteweise soll Dale Earnhardt jr. tatsächlich die geforderten 51% des Rennstalls seines Vaters bekommen. Doch die Kontrolle hat er deswegen über DEI nicht. Seine Stiefmutter soll als Bedingung gefordert haben, dass über der Geschäftsführung noch ein Direktorenboard installiert wird, dass im Notfall mit einer Sperrminorität eingreifen kann. Vorsitzende des Boards: Teresa Earnhrdt. Ob das Ruhe ins Team bringen wird wage ich ja mal zu bezweifeln, aber DEI kann sich einen Weggang von Junior absolut nicht erlauben.

- Cola und Burger Freund Tony Stewart hat über den Winter imposante 10kg abgenommen, was ziemlich viele im Feld überrascht hat. Ausschlaggebend war wohl sein Unfall im letzten Jahr, bzw. die lange Zeit, die er benötigte, um wieder fit zu werden. Abgenommen hat er, glaubt man einem seiner neuen Werbepartner, mit Sandwiches. Eine Subway Diät, also. Naja, ich sach mal nix. Aber schlanker ist er schon geworden.

- Michael Waltrip hat reagiert. Der Mann, der wegen der Strafe in Daytona und den nachfolgenden Nicht Qualifikationen immer noch minus 27 Punkte auf seinem Konto verzeichnet, hat sich den Crewchief seines Nachwuchsfahres David Reutiman geschnappt. Der hatte, im Gegensatz zu seinem Chef, seinen Wagen hier und da qualifizieren können, was Waltrip wohl auch aufgefallen ist. Den Crewchief, Buddy Sisco, hatte Waltrip aber selber zu Reutiman abgeschoben, nachdem er im letzten Jahr wohl nicht so zufrieden mit ihm war. Gebracht hat der Wechsel überhaupt nichts. Waltrip konnte sich das siebte Mal in Folge nicht für die Quali und das Rennen qualifizieren. Reutiman landete auf Platz 25.


Und sonst?
Die australische V8 Serie startet in Pukekohe, einem merkwürdigen Kurs, den man irgendwie um eine sehr, sehr lange Gerade drumherum gebaut hat, an deren Bremspunkt es immer wieder interessante Neuinterpretationen zu sehen gibt. Könnte sich lohnen, Motors zeigt das live on tape.

Zweiräder sind auch unterwegs. Das 24 Stunden Rennen in Le Mans steht ebenso auf dem Eurosport/Euro2 Programm, wie die Rennen der MotoGP nebst anderer Klassen aus der Türkei.


21.04.07br />
F3 Euro
1. Rennen Hockenheim
12:15 Uhr PREM
Wdh: 19:15 Uhr,

Formel BMW
1. Rennen Hockenheim
13:10 Uhr PREM
Wdh.: 18:45 Uhr,

DTM
Quali Hockenheim
13:30 Uhr ARD

British F3
Rennen Oulton Park
14:55 Uhr MotorsTV
Endlich, nach 14 Tagen, kommen die ersten Bilder der F3 aus England, die an diesem Wochenende in Donington schon die zweite Runde austragen. Warum sich Motors so viel Zeit läßt mit der Austrahlung ist mir ein Rätsel. Das gilt auch für die folgende Sendung über die British GT.

Britisch GT
Rennen Oulton Park
15:45 Uhr MotorsTV
Mit Abstand meine Lieblingstrecke auf der Insel.

Super GT
Rennen Okayama
16:35 Uhr
Ebenfalls mit 14-tägiger Verspätung kommt das Rennen vom Okayama Kurs, früher bekannt auch als "Aida".

NASCAR Busch
Rennen Phoenix
18:30 Uhr NASN
ACHTUNG: Das ist schon das Rennen aus Phoenix! Da die Nextel Herren Samstag fahren, findest das Rennen der Busch Serie schon Freitag statt.

F3 Euro
1. Rennen Hockenheim
19:00 Uhr DSF

IRL
Rennen Motegi
21:30 Uhr PREM

British F3
Rennen Oulton Park
22:45 Uhr MotorsTV

Britisch GT
Rennen Oulton Park
23:35 Uhr MotorsTV


22.04.07br /> NASCAR Nextel
Rennen Phoenix
02:30 Uhr PREM

ELMS
Rennen Monza
10:55 Uhr Motors TV

F3 Euro
2. Rennen Hockenheim
11:40 Uhr PREM

Porsche Supercup
Rennen Hockenheim
12:25 Uhr PREM

Seat Supercup
Rennen Hockenheim
13:15 Uhr PREM

Formel BMW
2. Rennen Hockenheim
13:45 Uhr PREM

DTM
Rennen Hockenheim
13:45 Uhr ARD
Uaaaahhh... die ARD steigt wieder erst 15 Minuten vor dem Rennen ein. In der Zeit will man alle Fahrer, die Strecke, 45 Gewinnspiele und die neuen Moderatoren vorstellen.

Super GT
Rennen Okayama
14:00 Uhr

ChampCar
Rennen Long Beach
15:45 Uhr MotorsTV
Die Ankündigung, dass man ChampCar Rennen auf Motors sehen kann, gab es letztes Jahr schon mal, aber da blieb der Bildschirm dunkel.

V8 Supercars
Rennen Pukekohe
17:30 Uhr MotorsTV
Mal sehen, wer den Riemen kommentiert. Davon hängt sehr ab, wie erträglich die Rennen sind.

DTM
Rennen Hockenheim
18:30 Uhr DSF

F3 Euro
2. Rennen Hockenheim
19:00 Uhr DSF

IRL
Rennen Motegi
19:00 Uhr PREM

ChampCar
Rennen Houston
20:30 Uhr EURO 2

ALMS
Rennen Houston
20:35 Uhr MotorsTV

NASCAR - Und? Wat kost' der Spaß?
Eine volle NASCAR Saison kostet ein Top Team vermutlich so um 25 Millionen Dollar. Nicht unbedingt pro Auto, aber je mehr Wagen man einsetzt, desto teuer wird es halt. Hendrick Motorsport dürfte so in der Größenordnung liegen, Richard Childress Racing sicher auch, während das Geld bei Ganassi und Earnhardt nicht ganz sooo locker sitzt. 25 Millionen ist im Vergleich zur Formel Eins natürlich ein schlechter Witz. Toyota pumpt angeblich 350 Millionen Dollar in sein F1 Projekt rein, aber viel weniger wird McLaren auch nicht investieren, da bin ich mir ziemlich sicher, zu mal man gerade aus einem unfahrbaren Auto (2006) einen möglichen Weltmeisterwagen gemacht hat. Das geht nicht einfach so, und schon gar nicht ohne Geld.

Da sind 25 Millionen natürlich eine dolle Sache, zu mal selbst die Fahrergehalte eingeschlossen sind. Die sind aber auch nicht sonderlich hoch, weil die Fahrer meist mehr über die Gewinnsummen verdienen. Bei jeden Rennen wird ja, ähnlich wie bei der PGA Tour im Golf, eine gewisse Summe an Preisgeldern ausgeworfen. Die liegen in der NASCAR nur einen Tick unter dem, was man beim Golf verdienen kann, allerdings muss der Gewinner auch einen größeren Teil abgegeben. Ein Teil geht ans Team, ein anderer Teil an den Crewchief, ein weiterer an die gesamte Crew an der Strecke und in der Fabrik. Es ist Sache des Fahrers, wie hoch er seinen Anteil aushandelt. Jeff Gordon hat in seiner Karriere zum Beispiel eine Gewinnsumme 83,968,236 Dollar eingefahren. Davon wird er mindestens 50% in seinem ersten Jahren wieder abgegeben haben, was aber immer noch eine nützliche Menge Geld auf dem Konto darstellt. Dazu kommen natürlich noch Sponsorengelder und sonstige Werbeeinnahmen. Und die US Wirtschaft steht weiterhin auf das Thema Motorsport. Laut diverser Meldungen haben allein die Konzerne in den USA letztes Jahr 3,2 Milliarden (kein Tippfehler) Dollar in den Motorsport gesteckt. Hauptabnehmer auch hier die NASCAR, die ihre Strategie in den letzten Jahren umgestellt hat. Man macht lieber größere Deals mit langer Laufzeit, anstatt kleine Abschlüsse. Das führt dazu, dass es mehr Firmen gibt, die bei der NASCAR werben wollen, als die NASCAR Werbeflächen verteilen kann.

In die NASCAR zu kommen, als Fahrer wie als Team, ist also kein schlechtes Geschäft, aber um richtig Geld zu verdienen, muss man auch eine Menge dafür tun. Da die NASCAR nur eine beschränkte Anzahl an Testtagen zu lässt, behilft man sich zum Beispiel beim Newman Hass Team mit einer wirklich unglaublichen Anlage.



Foto und mehr Infos via Jalopnik

Man kann also nicht behaupten, die NASCAR Teams würden ihre Wagen nach einem Rennen mit einem Vorschlaghammer wieder gerade richten und dann erst mal ein Bier trinken gehen.


Und sonst?
Am Wochenende geht die DTM los und es ist unglaublich was Mercedes und Audi im Moment an PR raushauen. Mal abgesehen von dem Event in Düsseldorf letztes Wochenende, trudeln hier PR Mitteilungen im Sekundentakt ein. Gut, Sekundentakt ist maßlos übertrieben, aber wenn ich sehe, in welchen PR/Pressemitteilungsorganen die beiden Konzerne die Werbetrommel rühren, bin ich schon überrascht.

Ach, die ARD hat jetzt endlich auch bekannt gegeben, dass sie die Übertragungszeiten verändern. Statt 20 Minuten Quali, gibt es die jetzt fast komplett und dem Rennen wird auch mehr Leben eingehaucht.

19.04.07br /> NASCAR Busch
Rennen Texas
12:00 Uhr NASN

ALMS
Rennen Long Beach
14:50 Uhr MotorsTV

SBK
Rennen Valencia
21:00 Uhr MotorsTV

ELMS
Rennen Monza
00:30 Uhr Motors TV

Formel Eins - Schumacher II: Selbstüberschätzung galore
Um es gleich vor weg zu sagen: Ich habe die fahrerischen Fähigkeiten eines Ralf Schumacher schon immer für überschätzt gehalten. Und ein Blick in seine Vita gibt mir Recht: in seiner ganzen Karriere finden sich exakt zwei Titel. Der eine datiert aus dem Jahr 91, wo er Deutscher Junioren Kartmeister wurde, der andere aus dem Jahr 1996, wo er in Japan Formel Nippon Meister wurde. Dazwischen liegen drei ganz und gar nicht überzeugende Saisons in der Formel 3, wo es erst im dritten Jahr zu einem Vizetitel reichte. Der japanische Titel und ein gutes Wort seines Bruders bzw. von Willy Weber brachten den kleinen Schumacher im Jahr 1997 bei Jordan unter, wo er Giancarlo Fisichella als Teamkollegen vorfand, der ihn locker im Griff hatte. 1998 wurde er von einem eher lustlos agierenden Damon Hill gebügelt, aber 99 hatte eine gute Saison, als er immerhin sechster in der WM wurde und seinen glücklosen Teamkollegen Zanardi frustrierte. 2000 wurde es aber wieder zäh, als Jenson Button zu Williams kam und der Neuling den alten Hasen in der Quali öfter ärgerte. 2001 war wohl sein bestes Jahr. Er gewann drei Rennen und Partner Juan Pablo Montoya sah nicht gut gegen Schumacher aus. Der Kolumbianer hatte ihn dafür folgenden Jahren 2003 und 2004 allerdings dafür spielend im Griff hatte. Es war Montoya, der lange um die WM mitfuhr, nicht Schumacher. Seit 2005 ist Schumacher bei Toyota und mit ihm Jarno Trulli, der zu vor von Fernando Alonso bei Renault demontiert worden war. In der WM Abrechnung gelang es Schumacher zwar immer vor Trulli zu landen, aber vor allem seine Quali Leistungen waren meist miserabel.

Und in diesem Jahr sieht besonders schlecht aus. Sicher, der Toyota ist eine Gurke, aber was man aus dem Auto rausholen kann, sieht man an Trulli. Die Ausrede, die grundsätzlichen Fahreigenschaften des Wagens würden ihm nicht liegen, ist so lächerlich, dass es schon schmerzt. Sie zeigt aber auch, dass an den Gerüchten über Schumacher wohl einiges dran ist. Er gilt als mürrisch, launisch, faul und fühlt sich schnell ungerecht behandelt. Und seine Entwicklungsfähigkeiten sollen auch nicht die Besten sein. Das scheint für Trulli allerdings auch zu gelten. Wenn Ralf Schumacher darüber jammer, dass er keine Abstimmung für seinen Wagen hinbekommt, dann liegt das entweder an seinen technischen Fähigkeiten, oder einer gewissen Mimosenhaftigkeit. Anderes Beispiel: Raikkönen sitzt in einem Auto, dessen Entwicklerteam seit einem Jahrzehnt für Michael Schumacher gearbeitet hat, Alonso in einem Wagen, dessen Entwicklung er nur teilweise mitsteuern konnte. Ralf Schumacher dagegen sitzt in einem Rennwagen, dessen Potential er seit 2 Jahren mitbestimmen kann. Entweder neigen die (deutschen) Ingenieure in Köln dazu, ihm nicht zu zu hören, oder Ralf Schumacher kann es halt einfach nicht besser.

Was an sich nicht tragisch ist. Er hat das Pech, nicht die Fähigkeiten seines Bruders zu haben. Damit meine ich nicht den Rennspeed, sondern eher die Möglichkeiten, ein Team zu formen. Beispiel: Michael Schumacher spielt Fußball, Ralf Schumacher fährt gern Fahrrad. Würde er einfach seine, verglichen mit seinem Bruder, limitierten Fähigkeiten anerkennen, könnte er ein entspanntes Leben führen. So wie sein Teamkollege, der begriffen hat, dass es eben Fahrer gibt, die schneller sind, als er. Die Entspannung mag sich bei Schumacher, zumindest von außen betrachtet, nicht einstellen.

Ich würde mich stark wundern, wenn Toyota seinen Vertrag verlängern sollte. Warum sollten Sie das tun? Der Fahrermarkt platzt zwar im Moment gerade nicht vor jungen Talenten, die alle irre schnell sind und noch keinen Hersteller als Sponsor haben, aber einen paar Kandidaten gäbe es schon. Da wäre zum Beispiel ein Nico Hülkenberg, der in der A1 Serie alles in Grund und Boden fährt, oder Anthony Davidson, den man mit viel Geld von Honda holen könnte, obwohl der vermutlich ab 2008 Barrichello ersetzen wird.

Für Schumacher wird es dieses Jahr eng. Man hat gesehen, dass eben kein guter Entwickler ist. Man hat gesehen, dass er nicht Schnellste ist. Welches Team sollte einen solchen Fahrer haben wollen, der zu dem auch noch sauteuer ist?


Und sonst?
Zwei Kleinigkeiten:

1. Die TV Ratings bei der NASCAR sind beim Rennen in Texas wieder gestiegen. Das erste Mal in diesem Jahr. Und das, obwohl zeitgleich die NBA und die MBL interessante Spiele anzubieten hatten.

2. Bridgestone bietet über die Seite der Kollegen von crash.net einen Podcast an. Und zwar für mehrere Serie, darunter die Formel Eins und die ChampCar Serie. Das, was ich bisher gehört habe, hat mich nicht umgehauen.

TV Programm ist heute auch eher dünn, komischerweise.

18.04.07br /> ELMS
Rennen Monza
11:15 & 18:45 Uhr Motors TV

---schnipp---

Update: Da fehlt doch was, dachte ich eben noch. Klar, die TV Termine für die ChampCar die mir völlig durchgerutscht sind. Warum? Weil die Serie komplett zu Eurosport 2 gewandert ist, und nicht mal mehr in Wiederholungen beim Hauptsender läuft. Bitter für alle Motorsportfans, die keinen PayTV Sender im Abo haben und ein wenig US Sport sehen wollen. Wer das Rennen sehen will, muss entweder ein Ish/KDH etc. Abo haben, oder er investiert 4,90 Euro für ein Monatsabo fürs Livestreaming. Termine sind nach getragen.

---schnipp---

Es ist erstaunlich wenig los in Sachen Motorsport am Wochenende, was ich auch mal zum Anlass nehmen möchte, mir eine kleine Ausszeit zu nehmen. Ich arbeite momentan zu viel und schlafe zu wenig, was ja niemanden auf Dauer wirklich gut tut. Ich habe deswegen auch keine Lust, mir die Nächte und frühen Morgenstunden mit der Formel Eins um die Ohren zu schlagen, sondern werde einfach mal folgendes machen: Nichts, und nachdem ich Nichts gemacht habe, fahre ich bei hoffentlich schönstem Osterwetter mit meiner Freundin im Cabrio durch die Eifel und halte mal beim Nürburgring. Ansonste hoffe ich sehr viel zu schlafen und wünsche allen Lesern ebenfalls sehr ruhige und fröhliche Ostertage

Formel Eins - GP Malaysia
Den Saisonstart der Formel Eins kann man auf Grund des blöden Rennkalenders, nur als zäh bezeichnen. Ein Rennen vor drei Wochen, jetzt folgen zwei innerhalb von acht Tagen, aber danach ist dann bis zum 13. Mai 2007 Ruhe. Da fehlt ganz klar das Rennen Imola und mit diesen langen Pausen wird die Formel Eins lange brauchen, um richtig in Schwung zu kommen. Das ist ungewöhnlich, verglichen mit den letzten Jahren, und dem Anspruch, die beste Rennserie der Welt zu sein. Gar nicht glücklich sind darüber auch die Hersteller, die gemerkt haben, dass es in Zeiten des Internets enorm wichtig ist, eine dauernde Präzenz zu zeigen. Selbst in Monaten wie Januar, als die Teams ihre neuen Wagen präsentierten, war mehr los, als in diesen Tagen.

Dass in den letzten Wochen überhaupt etwas passierte, lag einerseits an den Testfahrten in Sepang, andererseits an den Streitigkeiten um die angeblich flexiblen Unterböden von Ferrari und BMW, die von McLaren angeprangert wurden. Zwar hatte die FIA bei der technischen Abnahme in Australien nix gefunden, aber offenbar traut man der Sache und den Teams auch nicht so ganz und hat nun verschärfte Test versprochen. Seitens Ferrari äußerte man sich natürlich nicht zu den Vorwürfen, bei BMW hieß es nur lapidar, dass etliche Teams mit der Idee in der letzten Zeit rumgespielt hätten. Dazu gehörte offenbar auch McLaren, bei denen der bewegliche Unterboden aber wohl nicht ins aerodynamische Konzept passte.

Ob sich am Machtgefüge der Formel Eins durch das faktische Verbot der Böden was ändern wird? Eher nicht. Bei den Tests war Ferrari, obwohl sie keinerlei Neuerungen am Auto hatten und auch nicht haben werden, weiterhin die 5 Zehntel schneller als der Rest der Welt. Dann kamen ein sehr enges Mittelfeld, aus dem kein Team wirklich rausschauen konnte. McLaren scheinen die langgezogenen Kurven nicht zu liegen, während Williams weiterhin gut unterwegs ist und sogar Renault eine vernünftige Zeit legte. BMW war in Malaysia konservativ unterwegs, aber das sollte man am Grand Prix Wochenende nicht erwarten, da einer der Hauptsponsoren bekanntlich aus Malaysia kommt. Vermutlich wird man in der Quali wieder ein Feuerwerk abbrennen, und es würde mich nicht überraschen, stünde ein BMW in der ersten Startreihe.

Während vorne, abzüglich etwaiger technischer Probleme, alles klar sein sollte, sieht es dahinter enger aus. Ein so dicht gedrängtes Mittelfeld wie in diesem Jahr hatte die Formel Eins seit Ewigkeiten nicht mehr. Mal abgesehen von Spyke und Torro Rosso, scheinen alle Teams so eng beieinander zu liegen, dass man kaum Vorhersagen treffen kann. Die Quali dürfte also höchst interessant werden.

Die Strecke selber ist ja bekannt. Ein Tielke Kurs, der allerdings eher langweilig ist. Es gibt eigentlich nur eine vernünftige Überholmöglichkeit, das ist vor der letzten engen Kurve vor Start und Ziel. Ansonsten wird es schwer und die langgezogenen Kurven machen es schwer, den Anschluss zu halten. Für Würze in der Angelegenheit könnte allerdings der Regen sorgen, der fürs Wochenende angesagt ist. Ein kleiner Regenschauer zur Mitte des Rennens hat ja bisher noch jedem Rennen gut getan.

Achja, das DSF verzichtet mal wieder auf die Live Übertragung der Freitags Session und sendet dafür die üblichen Titten.

Champ Car - Start in die Katastrophe
Die ChampCars starten am Wochenende in ihre 2007ner Saison, und man muss kein Experte sein, um die Auflösungerscheinungen der Serie erkennen zu können. Gerade mal 19 Autos hat man an den Start bekommen, und das auch nur, weil Paul Stoddart ein neues Team gegründet hat (Minardi USA) und gleich mit zwei Wagen an den Start geht. Ohne Stoddart sähe es düster aus. Schlimm ist die Lage bei den Fahrer, jedenfalls aus US Amerikanischer Sicht. Alex Figge und Graham Rahel, der Sohn von Rennlegende Bobby Rahel, sind die einzigen US Fahrer, die an den Start gehen. Große Namen gibt es nicht mehr viele, und Paul Tracy ist in seiner gefühlten 45 Saison als ChampCar Fahrer, noch der größte Star in den USA. Natürlich ist da noch Dreifach Meister Sebastian Bourdais, aber der ist a) Franzose und will b) Ende des Jahres in Richtung Formel Eins abwandern,wo er wohl bei Torro Rosso andocken wird.
Interessant sind noch die A1 GP Fahrer Neel Jani und Matt Halliday, aber dann wird es dünn. Kathrine Legge ist wieder dabei, ebenso Bruno Junqueira, Alex Tagliani und Justin Wilson, aber auch das sind keine Namen, mit denen man in den USA irgendjemanden hinter dem Ofen vorlocken kann. Schon gar keine Sponsoren, die die Serie reihenweise verlassen haben.

Auch wenn man mit dem Panoz ein neues, schickes Chassis hat, kommt man nicht umhin zu sagen, dass die ChampCar Serie in einer tiefen Krise steckt. Gewinnt man in diesem Jahr nicht bei den TV Ratings hinzu, holt man keine weiteren US Fahrer
in die Serie, dann bin ich mir nicht sicher, ob man die ChampCars im Jahr 2008 noch wird fahren sehen können. Der Irrsinn der Trennung in IRL und ChampCar wird weiter den Monopostosport in den USA schwächen und - wenn nicht bald etwas passiert, verschwinden lassen wie die legendäre TransAm Serie. Es gibt sogar einige Stimmen aus beiden Lagern, die nur darauf warten, dass endgültig alles zusammenbricht. Denn könne man, unabhängig von egozentrischen Inhabern wie Tony George (IRL) und Kevin Kalkhoven (ChampCar) eine neue Serie aufmachen, die dann endlich auch wieder genug Kraft hätte, um gegen de NASCAR bestehen zu können.

Aber erstmal geht es am Wochenende mit den ChampCars los - und zwar mitten in Las Vegas. Zwar eher im nördlichen Teil, und ein gutes Stück weg vom Las Vegas Boulevard, aber noch nah genug, dass man praktisch zu Fuß oder mit dem Monorail vom "Bellagio" hin zur Strecke gelangen könnte. Zu sehen bekommt man dann eine eher unrunde Strecke mit vielen 90 Grad Kurven und einer langen Gerade, die immerhin für Überholmanöver sorgen könnte.


Und sonst?
Die NASCAR Busch Serie fährt auf dem Superspeedway von Nashville, ein 1,3 Meilen Oval mit einem klassischen Banking 18° Grad. Der Nextel Cup fährt da nicht, aber die IRL im Juli. Obwohl das Osterwochenende für die Nextel Cup Stars frei ist, werden wohl nur wenige Fahrer in Nashville an den Start gehen, da es das letzte freie Wochenende im Nextel Cup bis zur Sommerpause im August ist.

Die NASCAR hat bekannt gegeben, dass man das CoT vor dem Rennen in Richmond (Ende April) umbauen wird. Das umstrittene Dämmmaterial rund um den Auspuff und das Sicherheitszeug in der rechten Tür, dass bei Kevin Harvick beim letzten Rennen Feuer gefangen hatte, weil der Auspuff zu heiß wurde, wird ausgetauscht und gegen besseres Material ersetzt. Wird nicht die letzte Änderung sein, die man am CoT vornehmen muss, aber alles in allem ist man seitens der NASCAR sehr zufrieden. Die Probleme mit der Benzinzufuhr hatte nichts mit dem CoT zu tun, sondern mit einer fehlerhaften Leitung einer neuen Benzinpumpe, die einige Teams in Eigenregie eingebaut hatten.

Rot = Live

Do, 05.04.2007br /> ALMS
Rennen St. Petersburg
18:45 Uhr MotorsTV


Fr, 06.04.2007br /> Formel Eins
1. Freies Training Malaysia
03:55 Uhr PREM
Wdh. 06:20, 09:45, 12:45, 18:30 Uhr (nur PREM)

Formel Eins
2. Freies Training Malaysia
07:55 Uhr PREM
Wdh. 11:15, 14:15, 17:00, 20.00 Uhr (nur PREM)

WRC
Rally Portugal
08:45 Uhr EURO

ALMS
Rennen St. Petersburg
09:35 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Freies Training
11:30 Uhr DSF

SBK
Rennen Donington
14:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Freies Training
19:45 Uhr DSF


Sa, 07.04.2007br /> Formel Eins
3. Freies Training Malaysia
04:55 Uhr PREM
Wdh. 06:45 Uhr (nur PREM)

Formel Eins
3. Freies Training
07:00 Uhr RTL
RTL steigt erst spät ein, vermutlich weil die letzten Jahre gezeigt haben, dass niemand morgens um 5.00 Uhr ein freies Training sehen will.

Formel Eins
Qualifikation Malaysia
07:45 Uhr PREM, RTL
Wdh. 10:15, 11:30, 13:00, 17:00, Uhr (nur PREM)
Wdh: 12:45 Uhr (Nur RTL)

SBK
Rennen Donington
10:55 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Qualifikation Malaysia
17:00 & 20:00 Uhr DSF


So, 08.04.2007br /> Formel Eins
Qualifikation Malaysia
05:55 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Malaysia
ab 07:45 Uhr PREM, RTL
Wdh. 11:30, 14:00, 18:30 Uhr (nur PREM)
Wdh: 12:45, 14:45 Uhr (nur Highlights) (Nur RTL)

Super GT
Rennen Suzuka
14:00 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Malaysia
18:00 Uhr DSF

ChampCar
Rennen Las Vegas
21:30 Uhr EURO2

ALMS
Rennen St. Petersburg
21:25 Uhr MotorsTV

Super GT
Rennen Suzuka
22:45 Uhr MotorsTV


Mo, 09.04.2007br /> Super GT
Rennen Suzuka
09:35 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Barbagallo
11:20 Uhr MotorsTV

Formel Eins
Rennen Malaysia
14:00 Uhr DSF

SBK
Rennen Donington
15:45 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Nashville Pepsi 300
16:00 Uhr NASN

ChampCar
Rennen Las Vegas
17.00 Uhr EURO 2

NASCAR Busch
Rennen Nashville Pepsi 300
17:25 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Malaysia
21:00 Uhr PREM

Ich wollte ja mal nix schreiben, aber die desatröse Situation bei Honda läßt mich dann doch nicht kalt, denn "desaströs" ist offenbar nur eine unzureichende Beschreibung, für das, was da bei Honda abgeht. Das man mit dem neuen Auto noch hinter dem Aguri liegt, die nur mit einem leicht verbesserten Honda Chassis des Vorjahres unterwegs sind, ist schon schlimm genug, das Toyota aber zwei Sekunden schneller ist, macht das zu einer vernichtenden Niederlage. Mir ist kein Team aus den letzten Jahren bekannt, nicht mal Minardi, das über den Winter langsamer geworden ist. Ein Vergleich:

Jenson Button fuhr 2006 in Malaysia die zweitschnellste Quali Zeit mit 1.33.986 min. Dieses Jahr kam er nur auf eine 1.36.088 min, also gute zwei Sekunden langsamer. Nico Rosberg landete im letzten Jahr auf einem dritten Startplatz mit 1.34.626 min. 2007 fuhr er in der zweiten Session 1.35.380 min, also rund 8 Zehntel langsamer. Die Wagen haben wegen der Einheitsreifen rund 2,5 Sekunden verloren, also hat Williams rund 1,7 Sekunden wieder gefunden. Wenn man noch dazu bedenkt, dass man im letzten Frühjahr einen Motor unter der Haube hatte, der deutlich weniger Leistung lieferte, als jener, den man jetzt fährt, sieht der Leistungsverlust bei Honda noch schlimmer aus. Rund drei Sekunden werden es mindestens sein. Selbst mit den neuen Reifen wäre der Honda mit dem Wagen aus dem letzten Jahr schneller gewesen, als dieses. Wie man ja am Super Aguri sehen kann, der 2007 1:35.945 min fuhr, also in etwa die zwei Sekunden hinten dran war, die man den neuen Reifen zuschreiben kann.

Man fragt sich, wie so etwas einem Konzern wie Honda, die auch nicht erst seit gestern in der Formel Eins unterwegs sind, passieren kann. Angeblich hat man den ganzen Winter mit einem neuen Windkanal gearbeitet, der nicht kalibriert war. Das ist noch unverständlicher. Wie amateurhaft kann man sich noch anstellen? Vermutlich wäre ein handgezeichneter Wagen mit Laubsägearbeiten auch nicht viel langsamer geworden, als das, was man jetzt auf der Strecke hat. Und da bei diesem Wagen offenbar die gesamte Symetrie nicht stimmt, kann man ihn getrost auch wegwerfen und gleich einen komplett neuen Wagen bauen, denn mit Aerokits wird man wohl nicht weiter kommen, als bis ins Mittelfeld.

Das Problem scheint aber wohl tiefer zu gehen. Seit Jahren gibt es Gerüchte darüber, dass sich die verschiedenen Abteilungen von Honda untereinander bekriegen. Vor allem zwischen dem Honda Racing Vizepräsident Otmar Szafnauer und dem sportlichen Leiter Gil de Ferran soll es gewaltig krachen. de Ferran hat zwar Teamchef Nick Fry auf seiner Seite, Safznauer aber den Leiter der Motorenabteilung Nakamoto, der auch der technische Direktor des Teams ist. Während also auf der einen Seite Engländer an dem Projekt arbeiten, sitzen auf der anderen Seite die Japaner, die versuchen größtmögliche Einfluß zu nehmen. Und zwischen dieses Fronten zerreibt sich das Team schon seit geraumer Zeit.

Eine ähnliche Konstellation gab und gibt es bei Toyota, wo sich aber nach den schlechten Ergebnissen der letzten Jahre, der Pragmatismus durch gesetzt hat. Die Japaner lassen die Kölner nun freier gestalten, was den Ergebnissen in diesem Jahre offenbar gut tut.

Die Probleme bei Honda werden sich also nicht einfach mit einem neuen Chassis lösen lassen. Man darf eher gespannt darauf sein, wann den Japaner der Kragen platzt, und sie den gesamten Laden neustrukturieren. Dabei werden sie sich für eine der beiden sich bekämpfenden Seiten entscheiden müssen. Lange wird das nicht mehr auf sich warten lassen. Platz 19, nur knapp vor den Spyker und weit, weit weg von den Toyotas, wird wohl kaum das Saisonziel des Teams gewesen sein.

Der erste etwas vollere Wochenende des Jahres kommt gleich mit einer Premiere. Der Nextel Cup setzt zum ersten Mal das Car of Tomorrow (CoT) ein.

NASCAR - Bristol
Über fünf Jahre hat die NASCAR am Car of Tomorrow rumgebastelt, jetzt feiert das höchstumstrittene neue Auto am Wochenende seine Rennpremiere. Die Idee, ein völlig neues Auto zu entwickeln kam nicht ganz freiwillig. Aber nach dem Tod von Dale Earnhardt sen. und vielen weiteren, teilweise schweren Unfällen, war den Verantwortlichen klar, dass man mit den bisherigen Modellen, was die Sicherheit anging, nur Flickschusterei betreiben könnte. Man konnte die Tanks verkleinern, man konnte den Fahrer etwas mehr in die Wagenmitte setzen, aber bei Änderungen an der Aerodynamik würde man schnell an die Grenzen stossen. Also entschloss man sich, einen komplett neuen Wagen zu konstruieren, der alle Sicherheitsaspekte abdecken würden. Heraus gekommen ist ein Wagen, der die Gemüter von Fans und Fahrern deutlich in Wallung gebracht hat.

Schuld daran ist zum einen der neuartige Splitter an der Front, zum anderen etwas, was eine völlige Abkehr vom bisherigen Konzept zu sein scheint: ein richtiger Heckflügel.
Mit dem Splitter fängt der Ärger vorne schon mal an, denn viele Fahrer und Fans befürchten, dass man sich beim allseits beliebten "Bump 'n run" auf Short Tracks wie in Bristol schnell die ganze Frontschürze zerstört und somit sein Rennen wegwerfen kann. Denn mit Klebeband wird man bei Sache wohl nicht mehr so oft ein Rennen retten können. Dale Earnhardt jr. meinte aber nach Tests, dass die klassische Fahrweise nicht gefährdet sei. Sicher bin ich mir da aber nicht, wenn ich mir das Ding anschaue. Das allerschlimmste passiert nach Meinung der älteren Fans aber im Heck.



Dort fand sich bisher eine Art Lippe, die wie der Zierrand einer Schrankwand im Wind stand und für Abrieb auf der Hinterachse sorgte. Doch hinter dem steilen Spoiler bildet sich ein Luftwirbel, der für Probleme sorgen kann. Fährt der Hintermann zu dicht auf, oder zackt er kurz hin und her, kann es passieren, dass der Luftstrom kurz verändert wird und abreißt. Der vordere Wagen wird "loose", bekommt ein schlagartiges Übersteuern und der Fahrer muss lupfen. Tony Stewart benutzt auf den Highspeed Ovalen diese Form des Überholmanövers oft und gern. Der Luftstrom hinter dem Spoiler kann aber auch aus anderen Gründen abreißen, zum Beispiel durch zu viel Seitenwind. Fakt ist - die Wagen meist auf der Hinterachse schwer abzustimmen.
Der neue Flügel soll dieses Problem beheben. Zum einen kann man jetzt wohl gefahrlos dicht auffahren, zum andern soll der Windschatten ebenfalls besser sein. Das Phänomen der "bad air" also jener Verwirbelungen, die in der Formel Eins das Überholen so schwer machen, gibt es in der NASCAR aber nicht, dafür hat man bei der Konstruktion des Heckflügels gesorgt.

Die Fans sind trotzdem sauer, weil die Wagen jetzt aussehen - naja, wie halt die Rennwagen, die man auch aus anderen Rennserien kennt. In der Tat verliert die NASCAR bei den Autos tatsächlich ein Alleinstellungsmerkmal. Ob das der Serie in den USA gut tun wird, sei mal dahin gestellt. Sicher ist aber, dass der Wagen deutlich an Sicherheit gewonnen hat. Die Tanks sind jetzt kleiner und besser geschützt, der Fahrer sitzt mehr in der Wagenmitte und kann bei einem Seitenaufprall besser geschützt werden. Der Wagen hat mehr Crashzonen, die Windschutzscheibe ist steiler und soll den Wagen etwas einbremsen, was aber wohl nicht der Fall ist. Grund dafür könnten die vorderen Lufteinlässe sein, die ebenfalls etwas größer wurden, und dem Motor jetzt mehr Luft zuleiten.

Lange Rede - kurzer Sinn: Am Wochenende beim Rennen in Bristol ist es nun so weit, und das CoT feiert seinen Einstand. Man hat bewusst erst mal ein Short Track Oval gewählt, da man hier bei geringeren Geschwindigkeiten mit dem Wagen besser "üben" kann. Bristol ist ein 850 Meter langes Oval, dessen Kurven aber erstaunliche 36° Banking aufweisen. Das führt zu erstaunlich hohen Geschwindigkeiten. Im Training erreicht man schon 120 m/ph, im Rennen sind dann doch gemütliche 90 m/ph, was aber auch noch ca. 140 km/h sind. Auf den Short Tracks spielt die Strategie eine enorme Rolle. Man kann eine, manchmal sogar zwei Runden zurückliegen und am Ende trotzdem gewinnen. Mit anderen Worten: Ein Rennen auf einem solchen Oval ist meist ein sehr langwieriges, sehr chaotisches Unterfangen, bei dem man schnell mal den Überblick verliert. Es empfiehlt sich, eine Extraportion Popcorn bereitzustellen.


FIA GT - Alles neu zum Saisonstart
Im letzten Jahr war die FIA GT Serie fast klinisch tot. Man hatte keinen TV Partner, man hatte einen Terminkalender, der andauernd verändert wurde, an den Rennwochenenden konnte man alle Besucher auf manchen Strecken persönlich mit Handschlag begrüßen und die Sponsoren drohten gleich reihenweise mit Abwanderung. Aber über den Winter hat sich einiges getan. SRO Marketing Services , die die Serie betreiben, hat sich wirklich Mühe gegeben, um die Rennserie zu verbessern. Zum einen dauern die Rennen jetzt keine vier Stunden mehr, sondern zwei. Das ist natürlich eine Entscheidung zugunsten des TV, aber vermutlich war es keine schlechte Entscheidung. Zwar ist geht damit der Langstrecken Charakter der Serie flöten, aber dafür gibt es ja auch die Le Mans-Serie. Dann hat man bei den TV-Partnern mächtig aufgestockt. In Deutschland wird Serie vom DSF und Premiere übertragen, in England hat man den Sprung zu Sky Sports geschafft.

Auch im Fahrerfeld hat man ordentlich investiert. Neben den bekannten Teilnehmer wie Michael Bartels (Meister 2006), Thomas Biagi, Mike Hezemans, Andrea Bertolini, Karl Wendlinger, Tomas Enge, Marc Basseng und Emmanuel Collard findet man auch den Ex-DTM Pilot Stefan Mücke, den Ex-WTCC Mann Jörg Müller oder den ehemaligen Formel Eins Fahrer Gianmaria Bruni. Bei den Teams gibt es ebenfalls alte Bekannte. Der bisher überlegene Maserati C12 tritt gegen die Corvette C5R, den Lamborghini Murciélago und den Aston Martin DBR9 an, in der kleine Klasse prügeln sich, wie üblich Porsche 996 GT3 RSR mit den Ferrari 430 GT2. Leider nicht mehr dabei sind die Saleen und die Panoz. Kann aber sein, dass die wieder dazu kommen, wenn die Saison in Europa los geht. Dort finden die restlichen neun Rennen des Jahres statt.

Und sonst?
Die australischen V8 Supercars erledigen am Wochenende schon Runde Zwei ihrer Saison. Diesmal geht es auf der Strecke von Barbagallo zur Sache, die Gamer durch das Spiel "DTM Racedriver 3" kennen sollten. Eine kurze, aber dafür erstaunlich hügelige Strecke, die mit einer langen Gerade nebst kniffligen Bremspunkt aufwarten kann, an dem es regelmäßig kracht. Rennen wird live on tape von MotorsTV ausgestrahlt.

Habsch was vergessen? Achja, die MotoGP. Hab ich mal in die Terminübersicht mit aufgenommen, die Rennen sind ja sehr spannend.

IRL und A1 hatte ich im letzten Eintrag noch abgehandelt. Premiere zeigt das Rennen der A1 nicht live.

Rot = live

24.03.07br /> MotoGP
Quali Spanien
13:45 EURO

ALMS
Rennen Sebring
16:35 Uhr MotorsTV

Production WRC
Rally Mexico
20:05 Uhr MotorsTV

RPM Rally
Galway International Rally
20:30 Uhr MotorsTV

A1 GP
Quali Mexico
21:05 Uhr PREM


25.03.07br /> IRL
Rennen Homestead
01:00 Uhr PREM

FIA GT
Rennen China
07:25 Uhr PREM

Motorad WM
Rennen 125er, 250er & MotoGP Spanien
ab 10.00 Uhr EURO
MotoGP ab 13:15 Uhr

IRL
Rennen Homestead
11:30 Uhr PREM

FIA GT
Rennen China
13:00 Uhr DSF

A1 GP
Quali Mexiko
13:25 & 19:15 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Barbagallo
15:30 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Bristol
20:10 Uhr PREM

A1 GP
Rennen Mexiko
01:00 Uhr PREM

Da ich die nächsten Tage in Leipzig bin, gibt es heute ein Update bis Freitag. Da A1 und IRL schon Samstag zu sehen, gibt es jetzt schon mal eine kleine Vorschau. FIA GT, V8 und NASCAR folgen am Freitag. Auch unterwegs: die Motorrad WM.

IRL Rennen Homestead
Das die notorisch finanziell etwas klamme IRL überhaupt noch mal eine Saison auf die Beine gestellt hat, ist schon mal das erste Wunder. Und man sollte die Saison gut verfolgen, denn es könnte die letzte sein, bevor man sich endlich wieder mit den ChampCars zusammen tut. Dabei ist die Rennaction in der Serie wirklich unfassbar gut. Auf den Ovalen geben es sich die Fahrer bei über 300 km/h in der Stunde im Zentimeterabstand, was die Herzfrequenz des Zuschauers mächtig erhöht. Dieses Jahr werden 20 Fahrer die Saison in Miami starten, was ein gutes Feld darstellt. Man hatte schon mal deutlich weniger Autos im Feld. Als Meisterschaftsfavoriten gelten:

Helio Castroneves (Penske)
Sam Hornish (Penske)
Scott Dixon (Ganassi)
Dan Whledon (Ganssi)
Tony Kanaan (AGR)

Marco Andretti werden noch keine Chancen eingeräumt, dafür ist einfach noch etwas zu unerfahren. Erwähnenswert ist noch, dass mit Sarah Fisher und Danica Patrick zwei Frauen die komplette Saison bestreiten werden. Vor allem bei Danica Patrick haben einige für einen Rennsieg auf ihrem Zettel. Das Rennen findet Samstag Nacht statt (unserer Zeit)

Zum Oval: Das ist die Strecke, auf die NASCAR im November traditionell das letzte Rennen der Saison fährt. Ein 1,5 Meilen Oval mit einem Banking von 18° bis 20° Grad. Für die IRL eine sehr flotte Angelegenheit. Wer lupft, verliert.


A1 GP Rennen Mexico
Das einzige, was mir gerade zur A1 an Neuigkeiten einfällt, ist die Tatsache, dass Nico Hülkenberg in Mexiko nicht an den Start gehen wird. Der hat seine Saison in der A1 beendet und bereitet sich jetzt auf sein Debüt in der Formel Drei Euro Serie vor. Statt seiner wird Christian Vietoris im Auto sitzen. Der arme Kerl tut mir jetzt schon leid. Nachdem Hülkenberg alles gewonnen hat, was man in der A1 gewinnen kann, wird Vietoris sofort schlecht aussehen, wenn er nur mal dritter oder vierter wird.

Zur Strecke: Gefahren wird auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez, also jenem Kurs, auf dem auch die NASCAR Busch Serie und in den 80er die Formel Eins unterwegs waren. Bemerkenswert sind a) die laaaange Gerade bei Start und Ziel und b) die sehr schnelle 180° Kurve vor der laaangen Gerade. Dazu kommt ein Abschnitt, der langgezogene Rechts/Links Kurven hat. Abstimmung ist also knifflig.

Und sonst?
Für einen sehr kurzen Moment dachte ich gerade, dass man die BTCC in Deutschland wird doch sehen können. Denn in England hat Setanta Sports die Serie ins Programm aufgenommen und denen gehört(e) wiederum NASN. Aber das war natürlich nur Wunschdenken. Zum einen gehört NASN jetzt ESPN, zum anderen ist die Frage, was ein Sender mit dem eindeutigen Bezug auf US Sportarten mit einer kleinen britischen Rennserie wollen, eine durchaus berechtigte. Die BTCC wird in England weiterhin auch über ITV1 ausgestrahlt. Ob das hier per Satellit unverschlüsselt zu empfangen ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Da ich Kabel habe, ist es eh für mich nicht so wichtig. Schade, schade - ich hatte ja die ganze Zeit immer noch die Hoffnung, dass es noch eine Möglichkeit geben würde, die BTCC in Deutschland oder wenigstens übers Netz zu sehen. Aber das war es wohl endgültig.


22.03.07br /> NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
11:45 Uhr PREM

British Rallycross
Rennen Croft
12:10 Uhr MotorsTV

Production WRC
Rally Mexico
15:45 Uhr MotorsTV

ALMS
Rennen Sebring
18:00 & 00:00 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Atlanta
21:00 Uhr NASN

NASCAR Now
ESPN Magazin
23:00 Uhr NASN


23.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Atlanta
10:25 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
11:20 & 17:00 & 22:00 Uhr PREM

British Rallycross
Rennen Croft
13:05 Uhr MotorsTV

Production WRC
Rally Mexico
14:00 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Adelaide
21:50 Uhr MotorsTV

F1 - Moderat spannender Saisonauftakt
Wenn man sich das Rennen in Melbourne anschaut, dann muss einem Angst und Bange werden, wenn es um die Saison 2007 geht. Räikkönen war in seiner schnellsten Runde rund eine Sekunde schneller als die beiden McLaren, und die Zeit hat er wohl nicht mit 100% Einsatz gefahren, wie er später mitteilte. Offenbar musste er in keiner Runde wirklich ans Limit gehen, und seine zurückhaltende Fahrweise schläferte nicht nur die Zuschauer, sondern auch ihn so sehr sein, dass er sich einen kleinen Verbremser gegen Ende leistete, der aber folgenlos blieb. Gleichzeitig fuhr Massa vom letzten Platz auf einen guten fünften Rang. Selbst, wenn der Ferrari vollgetankt ist, und selbst wenn man, wie Massa, das halbe Rennen auf abgelutschten weichen Reifen unterwegs war, reichte das immer noch, um an fast allen Gegnern vorbei zu fahren. Man wird sehen müssen, wie die Ferrari in Sepang unterwegs sein werden, wo es anders als in Australien, jede Menge langer und schneller Kurven gibt. Und welchen Konsequenzen die Teams aus den Daten ziehen werden, die sie am Wochenende sammeln konnten. Immerhin sind es drei Wochen bis zum GP in Malaysia.

Vor allem Mercedes wird viel zu tun haben. Eine Sekunde pro Runde ist einfach zu viel und in der Quali waren die Ferrari nicht so viel leichter, als McLaren. Räikkönen kam in der 19. , Alonso in der 22. Runde an die Tankstelle. Spannend war da nur das Duell zwischen Hamilton und Alonso. Der Brite hatte den Speed von Alonso, und der Spanier kam nur auf Grund der Boxenstrategie auf Platz zwei. Man muss vor Hamiltons Leistung wirklich den Hut ziehen, denn er kannte ja als ehemaliger GP2 Fahrer die Strecke in Australien nicht. Den McLaren trotzdem auf Platz drei zu bringen, ist eine sehr imposante Leistung. Allerdings würde ich dann doch mal abwarten wollen, wie Hamilton unterwegs ist, wenn er mal von weiter hinten starten muss.

Renault wirkt, ebenso wie Toyota, auch noch sehr unsortiert. Die Japaner haben immerhin einen brauchbaren Rennspeed, auch wenn der peinlicherweise noch nicht so gut ist, wie der von Williams. Bei Renault sieht die Sache besser aber auch nicht so doll aus, denn die Lücke zu BMW ist riesengroß. 27 Sekunden fehlten Fisichella auf Heidfeld am Ende, was ungefähr einer halben Sekunde pro Runde entspricht. Das wird ein hartes Stück Arbeit.

Bei Williams wäre deutlich mehr drin gewesen, hätte man die Quali nicht versemmelt. Das Rennen von Nico Rosberg kann man auch nur als sensationell bezeichnen, denn er ließ beide Toyota und einen Renault hinter sich. Dazu fuhr er die fünftschnellste Rundenzeit. Dagegen enttäsuchte der Kollege Wurz. In der Quali leistete er sich einen Fehler, im Rennen kam er nicht aus den Kräutern und fiel nur beim Unfall mit Coulthard auf. Der ebenso wie das gesamte Team, ein rabenschwarzes Wochenende hatte. Zwar stellte Mark Webber den RB3 in der Quali auf Platz sieben, doch der Renntrimm des Red Bull scheint nicht zu funktionieren. Man ist schlichtweg zu langsam, auch wenn man in den Rundenzeiten auch noch vor Toyota liegt. Doch die mögen zwar langsame, dafür aber sehr konstante Runden fahren, was sich am Ende meist immer auszahlt, während Red Bull noch sehr schwankende Zeiten hinlegt.

Richtig glücklich bin ich darüber, dass ich den dritten Teil der F1 Vorschau nicht fertig bekommen habe. Da hätte ich dann was über Super Aguri schreiben müssen, und ich hätte mit 100%iger Sicherheit falsch gelegen.

Was sagt uns das Wochenende? Fast alle Teams sind erstaunlich schlecht sortiert. Als ob der Winter zu kurz gewesen wäre. Dabei hat man in diesem Jahr noch nicht mal den Nachteil, dass man neue Motoren ausprobieren. Jetzt hat man Zeit, die Daten auszuwerten, aber für Änderungen am Wagen wird es wohl nicht reichen. Die Befürchtung, dass Ferrari die Rennen in Sepang und Bahrain beherrschen wird, ist also nicht soweit hergeholt.


NASCAR - Mein Freund, die Mauer
Die erstaunlichste Erkenntnis des Wochenendes ist nicht, dass man auch mal ein Rennen mit nur einem Unfall und lächerlichen fünf Gelblichtphasen haben kann, sondern wie beängstigend gut Hendrick Motorsport unterwegs ist. Schon letzte Woche konnten Jimmie Johnson und Jeff Gordon das Feld nach Belieben beherrschen, und dieses Wochenende sah es genauso aus. Selbst als sich Gordon wegen eines Schades an der Karrosserie eine Runde Rückstand einhandelte, war sein Auto am Ende immer noch schnell genug um auf Platz 12 zu landen.

Das Rennen selber war gar nicht so uninteressant, auch wenn augenscheinlich wenig passiert. Aber es war interessant zu sehen, welche Wagen an welchem Punkt des Rennens schnell waren, und welches Auto abbaute. Das sind Informationen, die man sonst selten bekommt, und es wurde deutlich, dass auf die lange Distanz, Hendrick Motorsport zur Zeit einfach unschlagbar sind. Unglaublich, was für einen Speed Johnson am Ende des Rennens hatte. In den letzten Runde zeigte er zudem eine Aggressivität, die man von ihm sonst nicht gewohnt ist. Sowohl Montoya als auch Tony Stewart bügelte er Augangs Turn 2 ab, in dem er sie in die Mauer drückte. Nicht weiter erstaunlich, dass Stewart und Montoya über die Fahrweise nicht amüsiert waren. "That pissed me off..." sagte Montoya mit versteinerte Miene in die Fox Kameras, obwohl sein fünfter Platz nun wirklich nicht schlecht war.

Johnson ist, nach seinem Katastrophenstart in Daytona, richtig in Schwung gekommen. Was nicht daran liegt, dass die anderen so schlecht sind. Stewart hatte gestern ein extrem fixes Auto, aber er hatte gegen den Wagen von Johnson keine Chance. Der letztjährige Meister wäre in jedem Fall und auch ohne Unterstützung der Mauer an ihm vorbei gezogen. Wie gut, dass jetzt erstmal keine weiteren schnellen Ovale folgen, in denen Hendrick zur Zeit offenbar drückend überlegend sind.

Die nächstes zwei Wochenenden geht es auf den Short Track. Erst Bristol, dann Martinsville. Mehr dazu am nächsten Wochenende.

ALMS - Was ist denn da los?
Ich mag die ALMS. Schönes Konzept, eigentlich. Ich gebe aber gern zu, dass ich sie bei mir nur so am Rande auf dem Radar ist, weswegen ich die Saisonvorbereitung nur so nebenbei mitbekommen habe. Das in der LMP1 nix los ist, weil keiner Lust hat gegen die Audi zu fahren, kann ich ja noch verstehen, auch wenn vier Autos in der großen Klasse wirklich etwas wenig sind. Dafür ist halt nach dem Wechsel von Dyson in die LMP2 dort etwas mehr los. Geradzu erschrocken war ich aber, dass die Werks Aston Martin in der GT1 nicht mehr dabei sind. Das Rennen machen jetzt gerade mal vier Rennwagen unter sich aus. Dass die beiden Corvette dabei ungefährdet den Ton angeben, ist nicht weiter verwunderlich. Auch hier ist die GT2 deutlich besser besetzt.

Das die beiden großen Klassen so schlecht besetzt sind, ist ein Armutszeugnis und tut der Serie überhaupt nicht gut. Die zuständigen Regelment Experten sind sich des Problems wohl bewußt, und haben dafür gesorgt, dass die LMP2 Autos etwas näher an die großen Kollegen rankommen, was aber auch nicht Sinn der Sache sein sollte. Dass Porsche und Honda nun mit dem um den Gesamtsieg fahren, ist schön, aber gehörte nicht zum Konzept des ACO. Die Werksteams sollten ihr Budget doch bitteschön in der LMP1 verschleudern, und nicht in der kleinen Kategorie, die aber auf Grund des Reglements günstiger ist. Audi ist auch dementsprechend schlecht gelaunt. Aber auf der anderen Seite: wer will schon zwei Audis sehen, die 5 Sekunden schneller als der Rest der Welt um die Rennstrecke rasen? Genau - keiner. Weder an der Strecke, noch am Fernsehen. Zwar kann Audi auch nichts dafür, dass in der ALMS so wenig Konkurrenz auftaucht, aber Spaß kann denen das auch doch auch nicht machen. Ein Sieg ist doch immer mehr Wert, wenn man ihn seiner Konkurrenz aus den Händen reißen musste.

Mitte April geht die europäische Variante der Le Mans Serie los. Mal sehen, was da los ist.


Und sonst?
Vorschau auf nächstes Wochenende: Es geht so langsam richtig los. Am kommenden Wochenende gibt es den Saisonstart der IRL in Miami, den A1 GP aus Mexiko, die FIA GT startet in China, die NASCAR fährt in Bristol in einem sehr kleinen Kreis und die australischen V8 Supercars sind in Barbagallo unterwegs.

Schönes Video im sowieso sehr lesenswerten American Sportblog von Jürgen Kalwa



NASCAR Busch
Rennen Atlanta
14:30 Uhr NASN

NASCAR Now
ESPN Magazin
16:30 Uhr NASN>

Production WRC
Rally Mexico
19:35 Uhr MotorsTV

ALMS
Rennen Sebring
21:50 Uhr MotorsTV
Ich habe es teilweise live gesehen. Wirklich leid taten mir Gustav Büsing und Stefan Moser, die tatsächlich die gesamten 12 Stunden und dreißig Minuten alleine moderieren durften.

NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
22:00 Uhr PREM

NASCAR - Reibungslos
Das war einer Wochenende voller Premieren für die NASCAR. Das erste Rennen mit dem CoT, das erste Short Track Rennen, das erste Rennen seit genau 612 Rennen ohne Mark Martin. Da gab es eine ganze Menge zu berichten, was bei etwas mehr als vier Stunden Rennlänge auch nötig war.

Dabei zeichnete sich schon früh ab, dass das Rennen in Bristol mit dem CoT offenbar ereignisärmer werden würde, als man gedacht hatte. Während man am Vorabend beim Rennen der Busch Serie noch alle paar Minuten mit einer Gelblichtphase konfrontiert wurde, fuhren die Nextel Cup Fahrer so diszipliniert, dass es fast zu Boxenstopps unter Grün gekommen wäre. Ein absolutes Novum. Dass wohl auch mit dem CoT zusammenhängt, denn wie man schon bei den TV-Bildern sehen konnte, liegt der Wagen offenbar etwas besser, als das alte Modell. Jedenfalls gab es deutlich weniger Ausrutscher, Dreher und sonstige Nummern.

Im Rennen selber zeichnete sich schnell ab, dass Tony Stewart nicht nur den besten Wagen hatte, sondern auch die Umstellung am schnellsten verkraftet hatte. Dazu muss man sagen, dass man Stewart auch auf ein Stück Holz mit vier Rädern und einem Motor setzen kann - er würde damit irgendwas gewinnen. Aber auch sein Teamkollege Danny Hamlin, der zu Beginn lange im vorderen Mittelfeld unterwegs war, konnte gegen Ende des Rennens zeigen, was mit dem CoT geht. Doch beiden war das Glück nicht so hold denn mysteriöserweise versagte sowohl bei Stewart, als auch bei Hamlin die Benzinpumpe.

Nachdem Stewart raus war, übernahmen mehrere Fahrer das Kommando und man konnte schwer eine Prognose erstellen. Mal sah Kevin Harvick gut aus, mal Greg Biffle. Dann wieder Kyle Busch und Jeff Burton. Nach einer etwas hektischen Schlussphase waren es dann auch Burton und Busch die das Rennen unter sich ausmachten. Kyle Busch gewann, aber Jeff Burton war so was wie der "Sieger der Herzen", denn er hätte Busch in den letzten Runden mindestens dreimal abschießen können, ohne dass ich dieser hätte beschweren können. Busch rutschte auf seinen alten Reifen um den Kurs herum, während Burton mit neueren Pneus deutlich bessere Karten hatte. Aber er ließ Busch gewinnen und darauf von der etwas verblüfften FOX Interviewer angesprochen, meinte er nur trocken "Wenn ich ihn abgeschossen hätte, wäre es kein richtiger Sieg gewesen." Kein Wunder, dass Jeff Burton gerade bei den Fans sehr beliebt ist.

Das Rennen selber war a) mit vier Stunden erstaunlich kurz und b) durchaus spannend, wenn auch die letzten 100 Runden vor dem Ende etwas zäh waren. Das lag auch an den unendlich vielen Unterbrechungen des Senders und daran, dass man nicht einmal ins hintere Feld schwenkte, wo man einen entfesselten Jeff Gordon hätte beobachten können. Kommentar war, wie immer, gut. Fox lieferte den besseren Live Kommentar, bei Premiere gab es dafür ein paar Anekdoten und Hintergrundinfos.

Das Debüt des neuen Wagens muss man als gelungen bezeichnen, auch wenn das neue Aussehen sicher noch sehr gewöhnungsbedürftig ist. Von vorne sehen die Autos gut aus, aber neue Heckflügel wirkt doch in etwa so peinlich, wie ein das Bügelbrett, dass sich mache Bewohner der Mecklenburg-Vorpommern auf das Auto schrauben.
Kopfzerbrechen dürfte den Teams wohl noch was anderes machen: Bei den wenigen Unfällen am Wochenende fiel auf, dass der meist vordere Kühler beschädigt wurde. Der liegt wohl wegen der neuen Lufteinlässe etwas exponierter, was natürlich unschön ist.

Kurzer Überblick über die wichtigsten Fahrer:

Jimmi Johnson - lag meist im vorderen Drittel, allerdings ohne die Pace der Spitzenleute mitgehen zu können. Hatte dann einen Reifenschaden, und fiel zurück auf Platz 16.

Jeff Gordon - Der war erst gut drauf, doch je mehr sich die Strecke veränderte, desto beschissener lag sein Wagen, wie er selber sagte. Dank der regelmäßig eintrudelnden Gelblichtphasen konnte er immer wieder an Box und das Team veränderte die Abstimmung nach seinen Wünschen. Nachdem er auf einen Platz um die 30 zurückgefallen war, kämpfte er sich wieder auf Platz Drei (!) vor.

Dale Earnhardt Jr. - Ihm ging es wie Jimmi Johnson. So richtig kam er nicht in Schwung, obwohl er sich nach seinem schlechten Trainingsergebnis (Platz 36) am Ende auf Platz Sieben vorfuhr. Da er Short Track Rennen nicht unbedingt liebt, ist das wohl ok. Nebenbei angemerkt: die Vertragsverhandlungen mit seinem Team liegen auf Eis, weil seine Schwester Kelley Earnhardt Elledge, die auch seine Geschäfte leitet, wegen einer Operation an der Bauchspeicheldrüse im Krankenhaus liegt.

Juan Pablo Montoya - Das war nicht sein Rennen. Das Training war schon schlecht, und das Rennen war es auch. Gekrönt wurde es durch einen Zwischenfall mit, ich glaube mal wieder Ryan Newman, der ihn in einen Dreher zwang. Danach sprang das Auto nicht mehr an und er verlor drei Runden. Am Ende kam er auf Platz 32.

Toyota - Die waren endlich mal mit fünf Autos ins Feld gerutscht, aber im Rennen hatten sie nichts zu melden. Brian Vickers kam immerhin auf Platz fünfzehn. Ärger steht wohl Michael Waltripp ins Haus. Der konnte sich schon wieder nicht qualifizieren, und seinem Hauptsponsor, Napa, geht langsam die Geduld aus und droht wohl mit Rückzug.


IRL - Ruhiges Rennen
Live habe ich das Rennen auch nicht gesehen, da ich keine Lust darauf zu warten, bis die Amis die noch regenfeuchte Strecke mit dem Föhn trocken gepustet hatten. Aber viel verpasst hat man eh nicht. Das Rennen war erstaunlich langweilig und eintönig. Vorne fuhren die beiden Ganassi Wagen weg, dahinter sortierte man sich in weiten Abständen. Da wurde ich selbst bei der Wiederholung wieder schläfrig. Aufreger des Rennens: Danica Patrick unterlief beim Anbremsen der Box ein blöder Fehler. Sie trat etwas zu heftig auf die Bremse, der Wagen brach aus, und landete in der Mauer. Dumm gelaufen und natürlich gibt es heute in der US Presse viel Häme. Auf der anderen Seite: Montoya hat sich mal in der Startaufstellung gedreht, und Mark Webber gelang das Kunststück letzte Woche im Rennen in Australien.
Auffallend war aber, wie schlecht sortiert einige Teams nach der sehr langen Winterpause (letztes Rennen September 2006) aussahen. Andretti Green Racing kam überhaupt nicht nach vorne und das Penske Team war ebenfalls sehr langsam unterwegs. Am kommenden Wochenende geht es aber erst mal auf einen Stadtkurs, da könnte die Sache anders aussehen.

V8 Supercars - Langweile ohne Ende
Vielleicht lag es ja an der Kommentierung durch das Duo Heinrich/Moser, aber ich glaube doch eher, dass die V8 Serie aus Australien dringend an ihrem Konzept arbeiten muss. Letztes Jahr gab es im zweiten Rennen den "Reverse Grid", wo also der Letzte aus dem ersten Rennen, als Erster starten durfte. Das sorgte für allerlei Heiterkeit, wurde aber von den Teams nicht gerne gesehen. Dieses Jahr startet man halt wie immer und das sorgt dafür, dass es kaum Abwechselung gibt. So sehr ich Garth Tander zu seinen Dreifach Sieg beglückwünsche - ich hab mir die Rennen nicht zu Ende angeschaut. Es passierte einfach nichts - nada - niente - null. Dabei ist die Strecke in Barbagallo nicht mal die Schlechteste. Aber irgendwie kommt da keine Spannung auf. Vielleicht sollte man wenigstens wie in der WTCC mit Zusatzgewichten arbeiten, um die Konkurrenzfähigkeit zu fördern.


Und sonst?
Das Rennen der FIA GT hab ich nicht gesehen, und das war offenbar ein Fehler, denn der EPG von Premiere und dem DSF weist keine Wiederholung in den nächsten Tagen auf. Danke auch dafür.

Bei MotorsTV ist die japanische Super GT jetzt doch im Programm. Zwei Wochen nach Saisonstart, aber immerhin.

Vorschau aufs kommende Wochenende: Es wird, was die Strecken angeht, etwas eintönig. Die IRL und die ALMS sind auf dem Stadtkurs on St. Petersburg unterwegs, die NASCAR Herren auf dem Short Track in Martinsville. Die BTCC startet in Brands Hatch in die neue Saison, aber dass kann ja hier leider keiner sehen. Grmpf.



Nachtrag: 26.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Bristol
18:10 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Bristol
19:05 Uhr PREM

A1 GP
Rennen Mexiko
20:00 Uhr PREM


27.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Bristol
08:30 Uhr NASN

NASCAR Now
ESPN magazin
14:00 & 18:30 Uhr NASN

V8 Supercars
Rennen Barbagallo
21:25 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Bristol
22:00 Uhr PREM

Schlechte Nachrichten für alle, die NASCAR per TVU schauen. Sobald FOX mit den Übertragungen durch ist, wird Schluß sein mit dem Nextel Cup per Internet. Denn ABC und ESPN werden auch im Sommer per TVU nicht zu empfangen sein. Die Lage bei TVU ist ähnlich wie bei "YouTube". Es gibt Sender, die gegen TVU vorgehen, es gibt aber Sender, die stillschweigend die Austrahlung dulden. FOX gehört zu jenen, die sich das in Ruhe anschauen, ABC hat TVU wohl jedoch klar gemacht, dass man keine Lust dazu hat weltweit ausgestrahlt zu werden. Ebenso wie NBC. Deswegen sind beide Sender aus dem Programm verschwunden. TNT, die ab Juni von FOX übernehmen werden, sind ebenfalls nicht dabei. Mit anderen Worten: ab dem Rennen in Dover im Juni ist es wohl vorbei mit der NASCAR per Internet.

NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
12:50 & 20:30 Uhr PREM

British Rallycross
Rennen Croft
19:10 Uhr MotorsTV
Erstes Rennen der Saison

Kaum zu glauben, aber wahr. Die Traktionskontrolle, die in den letzten Jahren die Formel Eins beherrscht hat, wird ab der Saison 2008 abgeschafft. Damit hätte ich ja nun wirklich nicht gerechnet, denn bisher galt dieser Teil der Elektronik als Heiligtum der Formel Eins. Die FIA hatte vor acht Jahren schon mal versucht die Traktionskontrolle zu verbieten, war aber daran gescheitert, dass sie nicht in der Lage war, das Verbot auch kontrollieren zu können. Da ab 2008 die Elektronik aber standardisiert ist, fällt eine Kontrolle leicht, weil sie gar nicht stattfinden muss. Die Elektronikboxen werden vor jedem Rennen an die Teams verlost und sie sind versiegelt.

Ob von dem Verbot aber auch die Startautomatik betroffen ist, geht aus der Meldung nicht hervor. Während ich die Traktionskontrolle noch nie leiden konnte, halte ich die Startautomatik für eine ganz gute Erfindung, weil sie dafür sorgt, dass der Motor nicht abstirbt, was ja hier und da auch mal Weltmeistern passiert. Vielleicht gibt es da ab 2008 eine abgespeckte Variante. Zumindest wird man aber endlich mal wieder auf der Strecke sehen können, welcher Fahrer ein gutes Fahrgefühl hat.

Wo ich grad dabei bin: Bridgestone hat tatsächlich jemanden gefunden, der die äußere Rille der weichen Reifen mit einem weißen Streifen markiert. So mit kann man ab sofort auch erkennen, welcher Fahrer welche Reifen drauf hat.

F1 - Test in Sepang / Red Bull / Ferrari
Bei den Tests in Sepang zeichnet sich ab, dass Ferrari weiter das Maß der Dinge ist. Eine halbe Sekunde war man schneller als der Rest der Formel Eins Welt, was in etwa dem entspricht, was man in Australien schon beobachten konnte. So schnell man ist, so anfällig scheint die Technik zu sein. An Räikkönen Motor wird im Rahmen des technischen Reglement herum geschraubt, da man wohl in Australien mit Überhitzungsproblemen zu kämpfen hatte. Da es beim Rennen in Malaysia sicher nicht kühl sein wird, könnte da ein Motorwechsel drohen. Nach den Problemen mit einem Getriebesensor bei Massas Auto in Australien wäre das dann schon das zweite Problem in Sachen Qualitätssicherung.

Apropos Reglement: Der FIA ist die Sache mit den flexiblen Unterböden wohl auch nicht geheuer. Angeblich sollen Ferrari und BMW über eine Konstruktion verfügen, bei der der Unterboden vom Luftstrom abgesenkt wird. Das würde vor allem in Kurven bedeuten, dass der Wagen besser liegt. Nachdem McLaren sich beschwert hatte, will man seitens der FIA nun die Tests für die Unterböden verschärfen.

Red Bull zeigte in Sepang ein Lebenszeichen, in dem man den RB3 in den Top 3 platzierte. Überhaupt ist man bei den Österreichern gar nicht so unzufrieden. Das Problem ist wohl einfach nur, dass man den Wagen zu spät fertig bekommen hat und man erst nach dem Rennen in Australien vernünftige Daten hat, mit denen man arbeiten kann. Beide Fahrer äußerten sich ja grundsätzlich positiv über den Wagen. Bleibt abzuwarten, ob dem Team gelingt, den Schritt nach vorne zu machen, den man sich vorgenommen hat. Nachdem die Williams so zu gelegt haben und BMW noch weiter vorne liegt, wird es schwer Boden gut zu machen. Erstes Ziel dürfte wohl sein. dass man Honda hinter sich läßt.

ALMS - Audi macht weiter
Weger der dauernden Reglementsänderungen in der ALMS war man im Hause Audi etwas angenervt. Das man die Regeln innerhalb der LMP1 verändert mag ja noch angehen, aber dass man die LMP2 so stark macht, dass sie an den Speed der LMP1 ran reichen, nervt dann die Ingolstädter wohl doch. So musste man sich in Sebring mit den Acura und den Porsche rumschlagen, was für Zuschauer, denen die Unterscheidung in LMP1 und LMP2 eh wurscht ist, eine gute Unterhaltung darstellte. Bei Audi fragt man sich aber, warum die ALMS bzw. der ACO die Regeln nicht mal klarstellt und drohte mit Rückzug. Auch ist man genervt, das Porsche und Honda die Hintertür der LMP2 wählen, die ausdrücklich für Privatteams gedacht war. Offiziell ist es so, dass das Penske Team den Wagen einsetzt und Chassis nebst Motor zufällig nur bei Porsche einkauft. Das ist ungefähr so, als würde Lola auch einen Motor liefern. Porsche selber tritt offiziell also gar nicht auf. Aber auf der anderen Seite nutzen sie jede Gelegenheit, mit ihrem Einsatz in der ALMS Werbung zu machen. Das sehe ich jedem Tag an einem großformatigen Poster mit dem letztjährigen RS Sypder, das in meinem Büro hängt. Auf der gleichen Schiene läuft der Einsatz von Acura, der Nobelmarke von Honda, die das über das Andretti Green Racing Team laufen lassen.



© Audi AG

Man kann Audi also verstehen, wenn sie ob der Trickserei genervt sind, vor allem wenn man bedenkt, dass Audi das eigene Geld und den eigenen Ruf einsetzt. Andererseits könnte man das auch sportlich sehen. Nach dem Motto: egal, wie die Sache die Regeln auch verändert werden - wir sind besser. Ob sich Audi einen Ausstieg aus der Serie überhaupt leisten kann, ist dann auch noch so eine Frage. Jetzt, wo mit Peugeot ein ernstzunehmender Konkurrent am Horizont erscheint, ist ein Le Mans Sieg doppelt so viel Wert. Man wird wohl kaum ungestestet in Le Mans an der Start gehen wollen. Zumindest hat man nun erstmal entschieden, dass man in der ALMS bleiben wird.

Und sonst?
Heute wieder zweit Tage Vorschau, wegen viel Arbeit.


28.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Bristol
16:50 Uhr PREM

NASCAR Now
ESPN magazin
18:30 Uhr NASN

NASCAR Busch
Rennen Bristol
22:00 Uhr NASN


29.03.07br /> A1 GP
Rennen Mexiko
00:15 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Barbagallo
00:30 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Bristol
11:30 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Bristol
12:30 Uhr PREM

ALMS
Rennen Sebring
15:20 Uhr MotorsTV

WRC
Rally Portugal (Vorschau)
00:00 Uhr EURO

NASCAR - Johnson und seine Trutzburg
Die Meinungen über Short Track Rennen sind auch in den USA sehr geteilt. Einerseits kommen die Rennen aus der tiefsten Vergangenheit der NASCAR, also aus jener Zeit, als man noch auf nicht asphaltierten Strecken unterwegs war, andererseits sind 500 Runden auf einem 0,5 Meilen Oval schon eher grenzwertig. Aber das gestrige Rennen in Martinsville hat gezeigt, wie großartig, spannend und abwechlsungsreich so ein Short Track Rennen sein kann. Es gab kaum eine Sekunde, die wirklich langweilig war, nur während der Regenpause wurde es halt naturgemäß etwas zäh. Wobei man hier FOX ein großes Kompliment aussprechen muss. Man ging zu Beginn der Pause in eine kurze Werbung, blieb aber danach ohne Unterbrechung auf Sendung, bis klar war, dass das Rennen wieder aufgenommen wurde. Dazu lieferte man interessante Berichte und Interviews. Die bedauernswerten Jacques Schulz (der on Air seinen 40sten Geburtstag feierte) und Christian Kuhn, die die Sendung für Premiere moderierten, klingten sich dagegen in der Pause aus. Allerdings ist es auch deutlich schwerer zu zweit eine 45minütige Unterbrechung zu überbrücken, als für das zehnköpfige Moderatoren/Kommentatoren/Boxengassenteam von FOX.

Im Rennen selber gab es lange keinen klaren Favoriten. Einmal führte Tony Stewart, dann sein Teamkollege Danny Hemlin. Später übernahm Jeff Gordon das Zepter, der dann von einem sehr gut aufgelegtem Dale Earnhardt jr. abgelöst wurde, der das Feld bis zur Regenpause dominierte. Danach war bei ihm allerdings die Luft raus. Auf der sauber gewaschenen Spur des Oval, rutschte sein Chevy mehr als die anderen und er konnte mit der Spitze nicht mithalten. Dort hatten sich am Ende mal wieder die beiden Teamkollegen Jeff Gordon und Jimmi Johnson eingefunden, die scheinbar mühelos dem Feld enteilten. Gordons Auto war das klar bessere. Zwar konnte Johnson aus den sehr engen Kurven hinaus besser beschleunigen, aber in der Anbrems- und Rollphase war Gordons Wagen deutlich schneller. Also machte Johnson sich so breit wie möglich. Das Problem von Gordon: ihm lief die Zeit weg. Rundenlang suchte er eine Lücke, aber er fand keine. Zudem fuhr da vor ihm sein Teamkollege, den man ja nicht so einfach aus dem Weg räumen kann. Gordon versuchte es mit dem klassischen "Bump n run", also: hinten leicht antippen, hoffen, dass das Heck des Vordermanns unruhig wird, dieser dann lupfen muss, und man selber daraufhin innen durchstechen kann. Aber die CoT sind auf der Hinterachse deutlich stabiler als die alten Wagen. Am Ende drückte Gordon in der letzten Kurve der letzten Runde Johnson einfach zur Seite, setzte sich neben ihn und - verlor das Beschleunigungsduell gegen Johnson.

Gordon war nach dem Rennen derartig angefressen, dass er im Interview ernsthaft davon sprach, Johnson habe ihn geblockt, was hinten und vorne nicht stimmte. Johnson ist einfach auf seiner Linie geblieben, er war der deutlich schnellere beim Rausbeschleunigen und auf der kurzen Gerade. Warum sollte er als Führender auch nur einen Millimeter von seiner Linie weichen. Er bemerkte dann in seinem Interview süffisant an, dass auf der oberen Linie ja genügend Platz gewesen sei. Gordon hätte vermutlich genauso gehandelt und Johnson war zu keiner Zeit unfair. Ob dieses Rennen allerdings dem Haussegen bei Hendrick Motorsport gut tun wird, ist eine andere Frage.

Überhaupt ging es relativ fair bei diesem Rennen zu, und negativ fiel nur Montoya auf, der Tony Raines unötigerweise in die Mauer schickte. Raines hatte sich gerade - sicher nicht freundlich - innen an Montoya mittels kräftigem Anklopfens und Anlehnens vorbei gepresst, hatte aber zu dem Zeitpunkt den schnelleren Wagen, kaum war Raines vorbei, zackte Montoya hinter Raines wieder raus, und bremste einen Tacken später. Diese Manöver kennt man ja aus dem Formelsport, wo man so einen Gegner, der einen gerade überholt hat und sich einigermaßen sicher fühlt, noch einmal zu verunsichern sucht. Sowohl Raines als auch sein Spotter kannten dieses Trick nicht. Raines zog in die Kurve rein und Montoya tappte ihn am linken Kotflügel so unglücklich an, dass Raines in die Mauer flog. Einen Freund hat sich Montoya nicht gemacht und Sinn machte das Manöver auch nicht. Es ging um Platz 14.

Nächste Woche macht die NASCAR Osterpause (Busch fährt), in 14 Tagen gibt es wieder Highspeed Action mit dem alten Wagen.

ALMS - Wer wartet, gewinnt
Zehn Rennen, zehn Siege. Der Audi R10 ist weiterhin unbesiegt, und das die Siegesserie auch auf dem Stadtkurs in St. Petersburg angehalten hat, haben die Audis auch den Gegners zu verdanken. Porsche war völlig von der Rolle. Im Training dominierte man noch das Geschehen, im Rennen kämpften beide Wagen mit erheblichen Problemen. Man kam nie so richtig in Tritt und bei den Kundenteams machte mal die Elektronik, mal was anderes am Motor schlapp. Offenbar schraubte man bei Porsche daraufhin die Drehzahl runter, damit nicht auch noch die Werkswagen stehen blieben. Man kam auf keine vernünftigen Rundenzeiten mehr und bei jedem Restart zogen die Audis ohne Probleme in den ersten Runden mehrere Sekunden weg. Auch die Acuras waren in St. Petersburg schwach und konnten nur am Anfang kurz zeigen, was sie könnnen. Das am Ende die Audi gewannen wird die Ingolstädter sicher freuen, aber der Kurs in Florida hatte wenig mit einem Stadrkurs gemein. Wie das in Long Beach oder Houston aussehen wird, ist eine andere Frage

Das Rennen war eher statisch, also so wie üblich. Ein Audi vorne weg, dahinter der Rest der Welt, auch nicht gerade in enge Positionskämpfe verwickelt. Für Abwechslung sorgte nur das Dyson Team, im speziellen Chriy Dyson selber, der seinen mit Wagen für mindestens drei Gelblichtphasen zuständig war.

Für einen Schreck sorgte Ferrari Pilot Tomas Enge, der seinen Wagen mit sehr viel Schwung seitlich in eine Mauer setzte. Schon beim ersten Anblick des Unfalls ahnte man, dass das nicht gut gegangen sein konnte, und als sich im Heck des Ferraris ein kleines Feuer entwicklte und der Fahrer nicht ausstieg, musste man Schlimmes befürchten. Enge wurde in Windeseile aus dem Wagen gezerrt und auf den Boden gelegt - immer ein ganz schlechtes Zeichen, wenn sich ein Fahrer zumindest nicht gegen die Mauer lehnt. Im Endeffekt hat Enge wohl einen zerschmetterten Ellebogen, einen eigenfallenen Lungenflügel und ein paar gebrochene Rippen zu. Alles sehr schmerzvolle Verletzungen, aber er schwebt nicht in Lebensgefahr. Vor dem kommenden Sommer wird er aber wohl kaum mehr fahren können.


IRL - Nix zu sehen
Kann ich leider noch nicht so viel zu sagen, da mitten im Rennen gestern Nacht das Sportportal den Geist aufgab. Bis zum Abbruch war es kein schlechtes Rennen, dass aber von vielen Unterbrechungen gestört wurde. In den Rennphasen gab es gute Überholmanöver und viele Zweikämpfe. Ich muss auf die Wiederholungen warten.


Und sonst?
Vorschau Ostern: Formel Eins in Malaysia und die Champ Cars starten in ihre Saison in Las Vegas. Dazu noch ein Busch Rennen in Nashville.

02.04.07br /> ALMS
Rennen St. Petersburg
18:25 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Martinsville
19:05 Uhr PREM

IRL
Rennen St. Petersburg
20:00 Uhr PREM

Super GT
Rennen Suzuka
21:00 Uhr MotorsTV


03.04.07br />
V8 Utes
Rennen Adelaide
15:20 Uhr Motors TV

NASCAR Nextel
Rennen Martinsville
16:55 Uhr PREM

ALMS
Rennen St. Petersburg
21:50 Uhr MotorsTV

WRC
Rally Portugal
00:00 Uhr EURO

NASCAR - Tony Raines ist sauer
- Und zwar auf Juan Pablo Montoya, der ihn beim letzten Rennen in Martinsville unsanft und etwas überflüssig in die Mauer geschickt hatte. Raines meinte in einem Interview, dass er so etwas von einem großen und bekannten Fahrer wie Montoya nicht erwartet habe. Aber wer erwartet auch schon, dass er abgeschossen wird. Das Interessante an der Meldung ist nicht, das Raines sauer ist, das war zu erwarten. Interessant ist viel mehr, dass selbst einer wie er Montoya durch aus Respekt zollt. Das Standing des Kolumbianers in der Szene scheint gut zu sein, was bei seinen guten Ergebnissen auch nachvollziehbar ist. Ein Sieg als Rookie in Mexiko, ein Top Ten Platz im Nextel Cup, sogar ein Top 20 Ergebnis auf einem Short Track - das sind schon Dinge, die auch die alten Hasen durchaus zu schätzen wissen.

- Das CoT hat seine Premiere relativ gut bestanden, auch wenn es noch kleinere Probleme mit dem Dämmmaterial in der rechten Tür zu geben scheint. Beim Brian Vickers machte sich das Zeug irgendwie selbstständig, so dass er sich sein Bein verbrannte, bei Kevin Harvick fing es sogar Feuer, was nach Aussage der NASCAR gar nicht passieren kann. Ein Feuerlöschereinsatz der Streckenposten und ein ziemlich angekokelter Innenraum sprechen jedoch eine andere Sprache, worüber sich die FOX Kommentatoren am Wochenende auch reichlich lustig gemacht haben.

- Kaum fährt Dale Earnhardt jr. mal wieder vorne mit, überschlagen sich die Medien vor Begeisterung. So richtig nachvollziehen kann man als Europäer den Hype um Junior ja eh nicht, und deswegen kann man sich schon wundern, was da manchmal mit Amis los ist. Aber Junior ist eben jetzt schon eine Ikone. Selbst wenn er nie NASCAR Meister werden sollte, werden sie ihn abgöttisch lieben. Erstaunt war ich aber auch, wie gut sein kleines Team das CoT hinbekommen hat. Vor der Saison war man noch sehr skeptisch, weil die großen Teams wie Hendrick Motorsports mit viel mehr Ressourcen an die Sache ran gehen können. Dazu kommt, dass Junior nicht eben als Meister des Short Tracks bekannt ist. Das er in Martinsville das Feld so lange und so eindrucksvoll im Griff hatte, spricht wirklich für ihn.

IRL - Foyt is back
Beim Rennen der IRL sah man einen Mann häufiger im Visier der Kamera, den man seit einiger Zeit schon aus den Augen verloren hatte. In den USA ist AJ Foyt eine lebende Legende. Zu Recht, denn er ist der einzige Fahrer auf der ganzen Welt, der das Indy 500, die Daytona 500, die 24 Stunden von Daytona und das 24 Stunden Rennen von Le Mans gewonnen hat. In der Liste fehlt dann nur noch das Rennen in Monte Carlo, aber das hätte er sicher zu seiner Zeit auch gewinnen können. Das ihn in der Liste jemand ablöst steht noch nicht zur Debatte, aber immerhin hat Montoya schon mal drei der vier Rennen auch gewonnen (Indy, 2 x Daytona)

Seine Karriere als Teammanager ist nicht ganz so erfolgreich, aber immerhin konnte er Ende der 90er Jahre zweimal den IRL Titel holen, bevor sein Team in eine ernsthafte Krise geriet. Schuld daran ist, nach Meinung vieler Kommentatoren, Foyt selber. Der mittlerweile 72 Jährige gilt als aufbrausend, cholerisch und notorisch schlecht gelaunt - und das ist noch diplomatisch formuliert. Seine Fahrer ohrfeigt er schon mal gerne, und seine geschätzten 120 Kilo Lebendgewicht haben diverse Offizielle und Fahrer der Konkurrenz zu spüren bekommen. Und zwar mit Schmackes. Den Niederländer Arie Luyendyk ohrfeigte er mal nach einem Rennen bei Luyendyks (!) Siegerehrung (!) so lange, bis dieser in einem Blumenbeet landete.

Natürlich verzeiht man ihm so Kleinigkeiten. So war er halt schon immer, der AJ, heißt es gerne, und außerdem ist er eine nationale Rennsport Ikone, eine noch größere als Mario Andretti. Seine Launen sind aber auch bei den Fahrern bekannt, so dass AJ immer Probleme hat einen vernünftigen Fahrer zu finden. Dieses Jahr hat sich Darren Manning getraut und es scheint, dass die Paarung funktioniert. In St. Petersburg lag Manning lange in den Top Drei, bis ein Defekt an der Lenkung ihn einbremste.

Schon beim ersten Oval Rennen sah Manning nicht schlecht aus, und da es dieses Jahr gleich fünf Rennen auf Rundkursen geben wird, sehen die Chancen für Foyt, in diesem Jahr mal wieder ganz nach vorne zu fahren, gar nicht so schlecht aus. Vielleicht tut das auch seinem Blutdruck gut.

Und sonst?
Nix.


NASCAR Nextel
Rennen Martinsville
11:20 Uhr PREM
Nochmal zum mitschreiben: Wirklich sehr, sehr sehenswert.

Super GT
Rennen Suzuka
11:20 & 22:30 Uhr MotorsTV
Kommentiert von Stefan Moser, der mir manchmal echt auf die Nerven geht. Aber was will man über zwei Stunden lang alleine auch erzählen.

V8 Utes
Rennen Adelaide
14:00 Uhr Motors TV
Wird offenbar der neue Dauerbrenner im MotorsTV Programm.

Zwei Kurse - drei Rennen. Dieses Wochenende ist vor allem Sonntagabend voll gepackt mit US Motorsport

NASCAR - Noch kürzer
Ist der Kurs in Bristol von letzter Woche (der übrigens ab dieser Woche komplett renvoviert wird) schon eine kurze Angelegenheit, wird das am Wochenende in Martinsville noch absurder. Bristol sieht ja wenigstens noch aus wie ein richtiges Oval, das halt zu heiß gewaschen wurde. Martinsville ist mit 0,05 Meilen marginal kürzer als Bristol, hat aber nur 12° Grad Kurvenneigung. Dafür ist der Kurvenradius auch noch schärfer, was zwar zu längeren Geraden führt (Bristol: knapp 200 Meter, Martinsville: 240 Meter), aber trotzdem ist Martinsville der langsamste Kurs des Jahres im Kalender. Der Gedanke, die Amis hätten ein normales Sportstadium in eine NASCAR Rennstrecke verwandelt ist also durchaus nicht falsch.



Foto von Mickey unter CC Lizenz

Das Rennen, dass kann man jetzt schon sagen, wird zäh. Man kann zwar in Martinsville auch in den Kurven zwei Linien fahren, aber das führt meist zu jenen Problemen, die meist in Gelblichphasen enden. Weiteres Problem: Martinsville ist sehr wellig. Der Splitter am CoT muss aber möglichst tief sitzen, damit er genügend Luft Richtung Motor schaufelt und seinen aerodynamischen Pflichten kommen kann. Könnte also ein Abstimmungsproblem geben, aber auf der anderen Seite ist man in Martinsville so langsam, dass Earnhardt jr. im letzten Jahr sogar noch mit einem Auto erfolgreich unterwegs sein konnte, dem die Hälfte des Vorderwagens fehlte. Aerodynamik ist also eher unwichtig. Wie üblich bei Short Tracks sollte man bei der Übertragung viel und besonders in Martinsville sehr viel Zeit einkalkulieren. Premiere geht von knapp 5 Stunden aus, womit sie sicher nicht falsch liegen.

Sonst gibt wenig Neues aus der NASCAR. Greg Biffle hatte in Bristol einen Wagen, der zu tief lag, weswegen er seinen dritten Platz nach dem Rennen verlor. Bestraft wird er aber nicht, dass es vermutlich ein Problem mit den "spring rubber" war, die NASCAR beim CoT vorgibt. Weitere kleinere Nachbesserung: man wird eine bessere Isolierung am Auspuff vornehmen. Der führt zwar im CoT vom Fahrer weg, aber die Isolation funktioniert nicht richtig. Brian Vickers zog sich in Bristol Verbrennungen zweiten Grades am rechten Bein zu (und fährt trotzdem), andere Fahrer hatten mit giftigen Dämpfen im Auto zu kämpfen, die von den Isomatten stammten, die vom Auspuff gegrillt wurden.


ALMS - Porsche & Acura jagen Audi
Zwei Wochen nach dem Rennen in Sebring wechselt die ALMS das Terrain und startet auf einem Stadtkurs. Allerdings ist die Strecke in St.Petersburg/Florida durchaus flott layoutet, so dass das Rennen zügig werden sollte (Tracklayout ist hier zu finden (pdf)). Interessant wird es sein, wie sehr die durch das Regelement gestärkte LMP2 Klasse den Audis die Pelle rücken wird. In Sebring zeigten die Acura schon mal, was gehen kann, hatten aber dann aufgrund der 12 Stunden Distanz am Ende keine Chance. Das Rennen in Florida wird gerade mal 3 Stunden dauern, was das Kräfteverhältnis deutlich verändern könnte. Auch Porsche will, nach der eher zähen Vorstellung in Sebring, zeigen, was man kann. Es dürfte also ordentlich krachen in der LMP2. Auch in der GT2 dürfte es eng werden. Nach dem sensationellen und kontroversen Finish zwischen Porsche und Ferrari ist die Stimmung etwas angespannt zwischen den beiden Lagern.




IRL - Mal auf keinem Oval...
... sondern ebenfalls in St.Peterburg startet die IRL in dieser Woche. Man hat mit der ALMS so einige Rennen zusammengelegt, was beiden Serien gut tun dürfte. Da ich den Kurs in St. Petersburg nicht kenne, kann ich wenig dazu sagen, was die IRL da treiben wird. Aber auf jeden Fall wird es eine holprige Angelegenheit, sobald es in Stadt gehen wird. Nun sind die IRL Wagen aber ausdrücklich fürs Oval und nicht für Stadtkurse entwickelt worden, was die Sache für die Fahrer und die Teams erschweren wird. Einen großen Vorteil genießt das Andretti Green Racing Team. Da man in der ALMS auch aktiv ist, dürfte man einiges Informationen mehr sammeln können, als die anderen Teams. Nach dem miserablen Saisonstart dürfte eine Top3 Platzierung Pflicht sein.

Ach ja - Premiere verzichtet im Gegensatz zum letzten Jahr auf sich überschneidende Live Übertragungen bei der NASCAR / IRL. Gute Entscheidung, spart das zappen.


Und sonst?
Am Sonntag startet auch die BTCC. Ich jammere immer noch darüber, dass MotorsTV die Übertragung ohne große Not eingestellt hat. Leider keine Möglichkeit gefunden, die Rennen per Netz sehen zu können, zu mal ITV auch erst das zweite Rennen live überträgt.

FOX überträgt am Samstag das NASCAR Craftmans Truck Rennen aus Martinsville. Startzeit 15.00 EDT. Also evtl. so irgendwas um 21.00 Uhr, wenn ich mich mit den ganzen Sommerzeiten nicht verrechnet habe. Das Rennen kann man sich per TVU anschauen und dabei überrascht sein, wie viele alte Cup-Fahrer da aus Spaß unterwegs sind.

Kein Busch Rennen an diesem Wochenende, dafür fährt man an Ostern, wenn der Nextel Cup eine Pause einlegt, in Nashville.

Die WRC macht in Portugal Station, wo es diese völlig irren Fans gibt, die sich auf die Strasse stellen, wenn einer mit 200 km/h über die Kuppen geflogen kommt.

Ich bin gefragt worden, ob ich die US Sendetermine von Speed, ESPN und Fox mit aufnehmen kann, die man ja teilweise per TVU sehen kann. Tut mir leid, mach ich nicht, da das eine Höllenarbeit wäre.

Rot = Live

Freitag, 30.03.07br /> V8 Supercars
Rennen Barbagallo
17:25 Uhr MotorsTV
Zähes Rennen aus Perth. Nicht so richtig sehenswert

Martinet Trophy
Rennen Pau Arnos
20:00 Uhr MotorsTV
Eine Gentleman Drivers Liga aus Frankreich mit GT Fahrzeugen.

WRC
Rally Portugal
22:30 Uhr EURO


Samstag, 31.03.07br /> V8 Supercars
Rennen Barbagallo
10:55 Uhr MotorsTV

V8 Utes
Rennen Adelaide
16:35 Uhr Motors TV
Die Aussie Variante der NASCAR Pickup Serie. Offenbar hat Motors da die Rechte nachgekauft.

Super GT
Rennen Suzuka
17:30 Uhr MotorsTV
Entgegen der bisherigen Ankündigung, hat Motors TV die japanische Super GT jetzt doch im Programm. Zwar mit zwei Wochen Verzögerung, aber besser als nichts. Die Serie gehört schon zu den besseren Rennsportprogrammen und es sind etliche bekannte Europäer am Start. In Japan kommt die Serie gleich nach der Formel Eins, und die erfolgreichen Fahrer genießen landesweiten Ruhm.

ALMS
Rennen St.Petersburg
23:00 Uhr MotorsTV
Ich muss Motors auch mal loben. Obwohl der Hostbroadcaster der Serie, Speed TV, in seinem Programm nur eine Aufzeichnung des Rennens zeigen wird, bringt Motors das Rennen live.

WRC
Rally Portugal
23:30 Uhr EURO

Sonntag, 01.04.07br /> V8 Utes
Rennen Adelaide
13:05 Uhr Motors TV

ALMS
Rennen St. Petersburg
14:00 Uhr MotorsTV
Auf 80 Minuten eingedampftes Rennen aus Florida.

NASCAR Nextel
Rennen Martinsville
20:00 Uhr PREM

WRC
Rally Portugal
00:00 Uhr EURO

IRL
Rennen St. Petersburg
01:00 Uhr PREM

Kleine Sonderausgabe zum Start der Formel Eins Saison 2007. Die Vorschau ist leider noch nicht fertig, dank viel Arbeit, aber bis morgen sollte es noch klappen. Wenn ich nicht mit dem Schädel müde auf der Tischplatte lande.

Bevor es los geht, hier noch eine kurze Erinnerung, was dieses Jahr alles anders ist. Mach ich aus dem Kopf, ich hoffe ich hab nix vergessen.

- Reifen
Bridgestone ist Alleinlieferant
Die Japaner liefern für jedes Rennen zwei Reifensätze. Eine harte Mischung, und eine weiche.
Der Satz weiche Reifen wird mit einem weißen Band auf der Flanke der Reifen markiert.
Im Rennen müssen beide Sätze verwendet werden!

- Motoren
Die Motorenentwicklung wird auf den Stand eingefroren, der am Ende der letzten Saison geherrscht hat.
Die Motoren werden erst ab Samstag eingesetzt, und nicht, wie bisher, schon am Freitag. Ein Motorenleben umfasst also an zwei Wochenenden nur jeweils die Tage Samstag und Sonntag
Freitag können andere Motoren eingesetzt werden, als die, die Sa/So. genutzt werden.

- Ablauf
Der Freitag ist ein Testtag. Die beiden Trainingssessions wurden von 60 auf 90 Minuten ausgedehnt.

- Fahrer / Teams
Es gibt kein drittes Auto mehr, wohl aber einen dritten Fahrer. Die Teams, die einen dritten Fahrer haben, müssen sich entscheiden, welcher Einsatzfahrer am Freitag den Wagen abstimmen darf, und welcher auf der Boxenmauer sitzen darf. Im Fall von BMW darf Heidfeld erst mal fahren, Kubica bleibt draußen. Testfahrer ist Vettel.

- Gelblichtphasen
Das Feld muss sich bei einer Safety Car Phase sortieren. Die überrundeten Fahrer müssen raus, und sich hinten anstellen. Eine "Lucky Dog" Regel wie in den USA gibt es nicht. Das Feld soll beim Restart dann hübsch durchsortiert sein, damit die Fahrer auch wirklich gegeneinander fahren, und nicht erst drei Nachzügler überholen müssen.


F1 - ARD kurz vor Rechteabschluss?
Für den einen ist das folgende Gerücht eine Horrormeldung, für andere ein Segen. Mir steckte heute jemand von der Konkurrenz der ARD, dass der Sender offenbar nicht nur pro forma, wie sonst auch, um die Übertragungsrechte der Formel Eins bietet. Offenbar meint man es ernst, und versucht die Free-TV Rechte zu ergattern. Klingt erst mal nach einem kleinen Scherz, ist aber wohl keiner. Die Tage hat die ARD schon überraschend die Option für die DTM Rechte gezogen, obwohl es schon so aussah, als ob die garantiert ab 2008 bei RTL landen würde. Gleichzeitig scheint man bei RTL noch skeptisch zu sein, was die Sehbeteiligung in den nächsten Jahren angeht. In diesem Jahr mag es ja noch gehen, aber wenn ein Team einen Durchmarsch startet, könnte das Interesse schnell erlahmen. Und für weniger Zuschauer will man auch weniger Geld bezahlen. Zudem sitzt bei RTL das Geld lange nicht mehr so locker wie vor ein paar Jahren. Der Sender ist profitabel, steht aber unter Druck. Alles Dinge, die für die ARD sprechen. Aber auch für Premiere, die beide Rechte, Pay-TV und Free-TV erwerben wollen. Ich wäre aber überrascht, wenn das klappen würde. Damit hat man sich bei der Bundesliga schon mal verhoben und die Hersteller wiederum haben schon klar gemacht, dass sie einen solchen Deal nicht begrüßen würde, weil damit die Free-TV Rechte vermutlich beim DSF landen würden. Zwischen gefakten Quizsendungen und echten Titten möchte BMW sich nicht sehen. Wäre wieder ein Punkt für die ARD. Die Fans würden einen Senderwechsel mit gemischten Gefühlen sehen. Einerseits macht RTL, mal abgesehen von Heiko Waßer, seine Sache sehr gut, andererseits würde die Formel Eins in der ARD werbefrei laufen. Sieht man mal von einem sechsminütigen "Präsentiert von..." Trailer ab.
Das der Rechteverkauf dieses Jahr nicht so läuft, wie Ecclestone sich das vorstellt, sieht man daran, dass der Deal eigentlich an diesem Wochenende hätte abgeschlossen werden sollen. Ich vermute mal, dass RTL deswegen noch gute Karten hat, weil sich einerseits die Hersteller für den Sender einsetzen (Mercedes hat, inoffiziell, wohl immer noch wegen der lausigen DTM Berichterstattung einen Hals auf die ARD), andererseits Ecclestone dafür bekannt ist, langjährige Partner nicht einfach so über Bord zu werfen. Wenn ich einen Tipp abgeben müsste, würde ich sagen: Alles bleibt so, wie es ist. Aber das haben wir ja alle bei der letzten Vergabe der Bundesligarechte auch gedacht. Achja - Arena bietet auch mit.


F1 - Das Comeback auf der Nordschleife
Das muss man BMW lassen - in Sachen Fanmarketing haben die Münchner echt den Bogen raus. Als neusten Gag haben sie sich was einfallen lassen, was die Herzen der Motorsportfans wild ausschlagen lassen wird: Am 28. April wird Nick Heidfeld den neuen BMW Sauber F1 über die alte Nordschleife jagen. Wenn es denn nicht schneit, was ich selbst in Zeiten der Erderwärmung in der Eifel wirklich niemals ausschließen möchte. Ich kenn die Eifel. Die Idee ist natürlich grandios, sensationell und genial. BMW beeilt sich aber mitzuteilen, dass Heidfeld keineswegs versuchen wird, die 6.11.130 min von Stefan Bellof aus dem Jahre 1983 zu schlagen. Das wäre wohl auch zu gefährlich. Aus Marketinggesichtspunkten kann BMW damit natürlich volles Rohr punkten.

Und sonst?
Am Wochenende geht auch die ALMS los. Kurzer Überblick folgt morgen.


TV Termine, mal nur F1, weil sonst eh nix los ist.

16.03.2007
1. Training
00:00 - 01:30 Uhr PREM
Wdh: 02:30, 05:45, 08:40, 12:50, 22:00 Uhr

2 Training
04:00 - 05:30 Uhr PREM
Wdh: 07:10, 10:05, 14:15, 17:50, 23:25 Uhr

Wer das DSF vermisst. Die haben zwar die Liverechte für den Freitag, senden um die Uhrzeit aber lieber "Sexy Sportclips"

1. & 2. Training
13:00 Uhr DSF

Den Rest gibt es morgen.

TV Vorschau heute inkl. Montag, wegen der Busch Serie

F1 - Stand der Dinge & News
Jaja, natürlich ist es viel zu früh um etwas zu sagen, aber es macht so einen Spaß schon mal eine kleine Wertung vorzunehmen. Und die ist erstaunlich unerstaunlich, und es scheint das erste Mal seit Jahren so zu sein, als ob die Experten sich einig sind, was die Hackordnung in der Formel Eins angeht. Ferrari vor McLaren vor BMW. Der Rest prügelt sich um die Plätze, wobei die Unterscheidung, wer im Mittelfeld unterwegs sein wird, und wer am Ende stehen wird, einfach nicht zu treffen ist. Super Aguri sieht mit dem geklauten kopierten weiterentwickeltem Honda Chassis aus dem letzten Jahr teilweise besser aus, als Honda selber, Red Bull ist dafür erstaunlich stark und Toyota versinkt im Niemandsland. Die Japaner sind es auch, die den Preis für die einfallreichste Entschuldigung bekommen. Man habe, so Toyota, Probleme mit der statischen Aufladung des Chassis. Wirklich gut und ein kleiner Tipp: Früher hingen an Autos so Plastiklappen runter, vielleicht hilft das auch bei einem Formel Eins mit Kohlefaserchassis.

Ein wenig zu hoch gehandelt werden mir die BMWs. Die Zeiten waren auf jeden Fall gut, aber vertraue Nick Heidfeld, wenn der im Interview immer wieder runterbetet, dass man vielleicht mal in Podiumsnähe fahren wird, aber mehr auch nicht. Dagegen sieht Williams stark aus. Das letzte Privatteam in der Formel Eins hat es offenbar geschafft, wieder festen Boden unter die Füße zu bekommen, was sie nicht zuletzt Alex Wurz zu verdanken haben, der wohl exzellente Entwicklungsarbeit leistet. Heute Nacht, im dritten Training, werden alle Teams die Karten endgültig aufdecken müssen.

F1 News
Offenbar gibt es eine ernsthafte Überlegung, in der Formel Eins wieder Stabilitätsprogramme zuzulassen. Also jene Programme, die dafür sorgen, dass ein Auto nicht aus der Kurve fliegt. Das wäre in meinen Augen eine fürchterliche Entscheidung. Mir ist die Traktionskontrolle schon zu viel, auch wenn ich deren Einsatz beim Start eines Rennens aus Sicherheitsgründen befürworte. Danach sollte sie ausgestellt sein. Ein ESP, wie es schon mal in der F1 im Einsatz war, würde den Sport ad absurdem führen, weil nur noch die Technik, nicht mehr der Fahrer entscheidet. Hinter der Idee mit dem ESP stecken wohl die Hersteller, die eine Möglichkeit suchen, Erfolge in der Formel Eins besser vermarkten zu können. Auf der anderen Seite ist das die Idee der FIA, dass man eine Einheitselektronik entwickeln will. Wie das zusammenpassen soll, ist mir schleierhaft.


NASCAR - Rennen Atlanta
Nachdem sehr merkwürdigen Rennen auf dem umgebauten Kurs in Las Vegas, geht es an diesem Wochenende auf die schnellste Strecke des ganzen Jahres: Atlanta. Dabei sieht die Strecke von den Daten her noch eher harmlos aus. Ein Quad-Oval mit gerade mal 1,5 Meilen Länge. Aber 24° Grad Banking, was bedeutet, dass die Fahrer die ganze Zeit mit Vollgas unterwegs sind. Im Training werden Durchschnittsgeschwindigkeiten von knapp 195 m/ph erreicht, im Rennen sind es immerhin noch über 160 m/ph. Dadurch, dass die Strecke außergewöhnlich breit ist, kann man in Dreierreihe unterwegs sein, was den Spaß bei den hohen Geschwindigkeiten für die Fahrer sicher noch etwas erhöht. Atlanta verspricht, wie jedes Jahr, ein spektakuläres Rennen zu werden.

Einen Siegtipp für das Rennen habe ich nicht, aber man Dale Earnhardt jr. und der dieses Jahr überraschend gut aufgelegte Jeff Burton gehören sicher in die Top 5 der Siegesanwärter. Dazu würde ich noch Jeff Gordon, Kasey Kahne und eventuell Kevin Harvick zählen.

Rennen geht am Sonntag schon um 19.30 Uhr los.

ALMS - Saisonstart
Am Samstag geht die ALMS in ihre neue Saison, und es ist jetzt schon klar, wer die meisten Rennen gewinnen wird: Audi. Allerdings werden die auch in diesem Jahr mächtig Druck vom Porsche RS Spyder bekommen, der die LM P2 Klasse wohl nach belieben beherrschen wird. Das Setting ist für die deutschen Hersteller ganz praktisch, aber für die Fans ist das gleichzeitig ein wenig traurig, denn Spannung kommt so in diesem Jahr nur wenig auf, zumal Peugeot einer direkten Konfrontation mit Audi bis zu den 24 H von Le Mans aus dem Weg geht, und lieber in der ELMS fährt. Bisher haben die Veranstalter um Don Panoz, das Reglement der ALMS während der Saison immer soweit angepasst, dass die kleinen Teams wie Dyson zumindest in der Quali auch mal eine Chance hatten, aber nachdem Audi schon im letzten Jahr mit einem Ausstieg gedroht hat, ist man diesbezüglich etwas vorsichtiger geworden. Gleichzeitig muss die ALMS aber auch aufpassen, dass ihnen nicht die Fans weglaufen, denn Seriensieger finden die Amis meist eher langweilig.

Im Reglement der ALMS hat sich wenig getan, und auch bei den Teams gibt es wenig Neuigkeiten. Bei Audi setzt man den R10, bei Porsche hat man ein neues Modell des RS Spyder auf die Beine gestellt, und gleichzeitig die alten Spyder an Kundenteams in der LMP2 verkauft. Spannender ist im jedem Fall die GT1 und GT2 Klasse. Aston Martin versucht es dieses Jahr wieder, die Corvette vom Siegerpodest zu stoßen, während die Porsche Armada sich mit aufmüpfigen Ferrari und Panoz Modellen rumschlagen muss. Da ist für Unterhaltung mit Sicherheit gesorgt.

Das Rennen am Samstag findet in Sebring statt, eine verwirrend kurvenreiche Strecke mit einer Länge von knapp sechs Kilometern, die teilweise aus Asphalt, teilweise aus alten Betonplatten besteht, die mal zu einem Flughafen gehörten. Die Strecke ist wellig und die Asphaltplatten haben regelrechte Stufen, die einen Wagen beim Anbremsen versetzen können. In Sebring geht es weniger um die reine Geschwindigkeit, denn mehr um die Belastbarkeit des Materials. MotorsTV überträgt die gesamten zwölf Stunden live.

Und sonst?
Formel Eins Vorschau. Teil 2

BMW Sauber
Das erste Jahr lief für die Bayern ziemlich gut. Platz Fünf in der Konstrukteurs WM und das im ersten Jahr - das ist nicht schlecht. Für dieses Jahr hat man sich ein wenig mehr vorgenommen, und möchte gerne regelmäßig aufs Podium fahren, vielleicht sogar mit einem Auge auf einen Sieg schauen. Die Testzeiten ließen da schon mal gutes vermuten, aber ich bin mir immer noch nicht sicher, wie BMW über das gesamte Jahr entwickeln wird. Seit drei, vier Jahren kann man sehen, dass die Entwicklung in der Saison fast wichtiger ist, als die Zeit in der Winterpause, denn auf den Rennstrecken bekommt man mehr Feedback, als im Windkanal. Ob BMW mit Ferrari und McLaren wird mithalten können, wenn die sich erst mal richtig ineinander verzahnt haben? Schwer zu sagen, aber im Zweifelsfall sehe ich BMW im Laufe der Saison eher schlechter werden.

Nick Heidfeld
So langsam aber sicher ist Heidfeld nicht mehr nur das "Supertalent". Er wird in diesem Jahr nicht mehr nur von seinem Ruf allein leben können, sondern muss sich einerseits als Teamführer beweisen, andererseits den nicht langsamen Robert Kubica in seine Schranken weisen. Noch sitzt Heidfeld bei BMW bombenfest im Sattel, aber gelingt es ihm in diesem Jahr nicht den Polen zu kontrollieren, könnte die Luft eng werden. Heidfelds Manko ist sein Quali Speed, aber im Rennen sieht die Sache schon wieder anders aus. Wenn einer Punkte einholen kann, dann ist es sicher Heidfeld.

Robert Kubica
Ich kann den Polen immer noch nicht so richtig einschätzen. Sein Speed ist gut, aber manchmal wirkt er etwas hektisch und - logischerweise - unerfahren. Während er versucht Heidfeld im Genick zu sitzen, hat er gleichzeitig ein Problem im Nacken, dass Sebastian Vettel heißt. Heidfeld ist ein adoptiertes BMW Kind, Kubica ist eingekauft, aber Vettel scheint so was wie der Ziehsohn von Mario Theissen selber zu sein. Kubica einzige Chance: schneller sein als Heidfeld, was ihm nicht gelingen wird.


Toyota
Was soll man über dieses traurige Kapitel noch schreiben. Jedes Jahr denkt: aber jetzt müssen sie es doch mal gelernt haben, und jedes Jahr reibt man sich verwundert die Augen, dass die Japaner wieder genau da stehen, wo sie im letzten Jahr standen. Weit hinten. Zumindest am Anfang der Saison. Erfahrungsgemäß steigert sich die Truppe aus Köln im Laufe des Jahres dann, aber so richtig nach vorne kommen sie nicht. Und so wird das wohl auch dieses Jahr sein. Die größte Überraschung wäre, würde Toyota mal was gewinnen.

Ralf Schumacher
Der freut sich wahrscheinlich noch, dass sein Bruder nicht mehr dabei ist, aber ich vermute mal, dass ihm die Freude daran bald vergehen wird. Denn jetzt schaut man ihm noch mehr auf die Finger, und vergleicht seine Aufbauleistung bei Toyota mit der von Michael bei Ferrari. Allerdings muss man auch fair sein. Schumacher sen. hatte das Glück bei Ferrari auf Ross Brawn, Jean Todt und all die anderen zu treffen, Ralf hingegen hat mir wechselndem Personal zu kämpfen. Vom Rennspeed und seiner Erfahrung her, gehört Schumacher trotzdem zu den Besten.

Jarno Trulli
Das wird die letzte Saison von Trulli bei Toyota und ich wundere mich, dass Toyota ihn überhaupt noch mal verpflichtet hat. Aber offenbar wollte man lieber zwei erfahrene Piloten im Team haben, nachdem man auch gesehen hat, dass andere Teams mit der Jugend auch nicht weiter gekommen sind. Trulli wirkte in den letzten Jahren immer etwas teilnahmslos im Rennen. In der Quali ist er toll, im Rennen lässt er sich ohne Gegenwehr nach hinten durchreichen, es sei denn, der eigene Teamkollege ist hinter ihm. Wenn den Verantwortlichen in Japan bei Toyota in diesem Jahr der Kragen platzt, könnte Trulli einer der ersten sein, die gehen müssen.


Red Bull
Man kann Dieter Mateschitz nicht vorwerfen, er würde untätig sein. Nachdem sein Team im letzten Jahr seine hohen Erwartungen nicht erfüllen konnte, hat noch mal viel Geld locker gemacht und sich ein Spitzenteam an Designern zusammengekauft, an deren Spitze sicher der ehemalige McLaren Designer Adrian Newey steht. Der ist sicherlich klasse, aber man sollte nicht vergessen, dass sein letzter Weltmeisterwagen aus dem Jahre 1999 stammt. Der neue Wagen funktioniert aber noch nicht so richtig, und man spricht davon, dass man rund vier Wochen hinter dem Zeitplan hängt. Einerseits unverständlich, andererseits muss die neue Struktur auch erst einmal greifen. Es ist schwer Red Bull in diesem Jahr einzuschätzen, weil es schwer ist, das Potenzial des Wagen zu erkennen. Ich würde Red Bull aber in diesem nicht unterschätzen wollen, auch wenn der Start in die Saison zäh werden wird

David Coulthard
Was soll man über den Schotten schon sagen. Vielleicht ist es seine letzte Saison, vielleicht darf er nächstes Jahr nochmal ran, was ich persönlich aber nicht glaube. Es sei denn, er hat Mark Webber derartig im Griff, dass Red Bull gar nichts anderes übrig bleibt, als den Schotten zu behalten. Aber die Chancen dafür stehen nicht gut. 2007 wird wohl seine letzte bei Red Bull sein. Ob er sich danach noch Teams wie Spyker oder Super Aguri antun möchte, wage ich zu bezweifeln. Auf der anderen Seite: Coulthard muss niemanden etwas beweisen und kann völlig entspannt seine Rennen fahren. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil.

Mark Webber
Webber scheint wirklich Pech zu haben. Als er zu Jaguar kam, wurde der Laden gerade verscherbelt. Er bekam das Angebot von Williams, was er, gegen den Rat von Manager Briatore, annahm. Dort versauerte er dann, weil Williams nach dem Weggang von BMW in ein Loch fiel. Aber ob das alles nur mit Pech zu tun hat? Ich hab von Webber bisher noch nicht viel gesehen. Vor ein paar Jahren, als er noch bei Minardi rumfuhr, hieß es, er sei der schnellste Mann auf eine Runde in der Formel Eins. Und dabei ist es auch geblieben. Eine schnelle Runde kann er, vom Rest hab ich noch nicht viel gesehen. Und dass er sich im letzten Jahr hier und da von Nico Rosberg hat abkochen lassen, hat meine Meinung über ihn auch nicht verbesser. Ich bin mal gespannt, ob er David Coulthard im Griff hat. Wenn nicht, dann war es dass wohl mit ihm und seinem Ruf als "Supertalent".

Williams
Frank Williams und sein Team sind wirklich eine einsame Insel in der Formel Eins geworden. Sie sind das einzige Team, dass ohne offizielle Werksunterstützung unterwegs ist. Das Wort "Privatteam" ist aber vielleicht auch etwas übertrieben, denn Williams hatte schon immer eine sehr enge Verzahnung mit den jeweiligen Motorenlieferanten. Frank Williams und Ron Dennis sind die beiden Männer gewesen, die in den 80er Jahren den Mut hatten, auf andere Motoren als Cosworth zu setzen. Und belohnt wurden. In diesem Jahr sieht es mal wieder richtig gut aus. Man hat mehr Geld, man hat einen guten Motor und offenbar auch ausnahmsweise ein vernünftiges Chassis. Williams könnte das Überraschungsteam des Jahres werden, das durchaus auch mal für einen Sieg gut sein könnte, wenn es günstig läuft.

Alex Wurz
Der Österreicher gehört jetzt schon zu den Gewinnern der Saison. Immerhin schaffte er es, nach fünf Jahren als Testfahrer, wieder ein Renncockpit zu ergattern. Bei Williams ist völlig aus Häuschen, was seinen Speed und seine technischen Expertisen angeht. Wie es allerdings im Rennen aussehen wird, dass ist dann noch eine andere Frage, die Wurz beantworten muss. Nach fünf Jahren ohne ein einziges Rennen wird das keine leichte Übung ein. Aber Wurz wirkt abgeklärt und analytisch genug, als dass man Angst haben müsse.

Nico Rosberg
Im seinem zweiten Jahr bei Williams wird Rosberg nicht mehr so viel Spielraum haben, wie im letzten Jahr. Schon gar nicht, was die Menge an Schrott angeht, die er im letzten Jahr abgeliefert hat. Rosberg hat aber immer noch das, was einen zukünftigen Star ausmacht: Speed, Charisma und Humor. Vor allem letzteres ist man ja in der Formel Eins kaum noch gewohnt. Aber er wird sich dieses Jahr wirklich zusammenreißen müssen wenn er mit Wurz mithalten möchte. Für Williams ist es dieses Jahr extrem wichtig, möglichst viele Punkte zu sammeln, denn sonst ist es bald vorbei mit dem letzten "Privatteam".



Rot = live

17.03.07br /> Formel Eins
3. Training
00:55 - 02:30 Uhr PREM, RTL
Wdh: keine

Formel Eins
Qualifikation
04:00 - 05:30 Uhr PREM, RTL
Wdh: 06:00, 08:10, 10:00, 15:30, 18:30, 23:00, 01:15 Uhr Uhr (PREM)
Wdh: 13:00 Uhr (RTL)

ALMS
12 H Sebring
15:00 Uhr MotorsTV
Motors TV zeigt die kompletten 12 Stunden des Rennens live!


17.03.07br /> Formel Eins
Rennen Australien
Vorberichte ab 02:15 Uhr (PREM) und 03:00 Uhr (RTL)
04:00 - 05:30 Uhr PREM, RTL
Wdh: 07:00, 09:00, 11:30 Uhr (PREM)
Wdh: 09:00 Uhr (RTL)

ALMS
Rennen Sebring
14:00 Uhr MotorsTV
Zusammenfassung

NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
19:30 Uhr PREM

17.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Atlanta
10:00 Uhr NASN
NASN ist im Basketball Rausch (NCAA), daher ist wenig Platz für NASCAR.

V8 Supercars
Rennen Adelaide
11:20 Uhr MotorsTV

NASCAR Now
ESPN Magazin
12:00 Uhr NASN

NASCAR Busch
Rennen Atlanta
18:10 Uhr PREM

ALMS
Rennen Sebring
18:20 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Atlanta
19:05 Uhr PREM

Formel Eins
Rennen Australien
20:00 Uhr PREM

Ich probiers mal mit einem Live Blogging vom ersten freien Training in Australien. Mal sehen, wann Schumacher eingeblendet wird.

23:50 Uhr
Premiere begrüßt mit Peter Lauterbach und Striezel Stuck. Schon die ersten Bilder verheißen nichts Gutes. Es hat geregnet und die Strecke scheint noch sehr noch nass. Und es soll heute und morgen auch regnen.

23:57 Uhr
Rückblick auf 06. Und das erste Mal sieht man Schumacher, Weltmeister a.D. Premiere erklärt, was in dieser Saison alles neu ist und gibt an Jacques Schulz und Marc Surer ab.

00:00 Uhr
Achja, fällt mir erst jetzt auf. Das 16:9 Bild ist gestochen scharf und gut. Ton ebenfalls. Bin mal auf die neuen Lackierungen gespannt. Und der erste der auf die Strecke geht ist Sebastian Vettel. Die Strecke ist klitschnass.

00:03 Uhr
Die ersten Autos kommen nach der Installationsrunde wieder ein. Zeiten gibt es noch nicht, und wenn haben sie heute wenig Aussagekraft. Die Teams haben nur sieben Sätze Regenreifen, und da es morgen auch evtl. regenen soll, werden die Teams sich überlegen, ob sie heute alle Reifen schon einsetzen.

00:07 Uhr
Huch - da fährt ein Auto rum, das ich gar nicht kenne. Aha, der neue Williams. Sieht von oben sehr weiß aus. Offenbar ist der Wagen doch nicht mehr so blau, wie im Vorjahr. Daran muss man sich auch erst einmal gewöhnen.

00:09 Uhr
Ah - der neue Honda in der Google Earth Lackierung. Die aber nicht völlig über das Auto geht. Das letzte Drittel des Wagens ist komplett schwarz, was irgendwie sehr merkwürdig aus. Als ob der Lackierer keine Lust mehr gehabt hätte. Und der neue Renault sieht fahrend noch beschissener aus, als auf den Hochglanzfotos.

00:10 Uhr
Der neue Red Bull sieht schick aus. Auch das Design gefällt. Bisher waren die Zeiten bei den Tests eher schlecht, und offenbar ist das Chassis schwer abzustimmen. Interessant wird es sein, wie Torro Rosso klar kommt, die ja die ebenfalls ein halbes Newey Auto haben. Zeiten gibt es immer noch nicht.

00:13 Uhr
Der erste in der Wiese ist Rubens Barrichello, der sich verbremst. Sutil geht als erster auf eine Runde.

00:17 Uhr
Die erste Rundenzeit lautet 1.50.333 und ist von Sutil. Raikkönen läuft durchs Bild und sieht in seinem roten Overall sehr, sehr...bleich aus.
Jetzt Vettel auf einer schnellen Runde. Bleibt aber hinter Vettel bleibt hinter Sutil, der mittlerweile 1:47.150 gefahren ist.

00:20 Uhr
Trulli dreht sich. Schlägt aber nicht an. Sah komisch aus. War wohl am Eingang der schnellen Schikane zu schnell. Vettel mittlerweile mit 1.44.991 Schnellster.

00:25 Uhr
Die ersten Onboard Bilder verraten: da hat sich nichts getan. Die Qualität ist weiterhin bescheiden, verglichen mit dem, was die NASCAR so liefert. Schade, das da nicht mehr passiert, es gäbe da sicher etliche Möglichkeiten, die ungenutzt bleiben.

00:29 Uhr
Erste Zeit von Alonso im McLaren. Er legt eine konservative Runde hin, und fährt auf den vorläufigen dritten Platz. Jetzt Kovalainen und Renault. Auch eher ruhig. Alonso mittlerweile Erster. Kovalainen verbremst sich nach Start und Ziel, kann aber weiterfahren.

00:35 Uhr
Bei Ferrari tut sich was. Massa zieht sich langsam mal um. Button im Honda mittlerweile auf Platz Eins.

00:40 Uhr
Kleine Pause in Australien. Aufgefallen ist mir, dass der Renault irgendwie schwerfällig aus und scheint sehr zu untersteuern. Kovalainen driftet über alle vier Reifen und kommt nicht in Schwung. Zur Zeit nur der kleine Nakajima im Williams unterwegs.

00:49 Uhr
Nix los in Australien. Da es beim zweiten Training trocken sein soll, sehen die Teams keinen großen Sinn im Kreis zu fahren. Man geht kurz raus, checkt den Wagen für ein paar Runden und das war es dann.

00:53 Uhr
Alonso ist rausgegangen und hat die schnellste Runde hingelegt. War aber nicht im Bild zu sehen. Jetzt Vettel wieder schnellster. Aber die Zeiten gehen jetzt massiv runter, weil die Strecke trocken wird. Ebenfalls unterwegs: Alex Wurz im Williams, der es aber ruhig angeht und zwei Sekunden zurück liegt.

00:54 Uhr
Raikkönen ist unterwegs. Der Ferrari ist wirklich SEHR rot. Das Weiß von Marlboro ist fast völlig verschwunden. Im Mittelsektor legt der Finne ein Bestzeit hin, liegt aber insgesamt noch zurück.

00:56 Uhr
Lustig. Das Livetiming im Web ist schneller, als die Bilder im Fernsehen. In seiner zweiten schnellen Runde fährt Raikkönen gleich mal Bestzeit. Das ist ein Wort. Und das ohne eine Testrunde für Bremsen oder Abstimmung.

01:01 Uhr
Massa ist unterwegs, und ist ein Zehntel langsamer als Raikkönen. Die Lackierung ist wirklich sehr, sehr rot.

01:04 Uhr
Jetzt weiß ich, an was mich die Farbe des Ferrari erinnert: an einen Feuerlöscher. Heidfeld zeigt sich vorne und legt eine Bestzeit hin. Eine Sekunde schneller als der Rest der Welt. Aber die Strecke wird auch immer besser.

01:10 Uhr
Noch 20 Minuten. Eher eine zähe Angelegenheit dieses Trainig. Aber nach 150 Tagen ohne Formel Eins freut man sich ja über jedes Auto, dass man sieht. Noch gar nicht gesehen habe ich die Super Aguri. Kein Wunder, die gehen erst jetzt auf die Strecke.

01:14 Uhr
Alonso probiert es nochmal, kommt aber an Heidfeld nicht vorbei. Lange nicht unterwegs war Barrichello. Dessen Ausflug ins Grüne zu Beginn war offenbar technisch bedingt. Man hat die Bremsen gewechselt. Aber so richtig in Schwung kommt er nicht. Dafür ist Davidson im Aguri auf Platz sechs gefahren. Von Renault weiter nichts zu sehen.

01:20 Uhr
Davidson im Super Aguri mittlerweile auf Platz vier. Das wird Ärger geben: Hintergrund: Aguri fährt mit einem modifizierten Honda Chassis aus dem letzten Jahr. Dagegen will Spyker vorgehen. Die argumentieren, dass Kundenchassis auch dann Kundenchassis sind, wenn sie durch das einsetzende Team modifiziert werden. Zur Not will man dagegen klagen.

01:23 Uhr
Webber als erster mit Trockenreifen und fährt gleich fünf Sekunden schneller als der Rest der Welt. Jetzt gehen alle mit Trockenreifen raus und es wird ein wenig hektisch.

01:26 Uhr
War ja klar. 85 Minuten tut sich nichts, und in den letzten fünf Minuten kommt man nicht hinterher mit dem bloggen. Ich warte mal. Bis Ferrari gefahren ist.

01:31 Uhr
Alonso stellt die Rangordnung wieder gerade und fährt am Ende die schnellste Runde. Deutlich vor Massa, der 1,4 Sekunden dahinter war. Allerdings haute Raikkönen noch eine Sektorenbestzeit hin, fuhr die Runde aber nicht zu Ende.

Es ist zu früh um nach den ersten Training was zu sagen. Aber das Ferrari und McLaren die Sache unter sich ausmachen werden, scheint klar zu sein. Aber im Mittelfeld sieht es sehr eng aus. Wer da wie aufgestellt ist, läßt sich nichts sagen. Auffallend nur, das Renault keine einzige gute Zeit abliefern konnte.

Das zweite Training werde ich mir morgen im DSF anschauen.

Das Motorsport Jahr 2007 steht vor der Tür, und auch dieses Jahr gilt: Wer nicht entweder MotorsTV und/oder Premiere hat, muss bei vielen Übertragungen leider draussen bleiben.

In der Übersicht fehlt die ADAC GT Masters Serie, die scheinbar noch keinen Medienpartner hat.

Free TV

ARD
DTM
Man kann nur hoffen, dass sich die ARD nach dem unterirdischen Jahr 2006 in diesem etwas mehr Mühe gibt, in dem sie zum Beipspiel damit aufhören, laufend den Start eines Rennens zu verpassen.


RTL
Formel Eins
Auch in diesem Jahr wird man Heiko Waßer lauschen müssen, der vermutlich alle fünf Minuten sagen wird: "Das wäre Michael Schumacher nicht passiert".


EURO
FIA Tourenwagen-WM (WTCC)
FIA Rallye-WM
Intercontinental Rallye Challenge
ChampCar World Series
Porsche Supercup
FIA GP2 Serie
International GT Open
International Formula Masters
CIK-FIA Kart Championship
Eurosport ist weiterhin der Motorsportsender im Free TV. Tatsächlich übertragen die Franzosen mehr Motorsport, als jeder andere FreeTV Sender in Europa. Wünschenswert wäre allerdings, dass man die WTCC Übertragungen nicht nur einmal wiederholen würde. Gerade im Sommer hat man Sonntag Nachmittags schon mal was besseres zu tun.

DSF
Formel Eins
FIA GT
Beru TopTen
Motorvision
24 H Nürburgring

Der Quiz- und Tittensender DSF überträgt 2007 richtigen Motorport. Und das nicht nur, wenn die Formel Eins unterwegs ist. Man hat sich von RTL die Recht für das Freie Training und die Aufzeichnung des Rennens gesichert und dazu noch die Liveübertragungen der FIA GT. Man darf gespannt sein, wie das DSF die zwei Stunden langen Rennen ins Programm einflechten will. Ansonsten läuft mit "Motorvision" beim DSF weiterhin die wohl beste Auto-Test Sendung Deutschlands.


Pay TVbr /> NASN
NASCAR Busch
NASCAR Now

Ein weiterer Mitspieler auf dem Markt der TV Rechte für Motorsport. NASN, ein Sender der von einem US Rechtsanwalt gegründet wurde, weil er sich darüber ärgerte, dass er in London nicht seine Lieblingssportarten schauen konnte, wurde im letzten Jahr von ESPN aufgeschnupft, die nun (mal wieder) ganz groß auf dem Sportrechtemarkt in Europa einsteigen wollen. Zumindest, was die US Lizenzen angeht. Da ESPN praktischerweise die Auslandsrechte für alle NASCAR Serien vermarktet und gleichzeitig Rechteinhaber der Serie für die Busch Serie in den USA ist, steckt man in einer recht kommoden Situation. Allerdings: die Rechte aller anderen bekannten US Serien (IRL, ChampCar, ALMS) liegen in Europa bei anderen Sendern. Weitere spannende Serien, wie zum Beispiel die GrandAm Serie hat der FOX Ableger "Speed" in seinem Programm. Es ist also nicht damit zu rechnen, dass NASN/ESPN seine Übertragungen in Sachen Motorsport weiter ausbaut.

MotorsTV
24 H Le Mans
ALMS
ELMS
V8 Supercars
British GT
Dutch Supercar
Superstars Championship
British F3
RPM Rally
Made in France

Motors hat dieses Jahr ganz gewaltig abgespeckt. Der schmerzlichste Verlust betrifft wohl die BTCC, die ab 2007 nicht mehr von MotorsTV übertragen wird. Zusätzlich hat man auch Rechte an der NASCAR Busch Serie verloren. Ohne den Deal mit der ALMS/ELMS hätten sie wohl nur noch die australische V8 Supercar Serie, die aber auch nur selten live übertragen werden soll. Die Rechte an den Le Mans Serien haben Sie meines Wissens zwar noch bis Ende 2008, aber trotzdem wird das nicht reichen, um deutsche Fans davon zu überzeugen, dass sie MotorsTV abonnieren sollen. Für viele ist es ja tatsächlich eine wirtschaftliche Entscheidung, ob sie MotorsTV oder fürs gleiche Geld Premiere Sport nehmen sollen. Und da hat Premiere zur Zeit einfach die besseren Serien im Angebot.


Premiere
Formel Eins
GP2
NASCAR Nextel
IRL
A1 GP
GP Masters
Porsche Cup (National & F1)
Formel 3 Euro Serie
Rahmenrennen DTM (Formel BMW, Seat Cupra, VW Polo Cup)
NASCAR Busch (Highlights)
Indy 500
FIA GT
FIA GT3 EM
24H Le Mans

Wer den NASCAR Nextel Cup sehen will, kommt an einem Premiere Sport Abo nicht vorbei. Premiere überträgt alle Rennen des Nextel Cup live. Auch die Formel Eins bekommt man (fast) werbefrei. Permiere unterbricht die Übertragung, wie RTL, kurz vor dem Start, aber sie bleiben während des Rennens ohne Unterbrechung drauf. Dazu kommen die extrem spannenden Rennen der IRL, die FIA GT und viele nationale Serien. Premiere Sport kostet im 24 Monats Abo 9,99 Euro im Monat. Dafür bekommt man jedes Wochenende auch live alle vier Spieltage der US- und Euro PGA Tour und jede Menge Fußball nach Hause geliefert. In Sachen Motorsport hat Premiere ganz klar die Nase vorn, zu Mal ab dieser Saison die Formel Eins auch endlich in 16:9 übertragen wird.


Production WRC
Rally Schweden
14:00 Uhr MotorsTV

Junior WRC
Rally Norwegen
14:25 Uhr MotorsTV

Trophée Andros
Saison 2007
18:20 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Mexico
18:30 Uhr NASN
Wirklich sehenswertes Rennen vom Rundstreckenkurs in Mexico.

NASCAR Busch
Rennen Mexico
18:35 Uhr PREM

Motorsport Memory
Frank Biela BTTC 1996
20:05 Uhr MotorsTV
Kleines Highlight bei MotorsTV. Eine Saisonrückblick der BTCC aus dem Jahre 1996, als Audi mit Frank Biela sich mit Renault rumärgerte.

V8 Supercars
Rennen Adelaide
00:30 Uhr MotorsTV

FORMEL EINS - Zeigt her eure Reifen
Die Saison 2007 wartet im Bereich der Reifen mit einigen Neuerungen auf. Zum einen gibt es mit Bridgestone nur noch einen Reifenhersteller, nachdem sich Michelin schmollend aus dem Geschäft zurück gezogen hat. Damit es aber nicht ganz langweilig wird auf dem Reifensektor, hat die FIA so einiges beschlossen.
Da wäre als erstes eine Änderung, was die Reifenwahl angeht: diese, für die Team oft sehr schwere Entscheidung fällt jetzt weg, weil alle Team mit beiden Reifensätzen das Rennen bestreiten müssen. Bridgestone liefert bei jedem Rennen zwei unterschiedliche Reifen an: einmal eine weiche, einmal eine harte Variante. Beide müssen also jetzt genutzt werden, egal ob es dem Team paßt, oder nicht. Für die Zuschauer hätte das aber bedeutet, dass man während des Rennen rumraten muss, wer denn nun mit harten und wer denn nun mit weichen Reifen an den Start geht. Aber auch das wurde jetzt geändert. Was mich ehrlich gesagt überrascht hat. Offensichtlich ist es der FIA aber gelungen, die Teamchefs davon zu überzeugen, dass man die Reifen so markiert, dass der Zuschauer von aussen sehen kann, mit welchen Satz Reifen jemand unterwegs ist.

Die Neuerung wurde so gleich kritisiert. Angeblich finden die beiden Red Bull Piloten, Webber und Coulthard, die Regelung überflüssig, da ja eh alle Teams den Start mit den weichen Reifen absolvieren werden. Glaub ich aber nicht, denn welche Reifen ein Team verwenden mag, hängt ja auch davon ab, wie das Chassis mit dem Reifen umgeht. Hat man einen Wagen, der die Reifen eher hart rannimmt, kann man durchaus überlegen, erst die harte Variante zu wählen, um einen guten und langen ersten Stint hinzulegen. Umgehkehrt ist es natürlich von Vorteil, startet man mit dem weichen Reifen. Das wird jedes Team je nach Strecke neu entscheiden müssen, und ich freue mich jetzt schon auf Aufholjagden, wenn ein Fahrer seine weichen Reifen für die letzten 20 Runden aufgehoben hat.

Die neue Reifenverordnung ist eine gute Idee, denn sie hilft den Fans dabei zu verstehen, was auf der Strecke vor sich geht. Probleme bringt der Beschluss aber für Bridgestone mit sich. Da die Reifen für jeden Kurs neueingestuft werden, müssen alle Reifen wohl vor dem Wochenende per Hand markiert werden, bis man eine Regelung gefunden hat.


NASCAR - Montoya sagt 'Sorry'
Es war zwar klar, dass Chip Ganassi ein Sieg von seinem Fahrer Montoya lieber ist, als von Scott Pruett, aber auf der anderen Seite konnte er dem Kolumbianer die Aktion vom letzten Wochenende auch nicht durchgehen lassen. Also hat er beide Fahrer in einen Raum gesperrt und man hat sich ausgesprochen. Laut Pressemeldung des Teams hat sich Montoya wie üblich wortreich ausgedrückt, ohne Dinge "wie Accident", "My fault" oder "I touched him" in den Mund zu nehmen.


"As I said for the last couple of days, I am very sorry about what happened with Scott and I am really disappointed that we did not finish 1-2. I think that we had the best cars in the field and I know Scott, Brian and the whole 41 team deserved better. I feel bad that the whole situation happened and told Scott that I was sorry about it. I completely understand Scott's frustration as I would feel the same way. I am now just looking forward to Las Vegas."


Nett gemeint, aber da merkt man Montoya an, dass er die letzten Jahre in der F1 zugebracht hat. Ein ehrliches "Sorry, da war ich wohl was übermotiviert" wie man es von einem Dale Earnhardt jr. oder anderen nach einem Unfall zu hören bekommt, wäre an der Stelle vermutlich angebracht gewesen. Er muss wirklich noch viel lernen.

Und sonst?
Uiii... 10 Minuten mit einem Shelby GT 350 bei einem Oldtimer Rennen in den USA. Erstaunlich, wie der Shelby den sich nicht langsamen 911er in der ersten Runde stehen läßt.




NASCAR Busch
Rennen Mexico
12:00 Uhr PREM

Trophee Andros
Saison 2007
12:10 Uhr MotorsTV

Motorsport Memory
Frank Biela BTTC 1996
14:50 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Adelaide
18:20 Uhr MotorsTV

SBK
Rennen Phillip Island
21:00 Uhr MotorsTV

NASCAR - Alles neu in Las Vegas

Nachtrag 11.03.07 Das Busch Rennen gestern war einerseits eine Katastrophe, andererseits extrem spannend. Ohne etwas vorweg nehmen zu wollen - aber es gab sage und schreibe 12 Gelblichtphasen die insgesamt über 60 (!) Runden gingen. Grund dafür sind wohl die Reifen von Goodyear. Offenbar hat sich der Hersteller völlig verhauen, und nach den Reifenproblemen bei den Tests im Winter eine Art "Holzreifen" mitgebracht, also einen, der auf jeden Fall hält. Der hat aber wohl den Nachteil, dass im Grenzbereich null Grip bietet und dementsprechend zickig reagiert. Das führte zu einer Crash- und Dreherorgie, an der über 20 Fahrer teilnahmen. Man wird wohl heute Abend beim Nextel Cup etwas Geduld mitbringen müssen.

Nachdem die Herren des Nextel Cups sich mal ein Wochenende frei genommen haben, geht es ab sofort bis Ostern in den gewohnten Wochenrhythmus. Es gibt Experte, die meinen, dass die Saison erst jetzt richtig los geht. Daytona ist ein Fall für sich, das Rennen ist Kalifornien ist eine Art Saisonstart, auf das eine Pause folgt, in der man die Wagen samt der gesammelten Daten auf der Vordermann bringen kann. Das Rennen im März haben alles, was eine NASCAR Saison so zu bieten hat. Sauschnelle Speedways, mittellange Ovale und Shorttracks. Nur die Rundstrecke fehlt, aber die Rennen kommen eh erst im Sommer.

Das Rennen in Las Vegas wird allerdings auch keine wirkliche Klarheit über den Leistungsstand im Nextel Cup bringen, denn der Kurs wurde im letzten Jahr massiv umgebaut. Eigentlich hat man, bis auf ein paar Gebäude und die Geraden des Ovals, alles abgegrissen. Betroffen sind vor allem die Steilkurven. Die hatten vor dem Umbau moderate 12° Grad Überhöhung, weisen aber nun 20° Grad auf, was ein ziemlicher Schritt ist. Dazu gibt es einen Belag und eine neue Boxenanlage. Die Team, die im Winter in Las Vegas getestet haben, waren alles andere als begeistert. Der Kurs ist deutlich schneller geworden aber dadurch auch gefährlicher. Bei den Tests im letzten Jahr erwischte es Greg Biffle, der sein Auto nachhaltig an der Mauer zerstörte und sich ein paar kleinere Verletzungen zu zog.

Das Rennen gleicht also einer Lotterie, und man muss abwarten, wie sich das Wochenende entwickelt. Ich vermute mal, dass beim Busch Rennen am Samstag eine Menge "Buschwhakers" unterwegs sein werden.

WTCC - Saisonstart in Brasilien
Die Tourenwagen Weltmeisterschaft startet am Wochenende in eine neue Saison. Und gleich am Anfang wird es mächtig politischen Ärger geben, denn ganz knapp vor dem Rennen in Curitiba, hat die FIA den Hecktrieblern im Feld ganze 15 Kilo Gewicht erlassen. Das reicht schon mal für eine Zehntelsekunde pro Runde und betrifft die BMW und (wenn mich nicht alles täuscht, man möge mich korrigieren) auch die Chevys. Bei der FIA hat man wohl Angst vor einer Übermacht der Seat Armada, die mit acht Fahrzeugen (samt Privatiers) an den Start gehen. Allerdings - das macht BMW auch und vermutlich hat man eine gute Chance, wenn man auf eine der beiden Marken sein Geld setzt, wenn es um die Meisterschaft geht. Wer sollte sich da auch noch einmischen? Die Chevys werden sicher hier und da gut aussehen, aber um die Meisterschaft werden sie wohl kaum fahren können. Die Alfa wiederum sind in ihrer letzten Saison, in der sie wenigstens noch halb werksunterstüzt unterwegs sind. Zwar hat N.Technologies, die die Wagen offiziell einsetzen, mit James Thompson einen der schnellsten Seat Fahrer an Land gezogen, aber ob die beiden Alfa sich auf Dauer gegen die Übermacht der BMW und Seat werden wehren können, wage ich mal zu bezweifeln.

Andere Marken sind leider nicht mehr am Start. Honda hat seine halbherzigen Versuche per Privatiers mitzufahren eingestellt, ebenso Peugeot. Toyota, die mit der Luxusmarke Lexus eigentlich einsteigen wollten, haben das Thema wohl auch erstmal beiseite gelegt. Damit ist die WTCC fast auf eine zwei Marken Meisterschaft reduziert, was der Serie nicht helfen wird. Ein wenig ärgerlich ist das, und auch unverständlich, denn das Reglement der Serie ist gut und die FIA achtet per Regelgewichte, dass keine Marke zu dominant wird.

Bis auf den ehemaligen ChampCar Piloten Michel Jourdain jr. (SEAT) gibt es keine neue Gesichter. Im Gegenteil, man wird ein paar vermissen. Dirk Müller ist nach seiner Trennung vom Schnitzer Team in die FIA GT abgewandert. Auch weg sind Richard Rydell, Peter Terting, Gianni Morbidelli, Duncan Huisman und Luca Rangoni.

Bei der Übertragung ändert sich nichts. Da Eurosport Hostbroadcaster und Rechteverwalter der Serie ist, übertragen die Franzosen auch in diesem Jahr wieder alle Rennen. Man bemüht sich, alles live zu zeigen, darunter auch die Quali, die am Samstag stattfindet. Ich gehe mal davon aus, dass die allerdings hier und da bei EURO 2 versendet wird. Am Mikrofon werden, wie im letzten Jahr auch, Gustav Büsing und Uwe Winter sein.


Und sonst?
Rally Mexiko und MotoGP in Qatar. Eurosport schiebt die WRC Übertragungen auf den sehr, sehr frühen Morgen und die MotoGP ist schon am Samstag! Schönes Wochenende!


Rot = live

10.03.07br />
WRC
Rally Mexiko 1. Tag
08:30 Uhr EURO

SBK
125er, 250er & MotoGP Rennen Qatar
ab 09:00 Uhr - 14:00 UhrEURO

Motorsport Memory
Frank Biela BTTC 1996
14:50 Uhr MotorsTV
Nochmalige Empfehlung den Videorekorder nicht zu vergessen.

SBK
Rennen Phillip Island
18:20 Uhr MotorsTV

WTCC
Quali Curitiba
19:00 Uhr EURO

IRC Rally
Rally Safari
19:45 Uhr EURO

AMA Suerbike
Rennen Daytona 200
20:00 Uhr MotorsTV
Ja, die fahren durch die Steilkurven, die Wahnsinnigen.


11.03.07br />
WRC
Rally Mexiko 2. Tag
08:30 Uhr EURO

AMA Superbike
Rennen Daytona
14:00 Uhr MotorsTV

WTCC
Rennen 1 Curitiba
16:00 Uhr EURO
Rennen 2 um 19:00 Uhr

Trophee Andros
Saison 2007
19:10 Uhr MotorsTV

IRC Rally
Rally Safari
20:00 Uhr EURO

V8 Supercars
Rennen Adelaide
21:00 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen Las Vegas
21:30 Uhr PREM

NASCAR Busch
Rennen Las Vegas
04:00 Uhr NASN
Da gibt es aber noch Wiederholungen zu netteren Zeiten.

Nachtrag: Funk Transkript von Earnhardts Boxenstoppfehler nach getragen.

NASCAR - Der Meister ist zurück
Neun Gelblichphasen die insgesamt nur 40 Runden lang andauerten. Das war die gestrige Bilanz eines eher unaufälligen Rennens, das vom Hendrick Motorsportteam dominiert wurde. Dass das Rennen eher ruhig werden würde, davon konnte man zu Beginn nicht ausgehen. Vier der neun Unterbrechungen fanden direkt in den ersten 39 Runden statt, was selbst den US Kommentatoren die nackte Verzweiflung in die Stimme zauberte. Es sah ganz danach aus, als ob das Rennen ein von Cautions zerrissenes Etwas werden würde. Doch dann beruhigte sich alles und es gab sogar eine Runde Boxenstopps unter grün.
Vorne war meist Jeff Gordon zu finden, der zwar nur als 36. ins Rennen gegangen war, aber das hatte offenbar seinen Grund. Während die anderen Fahrer ihre Wagen wegen der schlechten Gripverhältnisse auf kurze Stints eingestellt hatten - damit man wenigstens mithalten konnte - hatte man bei Hendrick die Autos wohl für längere Phasen unter Grün abgestimmt. Mit dem Ergebnis, dass sowohl Johnson und Gordon zusammen knapp 190 der 267 Runden führten. Die Dominanz des Teams wird dadurch noch deutlicher, wenn man bedenkt, dass Jimmie Johnson wegen eines Fehlers beim Boxenstopp (ein Reifen hatte sich selbstständig gemacht) eine Durchfahrtstrafe erhielt und sich nach einer Gelblichtphase irgendwo um Platz 25 wieder einsortierte. Danach pflügte er durchs Feld und fand sich bald schon wieder auf Platz zwei wieder.
Der einzige Fahrer, der dem Duo Gordon/Johnson hätte gefährlich werden können, war Jeff Burton. Der ist dieses Saison offenbar ganz besonders gut drauf, denn in allen Rennen war er bisher vorne zu finden. Auch in Las Vergas arbeitete er sich stetig nach vorne, und hatte zeitweilig das schnellste Auto auf der Strecke. Gegen Ende ging er sogar in Führung, doch dann verließ ihn ein Zylinder und er fiel weit zurück. Als dann die Flagge fiel, gewann völlig überlegen Jimmie Johnson vor Jeff Gordon und einem sehr unauffälligen Denny Hamlin, dessen Team aber offenbar langsam in Schwung kommt. Mark Martin wurde Fünfter und führt weiter in der Meisterschaft. In den USA geht man davon aus, dass Martin seine Ankündigung vom Rücktritt noch mal zurücknimmt. So gut wie in diesem Jahr lag er schon lange nicht mehr in der Meiterschaft. Zumindest das Rennen in Bristol, wo er eigentlich aussetzen wollte, wird er wohl fahren.

Kurze Zusammenfasssung der anderen Top Fahrer:

Dale Earnhardt jr - Junior lag das gesamte Rennen irgendwo in den Top Ten. Angreifen konnte er nicht, aber immerhin stand einem guten Ergebnis für DEI Inc, dem ersten in diesem Jahr, mal nichts im Wege. Bis zu dem Moment, als er kurz vor Schluß Jeff Burton in die Boxen folgte. Doof nur, dass Burton unter Rot in die Box fuhr, weil sein Auto repariert werden musste, und Earnhardt ihm einfach blind folgte. Die Folge: eine Durchfahrtsstrafe, die statt Platz vier oder fünf am Ende Platz elf bedeutete. Da fragt man sich: Was macht eigentlich der Spotter? Oder das Team? Oder warum achtet Junuior nicht auf sowas. Mittlerweile ist ein Transkript des Funkverkehrs aufgetaucht:

The yellow flag soon flew on lap 251.

Dale Jr: "How are we on gas?"

Eury Jr (Crewchief): "We'll be fine."

Dale Jr.: (still fighting poor radio reception) "Are we OK... or will we be short?"

Eury Jr.: "We'll be OK."

Dale Jr.: "OK, not pitting then? Who's comin? (Which cars were catching us?)

Hmiel (Spotter): "The 99 (Carl Edwards). The 99 was catching us just a little but I think that's all. Anybody else?"

Eury Jr: "I'm almost thinking we need to pit here for tires. With this many cars on the lead lap..."

Hmiel: (as the 8 car follows the 31 onto pit lane): "Pit lane is closed! Pit lane is closed!"

Dale Jr: "He was a lead lap car! I just came down with him. I wasn't paying attention."

Eury Jr: "These things kick our ass all the time. We gotta pay more attention. The NASCAR official says we need to start at the back of the outside line on the restart."

Dale Jr.: "We'll probably get another caution."

So wird man nie Meister.

Tony Stewart - Nach dem der in der Woche über alles und jeden in Las Vegas geschimpft hatte und sein Auto als "unfahrbar" einstufte, sah es lange Zeit gar nicht so schlecht aus. Wie üblich klebten Stewart und Earnhardt im Rennen lange zusammen und zogen sich gegenseitig um den Kurs. Am Ende landete Stewart auf einem sicheren siebten Platz, was auch sein erstes gutes Ergebnis in der Meisterschaft ist.

Kevin Harvick - War Harvick in den letzten beiden Rennen immer vorne zu finden, so tauchte er in Las Vegas nicht einziges Mal dort auf. Meist gondelte er um Platz 20 rum, und versuchte nicht von der Strecke zu fliegen. Was ihm auch gelang. Er wird froh sein, dass Rennen hinter sich zu haben.

Juan Pablo Montoya - Bei Chip Ganassi hatte man sich verzockt, da man die Autos nur für kurze Stints vorbereitet hatte. Im Training lief das auch wunderbar, da wurde Montoya Vierter. Aber im Rennen war die Show nach ein paar Runden vorbei. Montoya rutschte auf den harten Reifen herum und wurde langsam aber sicher nach hinten gereicht. Einmal konnte er sich als "Lucky dog" einer Überrundung entziehen, aber ewig sollte er damit kein Glück haben. Nach einem unauffälligen Rennen landete er auf Platz 22. Für die schwierigen Bedingungen ist das wohl ok.

Toyota - Die hatten ein Wochenende zum Vergessen. Fünf der sieben Toyota konnten sich erst gar nicht qualifizieren und im Rennen erwischte es erst Dave Blaney bei einem Unfall. Dale Jarrett kam als Letzter mit vier Runden Rückstand ins Ziel.

Ausblick: Nach dem eher technisch eher anspruchsvollen Rennen in Las Vegas geht es nächste Woche nach Atlanta, dem schnellsten Track im NASCAR Rennkalender, auf dem noch ohne Restrictor Plate gefahren wird.

WTCC - So geht es aber nicht
Ehrlich gesagt - ich bin ziemlich enttäuscht. Gerade mal 21 Autos hat die WTCC in Brasilien an den Start gebracht, was aber nicht mal das Hauptproblem ist. Ich konnte mich mit der Idee, zwei getrennte Rennen als Sprintrennen auszutragen, noch nie so wirklich anfreunden, aber jetzt auch noch drei Stunden Pause zwischen die Rennen zu legen, ist völlig irre. Durch die Zeitverschiebung in Brasilien ging das ja noch, aber in Europa werden die Startseiten 12.00 Uhr und 15 Uhr heißen. Offenbar wollte man den Teams durch die lange Pause die Möglichkeit geben, verunfallte Autos wieder herrichten zu können, damit am Ende beim zweiten Rennen nicht mehr nur zehn oder weniger Autos an den Start gehen.

Die Rennen selber waren nicht schlecht, aber kaum war man im Rhythmus drin, waren sie schon wieder vorbei. Die Rennen sind viel zu kurz und lassen überhaupt keine Stimmung aufkommen. Für gerade mal 30 Runden Tourenwagenrennen soll ich den Fernseher anmachen? Was ist dass denn für eine Weltmeisterschaft? Das gefällt mir überhaupt nicht und ich finde auch, dass das Konzept dem Wort "Weltmeisterschaft" nicht würdig ist. Die FIA sollte sich dringend was einfallen lassen, denn so macht die ganze Serie keinen Spaß. Zun einer Tourenwagenmeisterschaft gehören auch mal Langstreckenrennen, und nicht nur Rennen von der Länge eines Wettkampfs bei einem Computerspiel. Vielleicht liegt in dem merkwürdigen Reglement auch Grund, warum sich immer weniger Werksteams für die WTCC entscheiden und Alfa beschlossen hat, zur Konkurrenz der FIA GT zu wechseln.

Und sonst?
Diese Woche geht die Formel Eins wieder los. Ich bastel noch an einem kurzen Ausblick.


NASCAR Busch
Rennen Las Vegas
15:00 Uhr NASN

SBK
Rennen Phillip Island
17:00 Uhr MotorsTV

MotoGP
Rennen Qatar
17:00 Uhr EURO 2

Motorsport Magazin
Rennen vom Wochenende
18:00 Uhr EURO 2

NASCAR Busch
Rennen Las Vegas
19:30 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen Las Vegas
20:25 Uhr PREM

F1 - Kein Aston Martin
Nachdem gestern rum ging, dass Dave Richards zusammen mit ein paar Investmentfirmen aus dem Nahen Osten dem strauchelnden Ford Konzern die britische Firma Aston Martin abgekauft hatte, setzte bei einigen Kollegen eine lustige Gedankenkette ein "Richards? Dem gehört doch Prodrive! Die steigen doch die Formel Eins ein! Aston Martin kommt in die Formel Eins!" Stellt man aber mal einfaches "Warum?" in den Raum, sieht die Sache schon mal anders aus. Ernsthaft: was sollte Aston Martin in der Formel Eins? Ok - sie sind Ende der 50er mal bei exakt sechs Grand Prix angetreten, bevor sie ihren Fehler erkannten, und sich wieder dem Tourenwagensport zugewendet haben. Und da liegt auch deren Hauptbetätigungsfeld. Langstrecken Rennen in der FIA GT, der ALMS und bei den 24 H von Le Mans, wo sie gegen Ferrari und Co antreten.
Aber die Frage, warum Richards sich Aston Martin überhaupt neben seinem F1 Engagement ans Bein bindet, ist nicht leicht zu beantworten. Aston Martin ist zwar eine gut laufende Firma, die Geld abwirft, aber dummerweise auch, aus Sicht von Ford, auf lange Sicht Geld kostet, wenn man neue Modelle entwickeln möchte. Richards, der mit der Firma eng verbunden ist, weil Prodrive die Rennwagen für Aston Martin baut, wird kaum eigenes Geld in die Sache gesteckt haben. Dafür hat er ja die Investmentfirmen aus Kuwait angeheuert. Wie er allerdings Aston Martin in den nächsten Jahren führen wird, das wird eine interessante Geschichte werden.

DTM - Bis Ende 2009 bei der ARD
Etwas überrascht hat mich die Meldung, dass die ARD jetzt schon den Vertrag mit der ITR verlängert hat. Offenbar konnte die ARD eine Option ziehen, ohne dass sich die ITR dagegen wehren konnte. Wenn man die DTM zu einem anderen Sender schieben möchte, wird das wohl Geld kosten. Aber die ARD hat auch angekündigt, dass man die Berichterstattung ein wenig ausweiten möchte. Die Quali soll man dieses Jahr wieder komplett sehen können, das Rennen bekommt eine ordentliche Nachberichterstattung, dieses Jahr hoffentlich ohne peinliche Showacts.

Und sonst?
Teil Eins der Formel Eins Vorschau, geordnet nach dem WM Stand von 2006.

Renault
Die Vorbereitung für die Saison 2007 lief bei Renault alles andere als zufriedenstellend. Von Anfang an gab es Probleme mit dem R27, der nicht so richtig in Schwung kommen wollte. Auf keiner der vielen Teststrecken konnte man überzeugen, und es sprang keine wirklich gute Zeit heraus. Fisichella war dann auch - wenig überraschend - der Erste aus dem Team, der sich beschwerte. Der Wagen sei schwierig abzustimmen, offenbar bekommt man die neuen Reifen von Bridgestone auf der Hinterachse nicht auf Temperatur. Was nicht weiter verwunderlich wäre, denn die Michelin waren weicher und gleichzeitig schonte der Renault die Hinterreifen mehr als seine alle anderen Fahrzeuge. Jetzt hat man wohl ein Problem und das zu lösen wird nicht leicht. Im Gegensatz zu den früheren Jahren wird es dieses Jahr wohl nichts mit einem Raketenstart in die Saison.

Giancarlo Fisichella
Jetzt, wo der zweifache Weltmeister Alonso weg ist, liegt die Hauptlast klar beim Römer. Aber so schnell der Italiener an manchen Tagen auch sein mag - das Zeug Weltmeister zu werden hat er in meinen Augen nicht. Es würde mich wundern, wenn ab Mitte der Saison nicht sogar unter Druck seines Teamkollegen gerät, wenn der mit dem Auto langsam zurechtkommt. Fisichella könnte, wenn er eine stabile Saison hinlegt, unter die ersten fünf der Wertung kommen. Mehr ist nicht drin.

Heikki Kovalainen
Der Finne gilt als neuer Alonso im Team Renault. Sein Entdecker: Briatore. Sein Manager: Briatore. Kovalainen ist schnell, aber wie schnell er wirklich ist, wird sich erst im Laufe des Jahres zeigen. Ich bin gespannt, ob Briatore ihn einfach machen lässt, auch auf die Gefahr hin, dass er mal im Kiesbett endet, oder ob man ihn von Anfang an im Sinne der Meisterschaft einbremsen wird, damit er möglichst viele Punkte sammeln wird.


Ferrari
Wenn man sich die Testzeiten so anschaut, dann scheinen die vielen personellen Veränderungen bei Ferrari allesamt gut verlaufen zu sein. Hing man zu Beginn der Testfahrten in den Zeiten noch etwas hintendran, änderte sich das sukzessive im Laufe weniger Wochen, bis man schließlich bei den Testfahrten in Bahrain der gesamten Konkurrenz um die Ohren fuhr. Der neue Wagen scheint also schon mal zu funktionieren, denn so dominant war Ferrari zuletzt bei den Testfahrten Anfang der Saison 2004. Doch die Frage wird wie immer sein, ob man auch über die Saison weiter erfolgreich wird arbeiten können. Die Probleme werden schon damit beginnen, das Räikkönen vermutlich erst später ein der Saison auf Touren kommen wird, denn, wie bei den Testfahrten schon ersichtlich, hat Massa noch einen Wissensvorsprung in Sachen Abstimmung. Lange wird das allerdings nicht vorhalten, denn Räikkönen hat den ehemaligen Renningenieur von Schumacher, Chris Dyer, bekommen. Wird sich Räikkönen aber hinter Massa einordnen? Und funktioniert das Team auch dann noch, wenn es unter Druck gerät und die Rennen nicht gut laufen?

Felipe Massa
Da lehne ich mich mal wie 90% aller anderen auch ganz weit aus Fenster und sage: Der Weltmeister 2007 wird Felippe Massa heißen. Warum?
1. So wie es aussieht, hat er das schnellste Auto im Feld
2. Massa ist schon im letzten Jahr gegen Ende der Saison auf Augenhöhe mit Schumacher gefahren. Sein Sieg in Brasilien zum Abschluss der Saison zeigte klar: Massa kann es.
3. Er hat den Speed, aber mittlerweile hat er auch Übersicht, ein Rennen zu gewinnen.
Was ihm vielleicht noch fehlt, ist die Ausgeglichenheit, mit der ein Alonso oder ein Schumacher ihre Saison absolvierten konnten. Massa kann, wenn es schlecht läuft, in ein richtiges Loch fallen, und dann geht plötzlich nichts mehr beim ihm. Ich gehe aber mal davon aus, dass er in diesem bei Ferrari enger eingebunden ist, als das noch im letzten Jahr der Fall war. Das erfahrene Team um ihn herum kann ihn aus Krisen heraus helfen.

Kimi Räikkönen
Ich war mir nie so sicher, was ich von dem Finnen halten soll. Er war, zumindest von außen betrachtet, nie der spektakuläre Fahrer, aber er ist sauschnell und macht wenig Fehler. Das Massa ihn in allen Testsessions allerdings so deutlich im Griff hatte, das hat mich dann doch gewundert. Wenn der Brasilianer unterwegs war, dann lag der Finne meist drei Zehntel zurück, was für seine Verhältnisse schon eine Menge ist. Aber Massa ging es im letzten Jahr ebenso. Die ersten sechs Monate war er Schumacher gnadenlos unterlegen, aber als er gelernt hatte, mit dem Auto und den Ingenieuren zu kommunizieren, lief es plötzlich deutlich besser. Räikkönen wird der Mann der zweiten Saisonhälfte sein, und dann wird es spannend werden, ob er sich einer Ferrari Teamorder unterordnen kann.


McLaren Mercedes
Es hat wohl keine Saison gegeben, in der McLaren Mercedes mehr Geld investiert hat, als in diesem Jahr. Allein der Einkauf von Doppel Weltmeister Alonso dürfte das Budget ganz schön belastet haben. Aber Ron Dennis hat sich ein altes Konzept aus den 80ern erinnert: Kaufe die besten Fahrer ein, setze sie in gleichwertige Autos und lass sie fahren - einer wird schon Weltmeister. Tatsächlich scheint der Input von Fernando Alonso dem Team gut zu tun. Alonso ist bekannt für seine exakten Analysen in technischen Briefings und dass er zu den Schnellsten im Feld gehört, ist auch bekannt. Die Testsaison lief zunächst auch gut, doch dann geschah das, was man zwischendurch immer mal befürchtet hatte. Der neue McLaren MP4-22 ist eine schnelle, aber auch launische Diva. Auf manchen Strecken ist er unschlagbar, auf anderen tut er sich wiederum schwer. Auf der Referenzstrecke in Barcelona hatte man jedenfalls Probleme. Dabei ist der Druck unter dem das Team steht unglaublich hoch. Schumacher ist weg, Ferrari sortiert sich neu, Honda, BMW und Toyota sind noch nicht so weit, Renault leidet unter dem Verlust des Weltmeisters, den man nun selber im Team hat. Wenn man je eine Chance hatte, Weltmeister zu werden, dann in diesem Jahr. Ich vermute mal, dass es seitens der Vorstände in Stuttgart sogar geheißen hat: Wir fordern den Weltmeistertitel.

Fernando Alonso
Er hat sich, entgegen einiger Erwartungen, sehr schnell im Team eingelebt. Es schien ihm überhaupt keine Probleme zu bereiten, mit den neuen Ingenieuren und Mechanikern klarzukommen. Dieses Jahr wird sich auch zeigen, wie gut Alonso wirklich ist. Die letzten zwei Jahre hatte er sicher entweder den besten Wagen oder besten Motor. Manchmal sogar beides zusammen, aber dieses Jahr wird das anders aussehen. McLaren war in den letzten Jahren nicht eben für die besten Chassis bekannt, also wird Alonso etwas zaubern müssen. Trotzdem gehört der Spanier ganz klar zu den drei Top Favoriten in diesem Jahr. Mit seinem Grundspeed und seiner listigen Fahrweise könnte es ihm gelingen, die Schwierigkeiten die der Wagen machen könnte, zu überspielen.

Lewis Hamilton
Er gilt bei vielen als ein Supertalent, aber das muss nicht bedeuten. Fisichella und Mark Webber hatten den Ruf auch mal, und sind damit nicht so weit gekommen. In der GP2 war im letzten Jahr unschlagbar, das Jahr davor in der Formel Drei Euro Serie hatte er jedoch so seine Probleme zwischendurch. Es ist schwer, einen Rookie wie ihn einzuschätzen, und ich vermute mal, dass er im Laufe des Jahres viele Fehler machen wird. Dass er, vor allem am Anfang der Saison, mit seiner Unbekümmertheit auch mal weit vorne zu finden sein könnte, sollte man durchaus einkalkulieren. Aber über die Saison gesehen, wird, naturgemäß, Probleme und vermutlich auch mal einen Durchhänger haben. Ob McLaren mit ihm den Konstrukteurstitel wird erringen können, wage ich doch mal sehr zu bezweifeln.

Honda
Die Japaner haben sich, trotz vieler auch unnötiger Rückschläge, in den letzten Jahren stetig nach oben entwickelt. An Honda lässt sich gut ablesen, wie schwer ist, in die Phalanx von Ferrari und McLaren einzubrechen. Eine gute Infrastruktur, viel Geld und Geduld reichen noch lange nicht, um vorne mitfahren zu können. Dass man im letzten Jahr den ersten Sieg feiern konnte, haben manche Experten nur darauf zurückgeführt, dass Ferrari und Renault in Ungarn so ineinander verbissen waren, dass Honda durchschlüpfen konnte. Aber auch das muss einem erst einmal gelingen. Es hat eben nicht McLaren, Toyota oder BMW gewonnen, sondern Honda. Ob man in diesem Jahr einen weiteren Sieg wird einfahren können? Schlecht sieht es nicht aus, auch wenn die Testzeiten mehr als bescheiden waren. Es wäre zumindest schön, wenn noch eine dritte Marke in den Kampf um die Weltmeisterschaft eingreifen könnte.

Jenson Button
Der Engländer wird von seinen Landsleuten weiterhin verehrt wie seinerzeit Sterling Moss. Es hat lange keinen britischen Fahrer mehr gegeben, der so bedingungslos treue Fans hatte. Dabei sind seine Leistungen eher mau. So richtig überzeugen konnte er mich noch nie. Ihm fehlt einfach diese "explodieren" dieses Fahren, mit dem Messer zwischen den Zähnen. Deswegen wird er meiner Meinung nach auch nie Weltmeister werden. Sicher - er ist ein schneller Mann und es ich traue ihm durchaus weitere Siege. Aber keine Weltmeistertitel.

Rubens Barrichello
Ob man es glaubt oder nicht, der Brasilianer steckt auch eher im Herbst seiner Karriere. Immerhin sitzt er seit 14 Jahren in einem Formel Eins Wagen und das nicht ohne Erfolg. Immerhin wurde zweimal Vize-Weltmeister. Muss man auch erst mal schaffen. Nachdem er im letzten Jahr eher schlecht in die Saison gestartet war, sollte er in diesem besser zurechtkommen. Schon gegen Ende der letzten Saison hatte er ein paar Highlights, die gezeigt haben, dass er noch lange nicht ans Aufhören denkt. Ob man das bei Honda aber auch so sieht? Barrichello gehört zu den Fahrern, die sich schon Gedanken machen sollten, ob sie 2008 noch im gleichen Team sind. Sein Vertrag läuft aber, soweit ich informiert bin, noch bis Ende 2008.

Nachtrag 13.03

NASCAR Nextel
Rennen Las Vegas
22:00 Uhr PREM
NASCAR Now
ESPN magazin
22:00 Uhr NASN

WTCC Magazin
Rennen Brasilien
23:00 Uhr EURO

IRC Rally
Rally Safari
23:30 Uhr EURO

WRC
Rally Mexiko
00:00 Uhr EURO


14.03

NASCAR Nextel
Rennen Las Vegas
12:50 & 00:15 Uhr PREM
SBK
Rennen Phillip Island
14:00 Uhr MotorsTV

NASCAR Now
ESPN magazin
16:00 & 23:00 Uhr NASN

Andreas von Speed & Vision war so nett, mir die offizielle Presseverlautbarung der neuen Serie um Jean Alesi zu schicken. Offenbar will man eine NASCAR ähnliche Serie im Nahen/Fernen Osten installieren, die mit insgesamt 18 Rennen absolvieren und mit prominenten Fahrern bestückt sein soll. Und überraschenderweise meldete sich auch Formel Eins Boss Bernie Ecclestone zu Wort: "It seems that motorsport is really becoming a reality in Asia and the Middle East, and I would like to think this is due to the popularity of Formula One. The new Speedcar Series will consequently add even more interest."

Wenn man vorher schon nicht so recht wußte, was man der Serie halten soll und wie da eigentlich Bernie Ecclestone ins Bild paßt - nach einer kurzen Recherche ist man noch verwirrter.

Hinter der Webseite Speedcarseries verbirgt sich eine Firma namens "Windgroup Ltd Holding", die aber im Netz nicht aufzutreiben ist. Der Server kommt von Network Solution und steht in der Schweiz. Da ist schon mal Sackgassse. Die Mail kam allerdings nicht von diesem Server sondern von einer Domain namens stratagems.eu. Die ist wiederum auf eine Firma namens Formula Business Ltd zugelassen, die im englischen Ort Reading sitzt. Im gleichen Gebäude sitzt auch eine Firma mit einem ähnlichen Namen namens "FORMULA ONE LUXE LIMITED" (Link). Und auch da ist dann Schluß. Die Person, auf die die Domain eingetragen ist, Liliana Bolondi, ist im Netz nicht auffindbar. So wie das verwickelt ist, riecht das schon nach einer Beteiligung von Bernie Ecclestone, der ja sicher nicht einfach so seine Meinung zu irgendeiner neuen Rennserie abgibt. Wenn mich nicht alles täuscht, dann hat Jean Alesi selber mal davon gesprochen, dass hinter der Serie arabische Geschäftsleute stecken.

Die 18 Rennen sollen an neun Renntagen ausgetragen werden, also gibt es zwei Rennen pro Rennwochenende. An Strecken mangelt es ja mittlerweile nicht mehr. Dubai hat eine (bald zwei), Bahrain, Sepang, China hat auch zwei (Zhuhai, Shanghai), Indonsien (Sentul), Malaysia (Sepang), dazu Japan mit Suzuka, Fuji, Sugo, Monteigi und Autopolis. An Strecken mangelt es also nicht. Allerdings gibt es Konkurrenz. Die australsische V8 Serie hat ein ähnliches Konzept, ist aber zur Zeit noch sehr auf Australien und Neuseeland beschränkt, die Japan GT Meisterschaft ist die mit Abstand populärste Serie, die aber auch unter einer sehr starken Fixierung auf japanische Marken und Fahrer leidet, was in der Region nicht sonderlich angesehen ist. Eine gute Tourenwagenserie mit prominenten Fahrern könnte also durchaus funktionieren.

Der Autor ist heute leicht angeschlagen. Erst fünf Stunden NASCAR Rennen per TVU, dann vier Stunden Oscar Verleihung.

NASCAR - Nachtrag zum Rennen in Fontana
Das Rennen auf dem California Speedway war nach dem großartigen Rennen in Daytona, dass die US Experten zu den besten Saisonopener überhaupt zählen, gestern eher schmale Kost. Aber so sind Rennen auf Highspeed Ovalen eben. Das Feld zieht sich schnell auseinander und vor allem im langen Mittelteil des Rennens gibt es wenig zu sehen. Diesesmal kam der Umstand hinzu, dass nach knapp der Hälfte des Rennens, das halbe Feld schon überrundet war. Das passierte durch zwei Gelblichtphasen, die für einige Fahrer etwas blöd kamen. Erst war das halbe Feld in einem anderen Rhythmus, dann kam die nächste Phase aber genau zu dem Zeitpunkt, als fast alle wieder rein mussten. Zudem traute sich niemand auf einen gegenläufigen Rhythmus umzustellen. Man blieb lieber beim dem, was auch die Führenden machten, was die US Kommentatoren auch nur kopfschüttelnd zur Kenntnis nahmen. Dem Führenden alles nachzumachen, heißt auch, dem Führenden hinterher zu fahren. So blieb das Rennen lange statisch, bis es in die letzten 90 Runden ging.

Tony Stewart war zu schnell in der Boxengasse, womit er mal wieder eine Siegchance völlig unnötig versaute. Sein Crewchief war dementsprechend sauer und hämmerte auf den Kommandostand ein. Das war der zweite Fehler von Stewart am Boxeneingang innerhalb einer Woche. Das Rennen plätscherte zunächst weiter so vor sich hin. Während zuvor meist Matt Kenseth und Kevin Harvick das Tempo bestimmten, fand sich 25 Runden vor Schluß plötzlich Jimmie Johnson vorne, der während des Rennens auch nicht gerade durch eine spektakuläre Fahrweise aufgefallen war. Doch dann kam das, was halt immer kommt. Eine Gelblichtphase wegen "Debris on the track." Alle fuhren an die Box und Johnsons Team versaute den Stopp. Nach dem Rennen meinte Johnson zur Gelblichtphase: ".... und dann gab es dieses mysteriöse Gelblichphase wegen "Teile auf der Strecke"
- ich wette, die suchen die Teile noch immer". Dabei hätte er gar nicht so angefressen sein müssen, denn er bekam noch mal eine Chance auf den Sieg.

Rookie David Reutiman hatte rund 8 Runden vor Schluß einen fürchterlichen Unfall. Weil Gerg Biffle, der das ganze Wochenende total von der Rolle war, ihm unnötig anschob, bog Reutimans Wagen scharf nach rechts ab und knallte völlig ungebremst in die Mauer. Der Aufprall war so heftig, dass es den Vorderreifen fast unter den Fahrersitz schob. Das Fernsehen schaltete nach dem Unfall sofort ins Cockpit und in den Boxenfunk, und für einen Moment musste man schlimmes befürchten, denn der Fahrer bewegte sich nicht und reagierte auch nicht auf die Rufe seinen Teams. Nach ein paar Sekunden kam er wieder zu sich, musste aber aus dem Auto geborgen werden. Ihm geht es allerdings gut, und er hat keine Verletzungen davon getragen.

Der Rest ist dann schnell erzählt: nach einer langen Rotphase wurde das Rennen wieder aufgenommen und Matt Kenseth setzte sich am Ende problemlos durch, weil der wohl schnellste Mann auf der Strecke, Kevin Harvick, einen Plattfuss hatte.


Wer in der Zusammenfassung Dale Earnhardt jr. vermisst: Das DEI Inc. Team hatte einen rabenschwarzen Tag. Sowohl Junior als auch Truex fielen mit einem kapitalen Motorschaden aus. Einzig Paul Menard brachte seinen Wagen durchs Rennen. Junior war nach dem Rennen ganz schön gefrustet, zumal man offensichtlich ein grundlegendes Problem mit den Motoren hat, da man in der Testwoche in Las Vegas auch schon zwei Motoren hoch gejagt hat. Motorschäden sind in der NASCAR normalerweise extrem selten.

Und sonst so?
Juan Pablo Montoya hatte ein Rennen, wie es die meisten auch erwartet hatten. Am Start zeigte er sich kurz, dann fiel er zurück und bewegte sich so um Platz 25 rum. Er hatte das Pech, zu der Gruppe zu gehören, die schon früh eine Runde verlor und konnte die nicht aufholen. Als Tony Stewart durchs Feld rasierte, hing er sich kurz an dessen Stoßstange, konnte aber das Tempo nicht halten. Am Ende landete er auf Platz 26, was so schlecht nicht ist.

Toyota hingegen sah mit Brian Vickers richtig gut aus. Immerhin erreichte man den zehnten Platz, womit man auch sehr zufrieden war. Vickers und das Red Bull Team sind aber mit Abstand das schnellste Toyota Team. Der Rest lag weit zurück.

Zur Übertragung:
Ich hab das Rennen komplett über TVU gesehen und bin bald wahnsinnig geworden, wegen der vielen Werbeunterbrechungen. Gefühlt waren es ca. 879. Tatsächlich waren es nur drei Spots mehr (62) verglichen zum Daytona 500 (59), aber dafür war die Sendung auch knapp 15 Minuten länger. Trotzdem - teilweise ging man alle drei bis fünf Minuten in eine Werbepause, die auch deswegen unerträglich waren, weil mache Spots in jeder Pause gezeigt wurden.

Ausblick:
Nächstes Wochenende ist kein NASCAR Rennen. Man nutzt die Pause auch, um zum letzten Mal vor dem ersten Einsatz das COT zu testen. Nächstes Rennen ist auf dem umgebauten Kurs in Las Vegas, der nun ebenfalls in die Kategorie "Highspeed Oval" gehört.


F1 - Grüner wirds nicht
Wie gestern schon mal gemeldet und gezeigt, verzichtet Honda dieses Jahr auf Sponsorenaufkleber und hat den Wagen mit einer aufwendigen Lackierung versehen, auf der die Erde zu sehen ist. Man versucht es mal anders herum. Statt auf dem Wagen direkt für Produkte zu werden, möchte man mittels dieses Lackierung vermelden, dass Honda ganz weit vorne ist in Sachen Umweltschutz. Das macht man natürlich jetzt auch nicht, weil man gerade so nett drauf ist, sondern weil die Kollegen von Toyota mit ihren Hybrid Fahrzeugen auf dem Weltmarkt führend sind, und man selber nicht dagegen zu setzen hat.
Prinzipiell finde ich die Idee gut, aber gleichzeitig kann sie nicht wirklich funktionieren, wenn man in der Formel Eins selber noch keine "grüne" Technologie unter der Haube hat. Vielleicht hilft es aber in der Richtung ein wenig Druck zu machen, wenn Honda sich schon mal einer solchen Sache verschreibt.

Und sonst?
- Nico Hülkenberg hat am Wochenende sein letztes A1 Rennen gefahren. Ab dem nächsten Rennen wird Christian Vitoris am Steuer sitzen

- Die geheimnisvolle neue Tourenwagenserie, für die Jean Alesi an den Start gehen soll, ist wohl ein Abklatsch der NASCAR Serie für den Fernen Osten. Jedenfalls sehen die Autos schon sehr verdächtig nach NASCAR aus. Kein Wunder, die Motoren der Autos werden in Charlotte gebaut, dem Hauptquartier der NASCAR. Hinter der Serie steckt eine Firma namens Speedcar Series Ltd. die man im Netz nicht auftreiben kann. Komischerweise hat sich zur neuen Serie auch Bernie Ecclestone geäußert, und der Serie "Viel Glück" gewünscht. Eventuell hat er da seine Finger mit drin. Starten soll die Serie im Winter 07/08. Das sie auch in Deutschland übertragen wird, ist wohl eher nicht drin, da die Rennen zum großen Teil am frühen Morgen laufen werden.


NASCAR Busch
Rennen California Speedway
18:10 Uhr PREM

NASCAR Nextel
Rennen California Speedway
19:05 Uhr PREM

V8 Supercars
Saison 2006
19:10 Uhr MotorsTV

Bekam ich gerade per Mail rein. (Danke Mike)
Ist das die neue Lackierung von Honda? Man hat gesagt, dass man was völlig anderes machen würde, und dass man auf dem Wagen keine Sponsoren sehen könne. Offenbar ist jetzt ein Bild knapp vor dem offiziellen Präsentation geleakt.

Wer sich über die Domain auf dem Heckflügel wundert: Die gehört einer Firma namens "19 Entertainment" die wiederum einen langfristigen PR und Marketing Vertrag mit Honda abgeschlossen haben.

Was lange währt... sie ist fertig, die NASCAR Vorschau für 2007. Auf knapp 16 Seiten habe ich versucht, die wichtigsten Fahrer vorzustellen. Dazu ein wenig Allgemeines zu den Strecken und dem nicht ganz unkomplizierten Punktesystem. Es ist also eine Vorschau und eine Erklärung der wichtigsten Dinge für diejenigen, die den Sport erst gerade entdecken. Das alles kann man sich hier runterladen:

Link (pdf)

Die Vorschau steht unter CC Lizenz. Kann also gerne bearbeitet, ergänzt und verändert werden. Falls es jemand auf seinem eigenen Webspace anbietet, dann wäre ein Link zu dieser Seite nett.

Es gibt noch eine Version mit ein paar Bildern, die ich aber nur rausrücke, wenn jemand per Mail eine Sicherungskopie anforden möchte. Bitte diese Adresse nutzen:

nascar ät dondahlmann.de

NASCAR - NASN strahlt Busch Rennen aus
Der Kollege dogfood hat es als erster gesehen: NASN zeigt ab sofort auch die Rennen der Buschserie für Zentraleuropa. Auf der Homepage heißt es:

For the first time ever NASN will be bringing NASCAR racing to mainland Europe. The Busch Series comes to NASN LIVE or AS LIVE every week during the racing season. So settle in and watch some of the most exciting racing around with the NASCAR Busch Series on NASN. Please check back for additional announcements regarding our motor sport programming.

Das ist eine schöne Nachricht, denn die Busch Serie gehört zu den Serien, in der sich Nachwuchstalente die ersten Sporen verdienen können. Wer in der Busch Serie gut ist, schafft meist auch den Sprung in den Nextel Cup.

Die Übertragungen fangen erstmal mit den "Live on tape" Aufzeichnungen am 5.März mit dem Rennen aus Mexico an. Live Übertragungen sind im EPG noch nicht zu finden und ich bin mir sicher, dass es auch nicht viele geben wird, denn die Busch Serie kollidiert am Samstag gerne mal mit der MLB, die bei NASN einen großen Raum einnimmt.

Und sonst?
- Danke für die netten Reaktionen und die Verbesserungsvorschläge für die NASCAR Vorschau. Ich sammel jetzt erst mal und arbeite die im Laufe des Tages noch ein.


Junior WRC
Rally Norwegen
19:35 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen California Speedway
20:30 Uhr PREM

V8 Supercars
Saison 2007 Preview
21:00 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch - Sieg mit Nachgeschmack
Das Busch Rennen in Mexiko entpuppte sich zwar im ersten Drittel nicht als ganz so spannend, wie es vielleicht erwarten konnte, doch gegen Ende wurde es regelrecht hektisch. Zu verdanken war dies Juan Pablo Montoya, der am gesamten Wochenende wohl das beste Auto hatte und selbst dann nicht aufzuhalten war, als ein fehlerhafter Boxenstopp ihn vom ersten auf den 19.Platz zurückwarf. Offenbar hatte beim Tankvorgang ein Ventil geklemmt, und Montoya musste noch mal rein.
Dem Kolumbianer stand das Adrenalin wohl bis zur Halskrause, denn was er danach ablieferte, was unfassbar. Er düpierte den ehemaligen Sieger der Busch Meisterschaft, Greg Biffle, in Kurve Eins, in dem er ausbremste und wie einen Anfänger aussehen ließ. Er rasierte an den ebenfalls flott fahrenden Denny Hamlin in der langen 180° Grad Kurve vor Start und Ziel vorbei, als ob der nicht da sein würde. Und so lag er acht Runden vor Schluss wieder auf Platz zwei - hinter seinem Teamkollegen Scott Pruett. Es war klar - niemand würde Montoya aufhalten können, so breit konnte sich Pruett gar nicht machen.

Und dann gab es mal wieder einen echten Montoya. Anstatt zu warten, bremste er sich in der ersten Kurve in seinen Teamkollegen bzw. in eine nicht vorhandene Lücke hinein. Da wo Montoya hinwollte, gab es einfach nichts, und Scott Pruett hätte schon die Linie eines Überrundeten wählen müssen, wenn er Montoya hätte ausweichen wollen. Am Ende drehte sich Pruett und im Team von Chip Ganassi gab es sehr, sehr lange Gesichter. Montoyas eigener Crewchief war die Sache mehr als peinlich und das sich Montoya seiner Schuld bewusst war, konnte man sehen, als er aus dem Wagen stieg. Hören konnte man das aber, wie üblich, nicht.

Naja, am Ende zählt halt wie üblich der Sieg und in zwei Wochen redet keiner mehr davon. Seiner Reputation bei den NASCAR-Fans wird die Nummer sogar eher hilfreich sein, denn man mag schon jemanden, der sich auch mal durchsetzt. Tony Stewart ist auch so einer, der in der letzten Runde mal gerne anklopft, allerdings nicht so offensichtlich, wie Montoya das gemacht hat. Mal sehen, ob ihm beim Rennen in Las Vegas einer seiner Konkurrenten zeigt, dass die Aktion eher überflüssig war, denn normalerweise erledigen die Fahrer das immer am folgenden Wochenende.

Zur Übertragung: NASN brachte eine Zusammenfassung des Rennens, wobei man auf das erste Renndrittel weitestgehend verzichtete. Dafür nahm man am Ende jede Gelblichtphase mit. Ansonsten war es aber eine gute Übertragung. Schön auch, dass man die "NASCAR Now" Sendung davor gesetzt hatte, die nochmal viele Infos lieferte.


FIA GT & FIA-GT3-EM - Jetzt auch bei Premiere
Es wurde ja schon im Januar gemeldet, dass Premiere auch die FIA GT übertragen würde, aber seitens Premiere gab es da keine Bestätigung. So wurde erst mal nur der Deal mit dem DSF bekannt gegeben, die wohl ein Großteil der Rennen live übertragen wollen.
Genau das macht jetzt auch Premiere. Man will all die Rennen der FIA GT zeigen, die nicht mit der Formel Eins kollidieren. Das sind allerdings eine ganze Menge, denn die FIA GT Organisatoren sind der F1 aus dem Weg gegangen, wo sie nur konnten. Gleichzeitig will man auch Rennen der "zweiten Liga" der FIA GT zeigen. In der Klasse fahren aber auch Aston Martin, Porsche und Lamborghini gegeneinander, zusätzlich einiger Exoten, wie der aus der British GT bekannte Morgan Aero V8. Die EM hat fünf Rennen, und ob die alle live bei Premiere laufen, ist noch eine andere Frage.
Das Premiere überhaupt auf den GT Zug aufspringt wundert mich etwas, denn so groß ist der Markt für die FIA GT nun auch nicht. Die Rennen im letzten Jahr fanden, auch wegen einer miserablen Promotion, oft vor wenig Zuschauern statt. Wie man die teilweise bis zu vier Stunden langen Rennen dem Zuschauer schmackhaft machen will, und vor allem, wer das kommentieren wird, ist leider noch nicht bekannt.

Der Deal, plus die Ankündigung, dass man auch in diesem Jahr wieder 24 Stunden von Le Mans übertragen wird, könnte daraufhin deuten, dass man langfristig gerne bei der weitaus spektakuläreren ALMS-Serie einsteigen will. Die Rechte liegen zurzeit bei MotorsTV, laufen aber, wenn mich nicht alles täuscht, Ende des Jahres aus. Würde mich nicht wundern, wenn Premiere dort einsteigen würde.


Und sonst?
Nix.


NASCAR Now
ESPN 2 Show
11:00 & 16:00 & 23:00 Uhr NASN

V8 Supercars
Rennen Adelaide
14:50 & 21:50 Uhr MotorsTV

NASCAR Busch
Rennen Mexico
14:50 & 18:30 Uhr PREM

NASCAR Busch - Rennen Mexico
Nein, auch noch nicht gesehen, aber wenn das alles stimmt, was über die Agenturen hier so eintrudelt, dann war das ein ziemlich wildes Rennen. Mit jede Menge Gelblichtphasen und Teamkollegen, die sich kurz vor Schluß in die Kiste fahren. Offenbar ein echtes Highlight.

Und sonst?
NASN zeigt auch die wöchentliche ESPN 2 Sendung "NASCAR Now", die sich eine Stunde lang mit den neuesten Entwicklungen im Nextel Cup und in der Busch Serie beschäftigt. Super Sendung fürs Hintergrundwissen, die ich bisher immer nur partikelweise aus dem Netz geklaubt habe. Am Montag das erste Mal um 12.00 Uhr. (Aber ich glaub das ja alles sowieso erst, wenn ich das sehe. Die EPGs, die über die Programme "texxas" und TVBrowser reinkommen, wissen von der NASCAR nichts)

Ich sitze noch daran, die NASCAR Vorschau zu bearbeiten. Geht aber heute noch online. An der F1 Vorschau sitze ich auch, aber die handel ich hier im Blog in drei Teilen ab.

Vorschau auf nächstes Wochenende: Saisonstart WTCC und NASCAR Rennen in Las Vegas.

NASCAR Now
ESPN 2 Show
12:00 Uhr NASN

NASCAR Busch
Rennen Mexico
13:00 Uhr NASN

NASCAR Now
ESPN 2 Show
18:00 Uhr NASN

NASCAR Busch
Rennen Mexico
19:05 Uhr PREM

V8 Supercars
Rennen Adelaide
19:10 Uhr MotorsTV
Auf zwei Stunden eingedampfte Zusammenfassung der drei Rennen aus Adelaide, die sich nicht gerade durch übermäßige Spannung ausgezeichnet haben, was man auch daran ablesen kann, dass das Moderatoren Duo Heinrich/Moser mal Witzchen gerissen hat. Zwischenzeitlich gab es aber auch ein paar ordentliche Hintergrundinfos.

Hatte ich gestern was von einer längeren Wochenendvorschau geschrieben? Daraus wird nix, denn es ist, trotz der V8 Serie, wenig los.

V8 Supercars Serie - Saisonstart
Ich hab es ja immer noch nicht so ganz verstanden, warum die australische Serie, wenn Sommer auf der südlichen Halbkugel ist, und während weltweit alle Motorsportserien eine Pause einlegen, nicht ihren Höhepunkt hat. Man verschenkt da meiner Meinung nach vor allem im asiatischen Raum jede Menge TV Zuschauer. Aber das soll nicht mein Problem sein.

Die V8 Supercars Serie beginnt am Wochenende ihre Saison, die auch dieses Jahr wieder bis in den Dezember hineinreicht. Im Prinzip ist die Serie eine Mischung aus DTM und NASCAR, nur mit Holden und Fords am Start. Und der V8 klingt irgendwie besser, als bei der DTM, aber das ist Geschmackssache. Die Rennen zeichnen sich dadurch aus, dass es meist extrem eng zugeht. Das Reglement ist sehr streng gefasst und wirkliche Vorteile können so selten erarbeitet werden, weil alle mit dem gleichen Material zurecht kommen müssen. Vorherzusagen, wer denn nun Meister wird, ist noch schwerer als in der NASCAR, auch wenn sich Motorsportpresse für 2007 auf Garth Tander eingeschossen hat. Der Meister des Jahres 2006, Rick Kelly, der seinen Ttiel nicht zuletzt deswegen gewann, weil er sich im letzten Rennen an seinem Konkurrenten Craig Lowndes vorbeidrängelt und dieser daraufhin weit zurück fiel. In Interviews schaut er deswegen auch immer noch etwas zerknirscht.

Natürlich gibt es Teams, die zum engeren Meisterschaftskreis gehören. Das wären das HSV Dealer Team mit Rick Kelly und Garth Tander, das Holden Racing Team mit Mark Skaife und Todd Kelly, das Stone Brothers Team mit Russel Ingall, das Ford Performance Team mit Steven Richards und das Team Vodafone mit Craig Lowndes.

Und damit komme ich zum Punktesystem, das man endlich einer Renovierung unterzogen hat. Denn bisher konnte man pro Rennen, 160 Punkte als Sieger bekommen. Oder 128. Oder 64. Das hing davon ab, wie lang die Rennen waren. Damit ist jetzt Schluß. Ab sofort sind alle drei Rennen des Wochenendes gleich lang und für jeden Sieg bekommt man 24 Punkte. Bei Wochenenden mit zwei Rennen 36 und bei den Langstreckenrennen in Sandown und Bathurst 72 Punkte. Auch kann man sein schlechtestes Ergebnis nicht mehr streichen lassen.
Leider hat man bei der Renovierung der Regeln auch den "Reverse Grid" des zweiten Rennens abgeschafft, der im letzten Jahr für eine Menge Spaß gesorgt hat. Jetzt starten nur noch die ersten 10 in umgekehrter Reihenfolge ins zweite Rennen.

Die Saison startet traditionell in Adelaide auf dem ehemaligen Formel Eins Kurs. Ein enges Stadtrennen, bei dem es regelmäßig scheppert. Ein bißchen enttäuscht bin ich ob der Tatsache, das MotorsTV nicht mal den Saisonstart live zeigt. Dafür bringt man aber eine sage und schreibe vierstündige Zusammenfassung am Nachmittag.

Und sonst?
Nicht vergessen: NASCAR Busch Aufzeichnung "Live on tape" bei NASN am Montag um 13:00 Uhr. Premiere bringt eine Zusammenfassung um 19:00 Uhr.

Auch mal bei TVU schauen, vielleicht haut einer ESPN 2 rein. Unter den Namen "Wheels" ist da ESPN / Speed TV aufgetaucht, wäre also möglich, dass das Rennen übertragen wird. Startzeit ist am Sonntag 1:30pm/et, also ca. 19:30 Uhr unserer Zeit.

Superbike gibt es auch, aber auch aus Australien. Beim letzten Rennen muss ja mächtig zur Sache gegangen sein, weswegen ein nächtlicher Blick zu Eurosport, die alles live zeigen, sicher lohnenswert ist. Ich habs in die TV Vorschau mit eingebaut.


Rot = live

03.03.07br /> SBK
Quali Phillip Island
13:45 Uhr EURO 2

SBK
Rennen Qatar
14:50 Uhr MotorsTV
Highlights aus dem ersten Rennen!

V8 Supercars
Saison 2007 Preview
19:10 Uhr MotorsTV


03.03.07br /> NASCAR Busch
Rennen Fontana
01:10 Uhr PREM

SBK
1. & 2. Rennen Philip Island
02:00 Uhr EURO

NASCAR Nextel
Rennen California Speedway
02:05 Uhr PREM

SBK
Rennen Phillip Island
08:00 Uhr EURO

SBK
Rennen Phillip Island
ab 10.00 Uhr EURO 2

Junior WRC
Rally Norwegen
14:00 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Saison 2007 Preview
14:25 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Rennen Adelaide
15:30 Uhr MotorsTV

Heute nur kurz. Dafür gibt es morgen eine längere Wochenendvorschau

F1 - Ferrari vorn
Die Testfahrten in Bahrain waren ziemlich interessant, was die Zeiten angeht. Ferrari, die eher etwas zäh in die Saison gestartet waren, beherrschte fast alle Testtage. Nicht nach belieben, aber doch deutlich. Auffallend auch, dass Massa immer vor seinem Teamkollegen Raikkönen lag, womit ich allerdings auch gerechnet habe. Ich glaube nicht, dass der Finne vor Mitte der Saison die drei Zehntel wird rausholen können, die ihm zur Zeit noch fehlen. Ferrari hat ein Jahrzehnt lang die Autos für Schumacher gebaut und Massa brauchte letztes Jahr auch ein paar Monate, um eine vernünftige Grundabstimmung zu finden. Den Lernprozess von Massa macht jetzt Raikkönen durch, wobei ich mir durchaus vorstellen kann, dass man bei Ferrari den neuen Wagen durchaus etwas mehr auf die Wünsche von Massa abgestimmt hat, nachdem Raikkönen ja erst ab 1. Januar zum Team stossen konnte.
Ich klemm mich nächste Woche mal hinter eine Saisonvorschau und versuch mal Orakel zu spielen. Aber ich hab für Weltmeisterschaft schon jemanden im Auge.

NASCAR - CoT in Bristol
Trotz des teils verregneten Tests in Bristol, war man sich offenbar darin einig, dass man sich nicht einig wird in Sachen Car of tommorrow. Während Dale Earnhardt jr., der vor der Saison noch ziemlich deprimiert in Sachen CoT war, sich nun recht euphorisch äußert, schimpfen andere Fahrer wie Carl Edwards wohl vor sich hin. Die Palette der Meinungen reicht weiterhin beständig von "Unfahrbar" bis hin zu "Besser als die alte Kiste". Tatsächlich könnte das CoT die diesjährige Meisterschaft zu einem Lotteriespiel werden lassen. Sowohl für die Fahrer, als auch für die Fans, denn wer denn nun auf welcher Strecke bei was für Witterungsbedingungen mit dem CoT zurecht kommt, wird das ganze Jahr spannend bleiben.

Und sonst?
Ich habe ein wunderschönes Buch gesehen und hadere immer noch mit mir, ob ich die 58 Euro dafür ausgeben soll. Aber es ist wirklich toll und selten habe ich schönere Photos gesehen, als in diesem Buch. Weihnachten ist ja nicht mehr lange hin....


NASCAR Nextel
Rennen California Speedway
12:00 Uhr PREM

Production WRC
Rally Schweden
20:05 Uhr MotorsTV

Junior WRC
Rally Norwegen
20:30 Uhr MotorsTV

NASCAR - News
- Der Einschlag von Toyotapilot David Reutimann letztes Wochenende in Fontana, gehörte zu den schlimmsten und vor allem stärksten Einschlägen, den die NASCAR seit des die Telemetriedaten gibt jemals verzeichnet hat. Reutimann selber geht es erstaunlicherweise gut. Er hat weder was gebrochen, noch hat er Prellungen oder ein HWS. In einem Interview erklärte er, dass ihm aber alles, inkl. seiner Augen, weh tun würde. Auszüge aus dem Interview gibt es hier

- Am Wochenende startet die Buschserie in Mexico. Statt eines Ovals erwartet die Fahrer auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez eine recht anspruchsvolle Rundstrecke. Und kaum geht es auch mal rechts herum, tauchen die Spezialisten für Rechtskurven auch wieder auf. Neben den Nextel Cup Piloten Carl Edwards, Greg Biffle, Dave Blaney David Gilliland, JJ Yeley, David Reutimann und David Ragan werden auch Juan Pablo Montoya, Boris Said, Ron Fellows, PJ Jones, Brian Simo, und Scott Pruett. Ein schönes, buntes Feld, das mit ein paar mexikanischen Fahrern noch aufgefüllt wird. Das Rennen wird am Montag, den 05.03 ab 13.00 Uhr auf NASN ausgestrahlt.


Und sonst?
- Die FIA hat die geplante Motorenregelung, nachdem man 2010 mit Energierückgewinnungssystemen in der F1 arbeiten müsste, um ein Jahr verschoben. Warum auch immer. Bedeutet, dass die F1 die nächste vier Jahre mit den Motoren rumgondelt, die sie jetzt schon im Heck haben. Ob das so Sinn der Sache ist?

- Die WTCC startet in dieser Saison bei einem Rennen immer mit einem fliegenden Start. Hübsche Idee, aber so wird man dem Schrott aus der ersten Runde auch nicht aus dem Weg gehen können.

- Die DTM bastelt immer noch an ihrem Rennkalender rum. Nachdem man ja vor zwei Wochen schon mal einen veröffentlicht hatte, muss man jetzt wohl wieder rumbasteln, denn das Saisonfinale kollidiert mit dem letzten Rennen der neuen ADAC GT Meisterschaft.



V8 Supercars
Saison 2007 Preview
14:00 Uhr MotorsTV

V8 Supercars
Saison 2007 Preview
14:50 Uhr MotorsTV

NASCAR Nextel
Rennen California Speedway
17:30 Uhr PREM